短いテスト: ヒュンダイ i20 1.0 TGDi (2019) // 短いテスト: ヒュンダイ i20 - 韓国の部外者

ヒュンダイが去年の夏にリフレッシュされたBセグメントを発表したとき、 モデルi20 私たちは最初に体の変化を見つけることに着手しました。手を胸に、前作の隣に置く必要がありましたが、そうするとすぐに頭を掴みました。そのように隣り合って立っていると、一見して明らかで、それほど少なくはありません。しかし、ヒュンダイのアップデートの目的は、車の外観を近代化することだけでなく、私たちが最も注意を払ったエンジンアセンブリである車の技術的な側面にさらに注意が払われました。

テストカーのボンネットの下に隠されているのは、モーターラインへのXNUMX人の新参者のうち弱い方です。 100「馬力」または73,6キロワットの容量を持つリッターターボチャージャー付きXNUMX気筒エンジン最新のモジュールを使用して書かれています。 XNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを介してホイールに接続されていました。何年も前には完全に無意味で不必要に思えた組み合わせ。誰も彼女のことを考えませんでした。しかし、時代は変わり、それも変わります。

上記の組み合わせはすぐに驚きます。エンジンのサイズが小さく、オートマチックトランスミッションが搭載されているにもかかわらず、この車は非常に機敏で反応がよく、特に都心部では、ギアを変更するときに自分でシフトするか、この自動化タスクを信頼するかに関係なく. より速いギアボックスとより遅いギアボックスがあることは明らかであり、非常にアグレッシブな加速を避ける限り (ダイナミックな運転は問題を引き起こさない)、ギアの変更に気付くことはありません。特にエンジンに対する満足感は、前の車をすばやく追い越すことを忘れなければならないコースでも続きます。小型の 20 気筒エンジンには限界があります。しかし、急な下り坂でも交通の流れを追うことができるだけでなく、最高のギアでそれを行うのに少しの困難もなく、iXNUMXがあらゆるタイプの道路で非常に価値のある乗客であるという事実を裏付けています.

運転に関しては、i20は称賛に値します（シャーシと燃料消費量は十分にしっかりしています。 通常の円で5,7リットル 非常に許容範囲内であり、積極的な運転では最大XNUMXリットルに達する可能性があり、苦い後味が内部に残ります。革の（そして厚すぎない）ハンドルは手触りが良いですが、テストカーのモノクロのプラスチックではすぐに失われます。これはすべてのドアを完全に閉めます、そしてそれはまた非常に困難です。したがって、単調さは、無線制御システムに少し慣れることを必要とする、信頼性が高く、ユーザーフレンドリーなインフォテインメントシステムによって破られます。

更新後、ヒュンダイi20はと呼ばれる補助システムのパッケージを受け取りました スマートセンスその中で、意図しない車線変更を防止するシステムに最も注意を払いました。車両の動きの方向を常に監視・修正することで、いつの間にか動作しますが、効果的ですが、一方で、道路に水が溜まっていることが原因で、道路のマーキングの認識に問題が生じる可能性があります。

全体として、i20は間違いなく、ルノークリオ、フォルクスワーゲンポロ、フォードフィエスタによって統治されている小型車クラスで最も興味深いプレーヤーのXNUMXつです（さらにリストアップすることもできます）。きちんとしたインテリアに多額の投資をする人はコックピットのせいで鼻をかむでしょうが、それとボンネットのバッジをあまり気にしない人は多くの分野で驚くことができる完全に競争力のあるパッケージを提供されます。正の方向。