フロントサスペンションVAZ 2107：デバイス、誤動作、および近代化
ページ内容
VAZ 2107 車の最も負荷の高い要素はフロント サスペンションです。 実際、移動中に発生するほとんどすべての機械的負荷を負担します。 このため、このユニットに細心の注意を払い、タイムリーに修理を行い、より耐久性があり機能的な要素を取り付けることで、可能な限り改良することが重要です。
フロントサスペンションの目的と配置
サスペンションは通常、車のシャーシとホイールの間に弾性接続を提供するメカニズムのシステムと呼ばれます。 ノードの主な目的は、移動中に発生する振動、衝撃、衝撃の強度を減らすことです。 機械は、特に悪質な道路を走行している場合や極端な状況で商品を輸送している場合に、常に動的負荷を受けます。
サスペンションが衝撃や衝撃を受けることが最も多いのはフロントです。 そうです、それは車全体の中で最も負荷の高い部分です。 「セブン」では、フロントサスペンションはリアよりも優れており、信頼性が高くなっています。もちろん、メーカーはノードの高いワークロードを考慮に入れましたが、これが唯一の理由ではありません。 後輪駆動車の場合、フロントサスペンションはリアよりも部品点数が少ないため、取り付け費用が安くなります。
VAZ 2107のフロントサスペンションのスキームには重要な詳細が含まれており、それがなければ車のスムーズな動きは不可能です。
- スタビライザーバーまたはロールバー。
アンチロール バーは、コーナリング時にホイールにかかる荷重を再配分し、車両を道路と平行に保ちます。 - ダブルウィッシュボーンサスペンションは、フロントのメインサスペンションユニットで、アッパーとロアの独立したアームで構成されています。 XNUMX本はマッドガードラックに長いボルトで固定され、もうXNUMX本はサスペンションクロスメンバーにボルト止めされています。アッパー アーム (pos. 1) はマッドガード ポストに取り付けられ、ロア アームはサスペンション クロス メンバーに取り付けられます。
- ボール ベアリング - トラニオンを備えたステアリング ナックル システムを介してホイール ハブに接続されています。
- ホイールハブ。
- サイレントブロックまたはブッシング - レバーが自由に動くように設計されています。 弾力性のあるポリウレタン（ゴム）ライナーがあり、サスペンションの衝撃を大幅に和らげます。サイレント ブロックは、フロント サスペンション エレメントによって伝達される衝撃を緩和する役割を果たします。
- 減価償却システム - スプリング、カップ、油圧ショックアブソーバーが含まれます。 ラックは、生産の最新年のVAZ 2107モデルと調整された「セブン」で使用されます。
フロントスプリングの修理について読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
フロントビーム
フロントビームの役割は、ターンを通過する車を安定させることです。 ご存知のように、操縦時には遠心力が発生し、車が横転する可能性があります。 これを防ぐために、設計者はアンチロールバーを考案しました。
部品の主な目的は、ねじり弾性要素を使用して VAZ 2107 の反対側のホイールをねじることです. スタビライザーは、クランプと回転ゴム製ブッシングでボディに直接取り付けられています. ロッドは、ダブルレバーとショックアブソーバーストラット、またはボーンとも呼ばれるサスペンション要素に接続されています。
レバー
フロントレバーは、VAZ 2107のシャーシのガイドコンポーネントです。これらは、柔軟な接続と振動のボディへの伝達を提供します。
レバーは車輪と車体に直結。 交換と修理はさまざまな方法で行われるため、「XNUMX」の両方のサスペンションアームを区別するのが通例です。
- 上部のレバーはボルトで固定されているため、取り外しが簡単です。
- ロワーアームは、スパーに接続されたクロスメンバーにねじ込まれ、ボールジョイントとスプリングにも接続されています-それらの交換はやや複雑です。
フロント サスペンションのロア アームの修理について詳しくは、https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html をご覧ください。
フロントショックアブソーバー
VAZ 2107の所有者は、VAZ 2108モデルが登場したときにラックの存在を知り、それ以来、メーカーは「セブン」に新しいメカニズムを徐々に取り付け始めました。 さらに、ラックはクラシックカーの近代化を行うスペシャリストによって選択されています。
ストラットは減衰システムの一部であり、その役割はボディの垂直方向の振動を減衰させ、衝撃の一部を吸収することです。 路上での車の安定性は、ラックの技術的条件によって異なります。
フロントショックアブソーバーストラットには、いくつかの個別の要素が含まれています。
- ベアリング付きガラスまたは上部スラストカップ。 ショックアブソーバーからの荷重を受け止め、全身に分散。 これは、ショックアブソーバーの上部が置かれるストラットの中で最も強い場所です。 ガラスの固定は非常に難しく、特殊なスラストベアリング、ナット、ワッシャーで構成されています。ショックアブソーバーカップが衝撃荷重を受け止め、体全体に分散
- ショックアブソーバー。 これは、ピストンが移動する XNUMX 室シリンダーです。 容器の中は気体や液体で満たされています。 したがって、作業組成物は、XNUMX つのチャンバーを循環します。 ショックアブソーバーの主な役割は、スプリングから発生する振動を減衰させることです。 これは、シリンダー内の流体圧力の増加によるものです。 さらに、必要に応じて圧力を下げるためのバルブが用意されています。 それらはピストンに直接配置されています。
- 春。 これはラックの重要な要素であり、振動による路面の欠陥を排除するように設計されています。. ストラットスプリングのおかげで、オフロード走行時でも車内の段差やショックをほとんど感じません。 明らかに、スプリングの金属は可能な限り弾力性がなければなりません。 スチールは、車の総質量とその目的を考慮して慎重に選択されます。 スプリングの片側はガラスに、反対側はゴム製のスペーサーを介して本体に取り付けられています。
VAZ 2107 シャーシの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html
スフェリカルベアリング
ボール ジョイントは、ロア アームを機械のハブにしっかりと固定するフロント サスペンションの要素です。 これらのヒンジにより、道路上の車はスムーズな動きと必要な操作を提供できます。 さらに、これらの詳細のおかげで、ドライバーはホイールを簡単に制御できます。
ボール ジョイントは、ボール付きのピン、スレッド、ノッチ付きのボディで構成されています。 エレメントの重要な部分である指には保護ブーツが装備されています。 ドライバーによるボール葯の定期的なチェックは、故障を回避するのに役立ちます。この保護要素に亀裂が見つかったらすぐに、ヒンジを検査することが急務です。
ストゥピカ
ハブはフロントサスペンション構造の中央にあり、シャフトに接続された丸い部品です。 ベアリングがあり、そのモデルと強度は設計タスクによって異なります。
したがって、ハブは、ボディ、金属製のホイール スタッド、ベアリング、およびセンサーで構成されます (すべてのモデルに取り付けられているわけではありません)。
ステアリング ナックルはハブの重要な部分です。このコンポーネントのおかげで、フロント サスペンション全体が統合されているからです。 エレメントは、ヒンジを使用してハブ、ステアリング チップ、およびラックに固定されます。
フロントサスペンションのトラブル
サスペンションの問題VAZ 2107は、悪路が原因で発生します。 まず第一に、ボールベアリングが苦しみ、次に減価償却システムのラックやその他の要素が故障します。
ノック
多くの場合、「セブン」の所有者は、20〜40 km / hの速度で運転しているときにノックについて不平を言います。 そして、加速すると鈍い音が消えます。 ノイズ領域はフロントサスペンションです。
まず、車をリフトに乗せて、ボール、ショックアブソーバー、サイレントブロックがどのように機能するかを確認することをお勧めします。 ハブベアリングが生産されている可能性があります。
VAZ 2107の経験豊富な所有者は、加速すると消える低速でのノッキングはショックアブソーバーに関連していると主張しています。 機体の動きが弱い時、下から垂直攻撃を受ける。 高速では、車が水平になり、ノックが消えます。
ノックに気づいた運転者の行動の詳細な指示は以下のとおりです。
- グローブ ボックス、インストルメント パネルの要素、およびその他のノックする可能性のある内部部品を点検します。 エンジン保護とボンネットの下のいくつかの部品もチェックする価値があります-おそらく何かが弱まっています。
- すべてが正常であれば、サスペンションチェックに進む必要があります。
- 最初のステップは、サイレント ブロックの状態を確認することです。両方のレバーのゴム製ブッシングを確認することが不可欠です。 原則として、発進時または急ブレーキ時にブッシングがノックします。 この問題は、ボルトとナットを締めるか、エレメントを交換することで解消されます。
- サスペンションストラットベアリングを診断します。 多くの人がこれを行います: ボンネットを開け、片手をサポート ベアリングに置き、もう一方の手で車を揺らします。 要素がうまくいった場合、衝撃やノックがすぐに感じられます。ショックアブソーバーのサポートベアリングを確認するには、上に手を置いて、車が揺れているときの振動を確認します
- ボールジョイントをチェック。 これらの要素のノックは、金属の鈍い音が特徴であり、耳で判断することを学ぶ必要があります。 ヒンジを取り外さないために、ヒンジが故障していることを確認するために、車をピットに入れ、フロントサスペンションを降ろし、ホイールを取り外し、アッパーサポートハウジングとトラニオンの間にクローバーを挿入します。 ボールピンのガタを確認しながら、マウントを上下に揺らします。ボールジョイントは、こじり棒を差し込んでボールジョイントピンの遊びを確認することで、エレメントを分解せずに確認可能
- ラックをチェックします。 締め付けが弱いため、ノックが始まる場合があります。 また、ショックアブソーバーのブッシュが摩耗している可能性もあります。 ラックが壊れて漏れている場合も、ラックから音がすることがあります。これは、ラック本体の液体の痕跡から簡単に判断できます。
ビデオ：フロントサスペンションをノックするもの
車が横に寄っていく
マシンが横に引き始めると、ステアリングナックルまたはサスアームが変形する可能性があります。 古い VAZ 2107 車では、ストラット スプリングの弾力性が失われる可能性は否定できません。
基本的に、車が横に引っ張られる場合、これはブレーキパッド、ステアリングの遊び、およびサスペンションとは関係のないその他のサードパーティの理由によるものです。 したがって、排除によって行動し、その後でのみサスペンションをテストすることをお勧めします。
旋回時の騒音
コーナリング時のハム音はハブベアリングの摩耗によるものです。 ノイズの性質は次のとおりです。一方では観測され、時速 40 km までは現れ、その後消えます。
ホイールベアリングの遊びをチェックする方法は次のとおりです。
- 前輪をジャッキに掛けます。
- 手でホイールの上部と下部をつかみ、手前/手前に振り始めます。ホイールベアリングを確認するには、両手でホイールをつかみ、手前/手前に振り始める必要があります
- ガタやノッキングがある場合は、ベアリングを交換する必要があります。
サスペンションのアップグレード
「セブン」の定期的な停止は、柔らかく不完全であると考えられています。 したがって、多くの人がチューニングと改善を決定します。 これにより、ハンドリングと全体的な快適性が大幅に向上し、スプリング、ボール、ブッシング、その他の要素の寿命が延びます。
強化ばね
スプリングは、スムーズな走行、方向安定性、優れたハンドリングを実現する主要な要素です。 それらが弱くなったり、たるんだりすると、サスペンションが荷重を補うことができなくなり、サスペンションの要素の故障やその他のトラブルが発生します。
悪路走行や荷物を積んだ状態での走行が多い「セブン」のオーナーは、ぜひスタンダードスプリングのグレードアップを検討していただきたい。 さらに、要素の交換が必要であると判断できる主な兆候が XNUMX つあります。
- 目視検査で、スプリングが損傷していることがわかりました。
- スプリングが時間の経過または過度の負荷によってたるんだため、車の最低地上高が著しく減少しました。常に大きな負荷がかかると、フロント サスペンション スプリングは弾力性を失い、たわみます。
VAZ 2107の所有者が最初に頭に浮かぶのはスペーサーです。しかし、そのような結論は完全に正しいわけではありません。 はい、スプリングの剛性を回復しますが、要素のリソースに悪影響を及ぼします。 このように強化されたスプリングには、すぐにひび割れが見られます。
したがって、唯一の正しい決定は、従来のスプリングをVAZ 2104の強化または修正されたものに置き換えることです。同時に、ショックアブソーバーをより強力なものに変更する必要があります。そうしないと、強化されたスプリングが標準システムを簡単に損傷します。 .
交換手順を開始する前に、次のツールを用意する必要があります。
- リフト。
- 吹き出しをはじめ、各種キーのセット。
- バール。
- ブラスコム。
- ワイヤーフック。
交換については以上です。
- 車をジャッキにかけ、車輪を外します。
- ストラットまたは従来のショックアブソーバーを取り外します。
- 上腕のロックを緩めます。
- 車の下にブロックを置き、ロアアームをジャッキで上げます。
- スタビライザーバーを緩めます。スタビライザーバーのナットを 13 レンチで緩めます
- リフトを取り外します。
- 上下のボールジョイントのナットを緩めますが、完全に緩めないでください。上下のボールジョイントのナットは、完全に緩める必要はありません。
- てこ棒とハンマーを使用して、ステアリング ナックルからサポート ピンをノックアウトします。サポートフィンガーはハンマーでステアリングナックルからノックアウトし、他の部分をマウントで保持する必要があります
- 上のレバーをワイヤーフックで固定し、下のレバーを下げます。スプリングを取り外すには、アッパーを固定し、ロアサスアームを解放する必要があります
- 下からこじり棒でスプリングをこじって取り外します。
次に、ガスケットから両方のスプリングを外す必要があります。後者の状態を確認してください。 良好な状態であれば、ダクトテープを使用して新しいスプリングに取り付けます。 通常のバネの代わりに強化バネを入れます。
エアサスペンション
「セブン」は、フロントサスペンションの近代化という点で大きな可能性を秘めています。 また、多くの車の所有者は、電動コンプレッサー、ホース、およびコントロールユニットを備えたエアサスペンションを取り付けることにしました。
これは実際の電子アシスタントであり、走行条件に応じて最低地上高を変更することができます。 そのおかげで、高速走行時の安定性が増し、長距離ドライブも快適になり、段差もやさしく、まるで外国車のようになります。
システムのアップグレードは次のようになります。
- ピットにはVAZ 2107が設置されています。
- バッテリーの電源が切れています。
- 車輪が車から取り外されます。
- フロントサスペンションは完全に分解され、エアサスペンションエレメントがその場所に取り付けられています。
- ボンネットの下には、コントロールユニット、コンプレッサー、レシーバーが配置されています。 次に、要素はパイプとホースで相互接続されます。ボンネットの下のエアサスペンションエレメントはホースを介して接続され、オンボードシステムと統合されています
- コンプレッサーとコントロール ユニットは、車両のオンボード ネットワークと統合されています。
ビデオ：VAZのエアサスペンション、価値があるかどうか
電磁サスペンション
別のアップグレード オプションには、電磁サスペンションの使用が含まれます。 路面と車体をつなぐ機構や部品の集合体です。 このチューニングサスペンションを採用することで、滑らかな乗り心地と高い安定性、安全性、快適性を実現しています。 長時間の駐車でも車が「たるむ」ことはなく、内蔵のスプリングのおかげで、車載ネットワークからのコマンドがなくてもサスペンションは作動し続けます。
今日まで、電磁サスペンションの最も有名なメーカーはDelphi、SKF、Boseです。
VAZ 2107 のフロント サスペンションには、タイムリーなケアと主要コンポーネントの制御が必要です。 交通安全はそれに依存していることを忘れないでください。
