クライスラー 300C 2013 レビュー

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オーストラリアのかつての定番であるフォードファルコンとホールデンコモドアの将来への恐れがありますが、クライスラーは老犬にまだ生命があることを証明しています。第300世代の8は、マフィアのストックカーの外観を維持したまま、以前よりも優れています。それは最高の状態で大きなアメリカのXNUMX、VXNUMXとディーゼルです。

ここでは300Cの需要は高くありませんが、売り上げは伸びています。米国では年間約70,000台の自動車が販売されており、2011年の販売台数のほぼXNUMX倍、コモドールのXNUMX倍以上になっています。規模の経済と好調な販売は、私たちの大型車が不安定に見える間、それが構築され続けることを意味します。

オーストラリアの年間販売台数は約1200で、コモドール（300-30,000）やファルコン（14,000 2011）よりはるかに少ないです。これは、360年（874年）と比較すると良好ですが、古いモデルは数か月間利用できませんでしたが、2010はXNUMXで利用できました。

値

レビュー車両は300Cで、現在道路上で45,864ドルの費用がかかるベースリミテッドの300つです。 52,073Cの価格は3.6ドルで、6リッターのPentastarVXNUMXガソリンエンジンとクラスをリードするXNUMX速ZFオートマチックトランスミッションが付属しています。

300 の機能には、レインブレーキアシスト、ブレーキレディ、エレクトロニックスタビリティコントロール、ヒルスタートアシスト、全速トラクションコントロール、XNUMX 輪 ABS ディスクブレーキ、XNUMX つのエアバッグ (次世代マルチステージフロントエアバッグを含む) が含まれます。膨脹可能な膝)。 – サイドエアバッグ、フロントシート用の追加のサイドエアバッグ、前後の追加のサイドカーテンエアバッグ)。

その他のグッズ：60/40折りたたみ式リアシート、カーゴネット、革巻きステアリングホイールとシフター、18ウェイランバーサポート付きパワードライバーと助手席フロントシート、ワンタッチパワーアップとダウンフロントウィンドウ、アダプティブフロントライトとバイキセノンオートレベリングキセノンヘッドライト、デイタイムランニングライト、パワーフォールディング機能付きヒーター付きサイドミラー、506インチアルミホイール、タイヤプレッシャーシステム、リアパーキングセンサーとカメラ、キーレスエントリーとストップスタートボタン、アラーム、ステアリングホイールオーディオコントロール、 3WアンプとXNUMXつのスピーカー、衛星ナビゲーション、CD、DVD、MPXNUMX、USBポート、加熱および換気されたレザーシート、自動ワイパーとヘッドライト。

それは通常100,000万ドル以上の価値のある車のために予約されているギアが詰め込まれています。その下にはメルセデスベンツEクラスのシャーシとサスペンションがあり、外側には男性的なアメリカンルックがあります。

デザイン

内部には、1930年代のアールデコ調の高品質のプラスチックが使われています。コックピットは夜に幻想的です。デコスタイルのガラス製アナログゲージが不気味な淡いブルーの金属の輝きで照らされ、大きな中央のタッチスクリーン、21世紀のデザインと実行と美しく対照的です。

あなたは低くて広く座って、肩と足のための十分なスペースがあります。ドライバーの前には、論理的にレイアウトされたダッシュボードがあります。左側の太いインジケーターバーはすべてワイパーコントロール付きのベンツです。単純なギアシフトアクションもすべてベンツですが、作業が面倒で、手動でシフトアップまたはシフトダウンするのが好きではありませんでした。トグルスイッチはありません。

ハンドルは大きくて少しかさばり、ひどいバックラッシュのあるパーキングブレーキには体操レベルの左膝関節が必要です。ブレーキペダルも床から離れすぎていて、前部座席はサポートが不足していました。

後部ドアは大きく開き、周囲には十分なスペースがあります。 462リットルのブーツは大きくて正方形で、積み降ろしが簡単です。後部座席は折りたためるので、より長いアイテムをキャビンに積み込むことができます。

技術

3.6リッターのPentastarV6エンジンは、加速下でスポーティなうなり声を発する、本物の宝石であり、反応が良いです。高圧鋳造60度シリンダーブロック、ローラーフィンガープッシャーと油圧ラッシュアジャスターを備えたダブルオーバーヘッドカムシャフト、可変バルブタイミング（効率とパワーを向上させるため）、マルチポイント燃料噴射、およびデュアルスリーウェイ触媒コンバーター（排出削減）。

210rpmで6350kW、340rpmで4650Nmのトルクを出力します。このエンジンは、全体で9.4 l /100kmという優れた燃費を実現します。私は週末に10.6リットルを飲みました。これには、キュランダリッジの上下と、ウォーカミンとディンブラの間の面白いアスファルトが含まれます。

これは私が週末に運転して10.9馬力を使用した16気筒のホンダCR-Vよりも優れています。私がクライスラーを拾ったとき、それは時計でたったXNUMXマイルでした。

運転

V6は100秒で時速7kmに達することができ、勇気がある場合は時速240kmに達することができます。それに応じて、300Cの洗練された印象に感銘を受けました。粗いビチューメンや向かい風のパンチングでも、道路、風、エンジンの騒音レベルは低かった。

駐車速度では、回転半径が11.5mなのに、電動パワーステアリングが重く、人工的で、ゆっくりと感じます。方向転換に関しては、300Cをコーナーに突入しても意味がありません。在庫の18"タイヤは確かにまともなように見え、接着剤のように道路にくっつきます。しかし、ステアリングは低く感じられ、特に鋭くはなく、道路と完全に接触していません。

スポーツローダーではありませんが、アリガ製糖工場とオーキークリーク農場の間の起伏のあるでこぼこの道をうまく処理しました。それは安定して水平に保たれ、開いた高速道路が大好きです。乗り心地は柔らかく、大小のバンプは巨大なタイヤによく吸収されます。

私はこの車が大好きです。私は彼の大胆さと大胆なスタイルが大好きです。私はそれが乗り、止まり、乗り、そして旅行する方法が好きです。大きくて重い車の燃費に驚かされ、XNUMX速車がギア間で不明瞭にシフトする様子が気に入りました。

私はひどい足で操作するパーキングブレーキ、またはメインブレーキペダル、または大きなハンドル、またはフラットシートが好きではありませんでした。これは、くだらないビルドと材料を備えた古い学校のヤンクタンクではありません。これは、高価なヨーロッパ人やトップエンドのホールデンやフォードと競争できる車です。

クライスラー300Cは試乗する価値があり、大型車が市場に出回っていることを証明しています。