クリス・ギャビー、ホールデンの未来

これらは、Holdenが宣伝している「ローカルヒーロー」タグをまだ購入している多くのオーストラリア人が答えを求めている質問の一部です。

残念ながら、我慢する必要があります。 GMホールデンは、新しい会長兼最高経営責任者で竹のカーテンを閉めました。今週、新しい上司へのアクセスの要求はすべて無視または拒否されました。

彼の前にいたXNUMX人の議長のように、フットボール、ミートパイ、カンガルー、ホールデンの自動車会社の指揮をとった最後のオーストラリア人はXNUMX年前のジョンバグショーでした。 との条件。

ギャビーが直面している課題の大部分は、未開拓の可能性のすべての興奮で初期段階にあり繁栄している市場から、主要製品であるコモドールが苦戦している市場への移行です。

今週のGubbyの公式プレスリリースは、GMとShanghai AutomotiveIndustryCorpの合弁会社であるShanghaiGeneralMotorsのエグゼクティブバイスプレジデントとしての彼の現在の役割で非常に成功していることを示しています。 （SAIC）、50年に設立されました。

ギャビーは2000年にバンドに参加しました。 それ以来、同社は乗用車販売で中国のリーダーに成長し、昨年は400,000万台以上を販売し、ビュイック、キャデラック、シボレーからサーブのネームプレートまですべてを提供しています。

2000 年に上海 GM に入社する前は、英国の Vauxhall Motors Ltd の最高執行責任者兼取締役を務めていました。 1995 年から 1997 年まで - エンジニアリング グループ GKN Hardy Spicer Ltd のオペレーティング ディレクター。 1991 年から 1995 年まで、Toyota Motor UK Ltd のアシスタント ゼネラル マネージャーを務め、1979 年に Ford で自動車業界でのキャリアを開始し、組立マネージャーとプロセス マネージャーの役​​職を歴任しました。

彼は英国のハットフィールド工科大学で製造工学の理学士号（優等学位）を取得しており、上海市と山東省煙台市の名誉市民です。

これは私たちにとって何を意味しますか？

これらはすべて現時点では推測ですが、ギャビーは情熱的で知識豊富なエンジニアリングのバックグラウンドを持ってホールデンに来た後任の人物よりもマーケティングと市場管理の幅広いバックグラウンドを持っているため、現在の会長のデニームーニーよりも多様なキャリアポートフォリオを示しています。

また、Gubbeyが世界最大の輸出可能性を持つ市場からHoldenにやってくるのも偶然ではありません。 逆に、Holdenバッジ、または少なくともGMバッジを取得できる外国製モデルの最も豊富なソースのXNUMXつでもある可能性があります。

大宇の経験は、少なくとも、適切な価格で発売され、ホールデンのライオンで飾られれば、オーストラリア人がそれを購入することを証明しています。

GMホールデンが中国から何をもたらすことができるかは疑わしい。 しかし、GM自体がギャビーの現在の基地からオーストラリアに何を出荷できるかを尋ねる価値があります。

ムーニーは、オーストラリアのプレミアムブランドとしてのキャデラックの可能性についてよく話しました。 キャデラックは常に北アメリカから来ることになっていた。

GMの上海部門は、STSのロングホイールベースバージョン、CTSセダン、SRXクロスオーバーなど、中国市場向けのキャデラック車を製造および組み立てています。

これらのXNUMXつのうち少なくともXNUMXつは、オーストラリアでの新しいキャデラックの存在にとって魅力的です。

中国でのオーストラリア製エンジンの数の増加、貿易協定の改善、そして間もなく世界をリードする市場での規模の経済の可能性により、その可能性は興味深いものになっています。

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