キセノンまたはハロゲン？ 車用に選択するヘッドライト-ガイド

キセノンヘッドライトの主な利点は、自然な色に近い強くて明るい光です。 短所？ スペアパーツのコストが高い。

数年前にキセノンヘッドライトが高価なガジェットだったとしたら、今日ではますます多くの自動車メーカーがそれらを標準として設定し始めています。 それらは現在、多くのハイエンド車両に標準装備されています。

しかし、コンパクトカーやファミリーカーの場合、最近までのように高い追加料金は必要ありません。 特に、多くの場合、それらのパック全体を購入できるためです。

キセノンはより良く輝きますが、より高価です

なぜキセノンに賭ける価値があるのでしょうか? 専門家によると、このソリューションの主な利点は、自然に近い色で非常に明るい光であることです。 – 車の前方のフィールドの照度の違いが肉眼で確認できます。 古典的な白熱電球は黄色の光を発しますが、キセノンは白く、より強い光です。 ジェシュフの整備士、スタニスワフ・プロンカ氏は、エネルギー消費量が XNUMX 分の XNUMX 削減され、XNUMX 倍の光が得られると説明します。

それはどのように動作しますか？

なぜそのような違いがあるのでしょうか? まず第一に、これはコンポーネントの複雑な配置を担う光生成プロセスの結果です。 – システムの主な要素は、電力コンバーター、点火装置、キセノンバーナーです。 バーナーには、主にキセノンの混合ガスに囲まれた電極があります。 点灯すると、電球内の電極間に放電が発生します。 作動要素はハロゲンで囲まれたフィラメントであり、その役割はフィラメントから蒸発したタングステン粒子を結合することです。 ハロゲンがなかったら、蒸発したタングステンがフィラメントを覆うガラスに付着し、ガラスが黒くなってしまうだろう、とジェシェフのホンダ・シグマ・カーサービスのラファル・クラヴィエツ氏は説明する。

専門家によると、光の色に加えて、このようなシステムの利点は、消費電力が少なく、耐用年数が長いことです。 メーカーによると、適切に整備された車のバーナーは約180時間作動し、これは約60万時間に相当します。 kmは時速300kmで移動しました。 残念ながら、誤動作が発生した場合、電球の交換には、ヘッドライトあたり900〜XNUMXズウォティ程度の費用がかかることがよくあります。 また、ペアで交換することをお勧めしているため、多くの場合、コストはXNUMXズウォティ以上に達します。 一方、通常の電球の価格は数ズウォティから数十ズウォティです。

キセノンを購入するときは、安価な改造に注意してください！

Rafał Krawiec 氏によると、オンライン オークションで販売されている安価な HID ランプ変換キットは、不完全で危険なソリューションであることがよくあります。 現在のルールを守りましょう。 二次キセノンを設置するには、多くの条件を満たさなければなりません。 基本装備は、キセノンバーナーを採用した公認ヘッドライトを装備した車両の装備です。 さらに、車両にはヘッドライトクリーニングシステムが装備されている必要があります。 ワッシャー、および車両荷重センサーに基づく自動ヘッドライト レベリング システム。 純正以外のキセノンを搭載したほとんどの車には上記の要素が備わっていないため、道路上で危険が生じる可能性があります。 不完全なシステムは、対向車のドライバーをひどく眩惑させる可能性があるとクラベッツ氏は説明します。

したがって、キセノンの設置を計画するときは、インターネットで提供されている、コンバーター、バルブ、ケーブルのみで構成されるキットを考慮に入れてはなりません。 このような変更は、キセノンに匹敵する光を与えません。 アラインメントシステムのない電球は、本来あるべき方向に光りません。ヘッドライトが汚れていると、従来のハロゲンの場合よりも光りが悪くなります。 さらに、そのようなヘッドライトで運転すると、警察が登録証明書を停止するという事実に終わる可能性があります。

または多分LEDデイタイムランニングライト？

専門家によると、LED技術を使用して作られたデイタイムランニングライトは、キセノンランプの寿命を延ばすための優れた追加機能です。 このようなリフレクターのブランドセットの場合、少なくともPLN200-300を支払う必要があります。 ただし、日中に使用する場合は、ディップヘッドライトをオンにする必要がないため、通常の空気透過性の状態で運転する場合は、キセノンの消費を最大数年遅らせることができます。 LEDヘッドライトも非常に明るい光の色を提供し、燃料消費量を削減することに注意することが重要です。 ただし、それらの耐用年数は、従来のハロゲンランプよりもはるかに長いです。