KTM 1190 RC8

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スペインの真ん中にある曲がりくねったトラック、アスカリは、オランダ人のビリヤード選手が趣味で建てた名門競馬場で、理想的な環境で私を待っていました。 そこには人混みはなく、白とオレンジの KTM RC8、暖かい春の日差し、そして何か新しいことに挑戦する興奮だけがありました。

そして丁寧に待っていたのは本当に新しいものでした！ KTMはこの瞬間を53年間待ち続けました。 エーリッヒ・トランケンポルツ（KTMを代表する「T」創設者の息子）が125ccスポーツバイクで初めてレーストラックに出て以来、多くのことが起こりました。 Cm。

「オレンジ」のサクセスストーリーは誰もが知っているようで、彼らが泥と砂のトラックからアスファルトへの移行は時間の問題でした。

それは2003年に東京で起こりました。 彼らが自身のデザインスタジオKiskaで契約に署名したプロトタイプを初めて見たのはその時でした。 驚きは素晴らしく、鋭いセリフは予言的でした。 競合他社を見てみると、まれな例外を除いて、今日の最新のオートバイは非常にシャープです。

それは 2007 年で、KTM がついに軌道に乗ると確信していたとき、FIM 上層部から 1.200 気筒スーパーバイクの排気量は 3cc までであるという命令が出されました。 これはエンジニアにとって多くの頭痛の種となり、エンジンを完全に作り直す必要があったため、アスリートはさらにXNUMX年待たなければなりませんでした。

これは、この KTM について人々を最も混乱させるエンジンです。 アドベンチュラ 990 やスーパーダック 990 と同じエンジンが、軽く始動してスチール フレームに挿入されただけだと考えるのは誤りです。 以前に知られているユニットとの唯一の共通点は、75 度のシリンダー間の角度です。

設計はコンパクトで、ローラー間と同様にスイングアームを長くすることもできるため、サスペンション性能が向上します。 ドライサンプと一体型オイルタンクの組み合わせにより、エンジンの占有スペースがさらに小さくなりました。 主軸はプレーンベアリング搭載、ストローク69mm、内径103mm? 新車のスポーツニーズにすべて対応します。

1.148ccエンジンCM は 155 万 rpm で 120 「馬力」というまともな出力が可能で、さらに興味深いのはトルク データです。 これは64Nmにもなります。 重量わずか XNUMX kg のこのエンジンは、オレンジの大胆な野心を満たします。

したがって、すぐに乗れる状態で 188kg のオートバイ (燃料を除くすべての液体が入った状態) の仕様を「研究」すると、理論が実際にどのように機能するかをテストしたくてうずうずします。

完全な外観を実現するために購入できるアクセサリーの一部であるエアロ バックパックと、穴あきレーシング スーツの上に着用するウィンドストッパー ジャケットを使って、まず路上で何ができるかをテストしました。 ドライビングポジションの第一印象は素晴らしく、膝が曲がりすぎず、寄りかかっていても疲れないポジションです。 エアロプロテクションも優れており、空気は時速 180 km まで肩の上をスムーズに流れ、その後賢く体を傾けてエアロスタンスをとります。

この装置はすぐにその性質を明らかにし、計り知れないほどスムーズかつ連続的に引っ張り、最も印象的なのはトルクでした。 80 速と 140 速は、曲がりくねった道でのリズミカルな運転に最適です。時速 8 ～ XNUMX km の中程度の速度では、エンジンはガスの追加に最もよく反応します。 唯一の障害は不透明な鏡で、自分の肘以外は何も見えません。 しかし、RCXNUMX の目的は道路ではありません。 彼の多角形はヒッポドロームです！

KTM は細部まで考え抜き、何も起こりませんでした。 完全に標準的なセットアップでは、ハンドルバー、シート、足の三角形は人間工学に基づいており、わずかに大きなライダーにも適しています。 サーキットでは経験豊富なメカニックがリアの高さを調整しましたが、リアサスペンションアームが偏心して取り付けられていたため、調整は簡単でした。 ペダルの位置、ギアレバーの位置、ステアリングホイール、そしてもちろんサスペンション (WP は全方向に完全に調整可能) もドライバーの個々のニーズに合わせることができます。 完璧なスーパーカーを見つけるのがかつてないほど簡単になりました。 したがって、第XNUMXラウンドでホームで感じたのは偶然ではありませんでした。 KTMと私はすぐに一つになり、ラウンドからラウンドへと自分たちの限界を模索し続けました。 まあ、KTMの前に見つけました。

RC8 はコーナーで恐ろしく速いので、頭は右手首に命令するだけです。「彼は速すぎる、彼はそんなに早く動けない、地面に落ちるだろう...」しかし、それはうまくいきませんでした。 ピレリ スーパーコルサ タイヤに閉じ込められ、アンダーやオーバーステアもなく、信じられないほどニュートラルなポジションで確立されたラインを維持しました。

KTM は、ユーザーの指示通りに正確に進みます。 また、高速走行中でも、バイクに何が起こっているかについて常に優れたフィードバックを提供します。 自転車がまったくけいれんしたり、滑ったり、ぐらついたりすることがなかったという事実に、つまり、骨がうずくようなことがあり、私は愕然としました。 その後、燃料タンクに貼り付けられたカメラで記録されたフレームを見て、私の気持ちはさらに確信になりました。 これらの録画は www.motomagazin.si でもご覧いただけます。 舵がぴくぴく動いたり、神経質に揺れたりすることは一度もなかった。 RC8 はレール上の列車と同じくらい安定しており、サスペンションとフレームは信じられないほど安定しており、信頼性が高く、予測可能です。

信じられないほど強力なブレーキは、まったく同じレベルの信頼を呼び起こします。 ブレンボでは、店頭で最高級ラジアルのセットを購入しました。これはまだお金で入手できるものであり、さらに、それは単にプロ使用のためのレース上の利点であるためです。 また、KTM は操縦が非常に簡単で、少なくとも感触に関しては、何千もの軽量スポーツカーの中に簡単に入るでしょう。 ただし、より正確な印象を得るには、競合他社と直接比較する必要があります。

そして、それがどれほど速いかを知るために、まだ私たちを待っている次のタスクは、デバイスが何ができるかを明らかにするまさにその比較です. したがって、トラックでは、彼は非常に教養があり、強いですが、正直に言うと、もっと鋭いものを期待していました。 KTMは、彼らの目標は、すべてのパワーを最も快適な回転範囲に入れることであると言います. この声明は、次の文によっても裏付けられました。 ストップウォッチは、彼の気持ちではなく、彼の気持ちを示しています!

RC8 がもたらした新鮮さは心地よく、退屈であることを責めるわけにはいきません。 私たちはストックバイクに乗るときのような優れた信頼性の高い感触に慣れていないので、これが現在最も注目されているライダーのXNUMXつであると真剣に疑っています。 しかし、これ以上の「馬」が彼に害を及ぼすことはないのは事実です。 しかしそのために、KTM にはこのようなマシンに必要なものがすべて見つかる、豊富なパワーパーツカタログがあります。 高貴なチタン製レーシングエキゾーストからガードスライダー、軽量リム、スポーツエレクトロニクス、カーボンファイバーアーマー、小さなアクセサリーまで。

興味深いことに、そして驚くべきことに、アクラポビッチはエキゾーストの下だけでなく、露出したバイクのすべてのカーボンファイバー部品の下にもサインをしました。

ただし、最初は完全シリアルの RC8 で十分です。 最後になりましたが、15.900 ユーロで、比較するのが難しいほど豊富な装備を備えた、非常に優れたまったく異なるスポーツ バイクを手に入れることができます。 ただし、財布に約8万ドルが残っている場合は...RC２にも簡単に使うことができます。

KTM 1190 RC8

テストカーの価格： 15.900 EUR

エンジン： 2気筒、4ストローク、水冷、シリンダー角V 75°、1.148cm? 、113 rpmで155 kW (10.000 hp)、120 rpmで8.000 Nm、el。 フューエルインジェクション、6速ギアボックス、チェーンドライブ。

フレーム、サスペンション： クロモリステム、USD調整式フロントフォーク、リアシングル調整式ダンパー(WP)。

ブレーキ： ラジアル 4 ピストン キャリパーとポンプ、フロント ディスク 320mm、リア ディスク 220mm。

タイヤ： 120 / 70-17の前、190 / 55-17に戻ります。

ホイールベース： 1.340ミリメートル。

地面からのシートの高さ： 805 / 825 mm

燃料タンク： 16、5リットル。

すべての液体を含む燃料なしの重量: 188キロ。

お問い合わせ： www.hmc-habat.si、www.motorjet.si、www.axle.si。

私たちは賞賛し、非難します

+運転性能

+ 安全な位置

+ブレーキ

+ エンジンの俊敏性、トルク

+ 柔軟性、人間工学

+豊富な機器

- つや消しミラー

- 今年はすべて売り切れました

– 心肺蘇生にはしっかりした足が必要であり、不正確な動きを好まない

ペトル・カフチッチ、写真:? Hervey Peuker (www.helikil.at)、ブエノス・ディアス

• 基本データ

  テストモデルのコスト： €15.900XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： 2 シリンダー、4 ストローク、水冷、シリンダー角度 V 75 °、1.148 cm113、155 rpm で 10.000 kW (120 hp)、8.000 6 rpm で XNUMX Nm、el。 燃料噴射装置、１速ギアボックス、チェーンドライブ。

  フレーム： クロモリステム、USD調整式フロントフォーク、リアシングル調整式ダンパー(WP)。

  ブレーキ： ラジアル 4 ピストン キャリパーとポンプ、フロント ディスク 320mm、リア ディスク 220mm。

  燃料タンク： 16,5 l。

  ホイールベース： 1.340ミリメートル。

  重さ 188キロ。