KTM 520 EXC × ホンダ CR 125 R
KTM EXC520
筋肉
KTM 520 EXC はエンデューロライダーに非常に人気があります。 最先端のXNUMXストロークエンジンを搭載しており、モトクロストラックやボギートラックでは使いこなすことが難しい軽量、高トルク、パワーを実現しています。 現在のハードエンデューロバイクには必須の装備である電動スターターを装備しています。
ホテルでの議論中にキックスターターがどのように壊れたかを誇らしげに説明するエンデューロの時代は終わりました。 速度テストの途中でエンジンが停止した場合でも、赤いボタンを指で押すだけで、すでに単気筒エンジンのくぐもったドラム音が聞こえてきます。
「XNUMX日間」というタグは、このバイクが主に本格的なレース向けであることを意味しており、より強力なホイールセット、エンジン保護、ハンドルバープロテクター、コントロール用ボール紙ポケット付きシート、レーシングギアトランスミッション、高貴なデザインが装備されています。
モトクロスのテストトラックはKTMにとって短すぎた。 XNUMX 速と XNUMX 速で、円から円へ、XNUMX 速、XNUMX 速、XNUMX 速で飛行機は走り出しました。 それが退屈だというわけではありませんが、逆に、このような強力なマシンでは退屈は決して起こりません。 エンジンだけがそれ以上の効果を期待でき、上り坂をひたすら引っ張っていくだけです。 高速でオープンなトレイルには、やはり XNUMX ストロークエンジンの方が適しているようです。 サスペンションはオフロード走行に適しており、完璧に機能します。 ただし、モトクロストラックで真剣にラップするには柔らかすぎます。 アクセルペダルを踏むとエンジンブレーキも補助し、効率的なブレーキングにも配慮しています。
KTM 520 EXC は、XNUMX 日間バージョンの真の高性能武器です。 XNUMXストロークエンジンなのに軽快で軽快。 エンジンは強力で、常に力を発揮するため、車を運転する必要はありません。 ガスを追加するときだけ、そのような感覚が必要です。 単気筒エンジンがスポーツ エグゾーストからうなりを上げているとき、その進路が木や茂みを横切ると、かなり不快になります。
技術的な案内
エンジン： 単気筒 - 1 ストローク - 水冷 - 4 バルブ
穴径x： mm×95
ボリューム： 510、4 cm3
キャブレター： ケーヒンMX FCR39
最大出力とトルク: プラントはデータを提供しない
点火： 電動
ランチャー： 電動
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、オイルバス多板クラッチ、ホイールへのチェーンドライブ
フレームとサスペンション： シングル フレーム (CroMo)、倒立テレスコピック フロント フォーク、295mm トラベル - リア スイングアーム、WP PDS ダイレクト スイングアーム ショック、320mm トラベル
タイヤ： フロント90 / 90-21、リア140 / 80-18
ブレーキ： 1 × コイル前後 (フロント直径 260mm、リア直径 220mm)
卸売リンゴ： ホイールベース 1481 mm - 地面からのシートの高さ 925 mm - 燃料タンク 8 l、重量 (工場出荷時) 5 kg
展示と販売
売上高： モータージェット、MB（02/460 40 54）、Moto Panigaz、
KR（04/234 21 00）、MOST。 KP（05/663 23 77）、ハバットモトセンター、LJ
（01/541 71 23）
ホンダ CR125R
小瓶に入った毒物
本田はスターターの最初の引きで歌います。 「ああ、これらの XNUMX ストローク エンジンはなんて燃えやすいんだろう」と最初に考えました。 暖気時の耳障りな音と、高速スロットル操作に対するダイレクトなレスポンスが“毒々しい”キャラクターを約束します。 全開で、ホンドは文字通りコーナーから飛び出します。
SRS スポーツキットは、活発な 43 ストローク エンジンによって多かれ少なかれ生き生きとしています。 レーシングエキゾーストシステム、ピストン、シリンダー、トリムが含まれるこのキットで、ホンダはなんと XNUMX 個の火花を絞り出します。 中回転域で暴れ出し、最高回転数まで落ち着かないので、約XNUMX回転くらいです。
ホンダが段差を乗り越えるときの感触はとても軽い。 ロック・シタールの要望に応えたサスペンションは、衝撃をよく吸収し、大きなジャンプの後でも着地を和らげます。 アルミニウムフレームの剛性は、クラシックなクロモリフレームのように衝撃を吸収しないため、慣れるまでに時間がかかります。 空中、つまりジャンプ中は、中程度の能力のあるライダーでも間違いを修正することができます。
運転のしやすさと応答性の高いエンジンは、125 ストローク ホンダの主な美徳であり、ブレーキング時にも悪くはありません。 このように、CR XNUMX R は、最高のブレーキング XNUMX ストローク クロスカントリー レースカーとしてのホンダの評判を確固たるものにしました。 レーサーや週末のモトクロスを始める人のためのかわいいおもちゃです。
技術的な案内
エンジン： 単気筒 - 1 ストローク - 水冷 - サイプによる吸引
穴径x： 54×54mm
ボリューム： 125 cm3
キャブレター： ミクニ 36mm TMX
最大出力とトルク: プラントはデータを提供しない
点火： 電動
ランチャー： 足
エネルギー伝達： 5速ギアボックス、オイルバス多板クラッチ、ホイールへのチェーンドライブ
フレームとサスペンション： アルミフレーム、ボックス、倒立テレスコピックフロントフォーク、304 トラベル、8 mm - リアスイングアーム、シングルショック、317 mm トラベル
タイヤ： フロント80 / 100-21、リア100 / 90-19
ブレーキ： 1 × コイル前後 (フロント直径 240mm、リア直径 240mm)
卸売リンゴ： ホイールベース 1457 mm - 地面からのシートの高さ 947 mm - 燃料タンク 7 l、重量 (工場出荷時) 5 kg
展示と販売
売上高： AS ドムジャレ ドゥー、ブラトニカ 3A、(01/562 22 42)、トルジン
Petr Kavchich
写真：Urosh Potocnik
技術情報
エンジン： 単気筒 - 1 ストローク - 水冷 - サイプによる吸引
トルク： プラントはデータを提供しない
エネルギー伝達： 5速ギアボックス、オイルバス多板クラッチ、ホイールへのチェーンドライブ
フレーム： アルミフレーム、ボックス、倒立テレスコピックフロントフォーク、304,8mm トラベル - リアスイングアーム、シングルショック、317,5mm トラベル
ブレーキ： 1 × コイル前後 (フロント直径 240mm、リア直径 240mm)
重さ ホイールベース 1457 mm - 地面からのシートの高さ 947 mm - 燃料タンク 7,5 l、重量 (工場出荷時) 87,5 kg
