あなたの貯蓄をどこに投資するか：電気自動車、ハイブリッド、ディーゼルまたはガソリン車？ 比較テスト。

さて、すべてのクラス、サイズ、価格、形ではありません。 しかし、「クラシック」ドライブを使用する言い訳は通常、価格やユーザーエクスペリエンスの低下への恐れに関連しているため、ほとんどすべての可能性を最小でありながら家族向けの形式で表す幼児をいくつかまとめました（したがって、また、最もアクセスしやすい）。 実際には、プラグインハイブリッドはこのクラスではまだ利用できないためです。 しかし、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、電気自動車を組み合わせると、オートマガジンの今後の号でそれを楽しむことができます。

私たちの選択は、一部は市場の提供 (これはルノーのトヨタ ヤリス ハイブリッドとルノーの電動ゾーイに関するものです) と、このセグメントのどの車が関心を引くかという私たちの予測によって決まりました。 その中には間違いなく、非常に新しく非常にクリーンなガソリンエンジンを搭載したイビサと、市場で最も友好的な小型ディーゼルの 3 つをボンネットの下に搭載したシトロエン CXNUMX があります。長い間バイヤーの間で人気が高まっている方向。

もうXNUMXつ、この比較をXNUMXつの特定のモデルとオプションの比較と見なさないでください。 XNUMXつのそれぞれは、このクラスの異なるドライブを表しています。 今回は、提供するすべての点でどちらが優れているか悪いかではなく、それらが表すドライブのタイプに焦点を当てました。 また、数値を比較しやすくするために、電気自動車とハイブリッド車の両方が標準でこの快適さを提供するため、価格を計算するときにオートマチックトランスミッションの追加料金（利用可能かどうかにかかわらず）を考慮に入れます。

少し前に、電気自動車はクラシックカーよりも安くはないにしても、少なくとも同じくらい安いことがわかりました。今回は同じであることがわかりました。 したがって、選択は、車の他の、多くの場合非常に主観的な要因によって決定される可能性があります。

そこで、チーム メンバーに聞いてみました。自分なら何を選びますか? 誰もが自分のライフスタイルを持っており、自分で選択することになると、誰もが他のことを優先します。 また、今回の私たちの意見はより個人的であり、テストほどバランスが取れていない可能性があります. 今回は、（従来のテストや比較テストのように）平均的な潜在的な購入者の代わりに自分自身を配置しませんでした-車を購入するときに選択したものを選択しました。

セバスチャン・プレヴニャク

何を選べばいいのかというだけでなく、このクラスで何を選べるのか、まずは疑問に思います。 最近は小型車でしかガソリンエンジンを運転していません。 次に、クラシックなデザインで起業家にのみ適した、またはビジネスでの使用にのみ適した容積式ディーゼルエンジンが加わりました。 やがてトヨタ（そう、日本人もこのクラスのパイオニアと呼べる）は幼児クラスでグリーンについて考え始めた。 確かに、人々がより大きな車のクラスでハイブリッドを好むという事実は少しやりがいがありましたが、幼児のハイブリッド運転のリスクははるかに低かったです。 それから電気があります。 小さなものが実際に発生し始めた一方で、それらは高価でしたが、一方で、所有者は、特にボリュームの点で、車から小さなしわを取得しました。 彼の考えが変わったのは、彼が道路で大型で一流の電気自動車（テスラモデルS）を運転していたときだけでした。 高価な車ですが、少なくとも大人を増やすのに十分なスペースがあり、同時に電気レンジもはるかに広くなっています。

それから人々は小さな電気自動車について考え始めました。 私たちがそれを認めるかどうかにかかわらず、彼らが世界に小さな、ほとんど未来的なi3を提供したとき、信用はババリア人に帰することもできます。 そして、特に彼らの常連客ほど世界にとってはそうではありません。 その後、彼らは幼児と一緒に日常のニーズを簡単に満たすことができる方法について世界に声を上げ、エレガントに、静かに、そしてBMWが想定しているように同じくらい速く運転しました。 私はまだ電気自動車が好きではありませんが、一方で、すでに電気自動車を選択しなければならない場合は、おそらくBMWを選択するでしょう。 しかし、後者は私たちのテストには含まれていませんでした（しかし、XNUMXつの数字を注意深くチェックしました）ので、このXNUMXつについて少し説明します。 少なくとも私にとっては、何を選ぶかは難しくありません。

このクラスでは、イビサは、車が提供するコンテンツの点で、他の競合他社よりもはるかに優れているようです. 正確に言うと、コンテンツに関してではなく、このコンテンツがどのように機能するかに関してです。 センターディスプレイは平均以上で、エンジンとトランスミッションはフォルクスワーゲンの親グループによってすでにテストされています。 フランス人は C3 で同様のものを提供しようとしていますが、ユーザーが望むように機能しないものもあります。 中央のディスプレイの応答が不正確であることに加えて、Bluetooth 接続の問題が時折発生しますが、最終的に確立されると、接続とサウンドが非常に貧弱であるため、通常、反対側の人々はすぐにあきらめます. そして、ご存知のように、今日、電話なしではできません。 一方、エンジンはうるさいですが、かなりまともです。 もちろん、100% 静かな代替手段は、電動 Zoe です。 しかし、彼の乗り心地は私たちが望んでいたものではなく、エンジンの瞬間的な動作さえも邪魔になることがあります。 雨天でこの演習を追加すると、ありがとう、いいえ！ 論理的に言えば、これがおそらく最も適したハイブリッドになるだろうが、少なくとも無段変速機が再び気になる. 私は彼女の広告に興奮していませんが、そのような車を都市でのみ使用し、大音量の音楽のファンである人は、間違いなくそれを見逃すことはありません. イビサに戻ります。

TomažPorekar

現時点では、このような幅広い車の中から何を選ぶべきでしょうか？ それらの比較可能性は素晴らしいですが、ドライブ終了後に同じサイズを選択することはめったにないので、私たちの車両に搭載されるエンジンはどれですか。 さまざまなドライブの長所と短所は、個人的な選択に非常に役立ちますが、車を使用する理由がわかっている場合に限ります。 どのエンジンが最も「クリーン」であるか、または政治的に最も望ましい状況である場合、私たちが今行動するかどうかを選択することはより困難になります。 私たちのようにディーゼル、ガソリン、または電気を使用するXNUMXつのエンジンアセンブリを比較すると、私たちの運転スタイルが何であるか、実際に車をどれだけ使用するかを知っていれば、購入に役立ちます。 私たちがどれくらいの費用がかかるかについての表で、私たちが時々運転する場合、または私たちがいつも車で道路にいる場合、あなたはおそらく節約に関する答えを見つけるでしょう。

私自身の経験から、通勤する都市から約 50 キロ離れた場所に住んでいる場合など、ライフスタイルが定期的な通勤に大きく変わる場合にのみ、ディーゼルを選択することを知っています。 シトロエンは、このクラスでこのタイプのドライブを提供する数少ないメーカーの 3 つであり、C20 はこのスタイルの運転に非常に役立つようです。 リストのもう一方の端にあるのは、ルノーのゾーイ電気自動車です。これは、現代の電気自動車がいかに用途が広いかを示す良い証拠です。 XNUMX 回の充電での実際の航続距離は非常に有用であり、他の車と同じように使用できることが経験からわかっています。 制限は、実際には、使用していないときに充電できるかどうか、およびどこで充電できるかにかかっています. ここでは、家庭用充電への接続が必要であるため、電気を選択する場合はその実装が重要になる可能性があります. それで、XNUMXつの「ガソリンスタンド」が残りました。 座席の通常は、最も古典的な志向の顧客を満足させることができるということです. パンチの効いたエンジンとマニュアル トランスミッションは当然の選択ですが、ドライビングの快適性と適切なギア比を実現するためには、ハイブリッド ヤリスに追加されるのは良いことです。 これにより、トヨタは、ハイブリッド ドライブに関するほぼ XNUMX 年の経験も重要であることを証明しています。 したがって、私としては、XNUMX つの中でハイブリッドのヤリスを好み、ゾーイとの短いリストでは、より適切な購入価格という点で優位に立てると思います。

ドゥシュコ・ルキッチ

電気、ハイブリッド、ガソリン、またはディーゼルのいずれかを選択する問題は単純に思えます。 もちろん、迷わず電気を選びます。 Zoe は十分な範囲を提供し、公共の充電ステーションで便利な高速 22kW 充電器であることが証明されており、その静かで活気のある乗り心地、実用性に感銘を受けています… 本当ですか? わかりました、認めなければなりません: このクラスの電気自動車の選択 (66 ページのレビューで述べているように) は少ないです。 Zoe は、Hyundai Ioniq とすでに少し時代遅れの KIA Soul EV に匹敵するほぼ唯一の、唯一のライバルです。 もちろん、選択することの最大の欠点は購入価格が高いことですが、私たちの運転コストの計算をざっと見てみると、この見方が間違っていることがわかります.総所有コストを比較する必要があり、ここでは電気自動車が理想的です. 他のXNUMXつと調和しています。 さて、私たちは、のんびりとした生活のために、設置を含め、ケーブルが組み込まれた家庭用充電ステーションのコストを追加する必要があることを考慮していませんでした（XNUMXからXNUMXのどこか）。 それで（ゾーイではないにしても、特にSoul EVのようなヘルプシステムで技術的には少し時代遅れで、少なくともIoniqは誰ですか）？ いいえ-しかし、それがまだ存在しないという理由だけで、価格と技術の両方、そしてデザインやサイズの両方に適合するもの.

このクラスのディーゼルは、次の 3 つの理由から段階的に廃止されています (オーケー、どのクラスのディーゼルも購入しません)。オートマチック トランスミッションでは事実上利用できないことと、小型車ではディーゼルの信頼性とボリュームが重視されることです。 確かに、比較対象の XNUMX 人がオフィスに来る前にディーゼルのテストカーで数日過ごした後、ゾーイとの最初の数マイルは大きな安堵でした。 ただし、CXNUMX はクラス最高の XNUMX つであることを認めなければならず、特にデザインと快適さに感銘を受けました。 ガソリンスタンド？ もちろん、ディーゼルよりもはるかに優れています（サイズだけで最小の車のXNUMXつであり、技術と感触の点で大きくないイビサのように）. それらは自動変速機でも利用でき、総コストは競争よりも高くありません。 しかし、ガソリン ハイブリッドを選択できるのに、なぜガソリン スタンドを選択する必要があるのでしょうか。 市内のほとんどの距離を走行するファミリーカーの使用状況を考えると、これははるかに優れた選択です。 また、ケーブルを扱う必要もありません (一見ばかげた理由ですが、外で雨が降っていて繊細な色の服を着ていると、これはすぐに明らかになります)。 だったらハイブリッドじゃないの？ これらの XNUMX つのうち、確かに (そして実際には、ホーム ファミリー カーはハイブリッドです)、それ以外ではそうではありません。 もし利用可能であった場合、または利用可能になった場合、私は XNUMX 番目のオプションであるプラグイン ハイブリッドを選択します。 必要なときに電気を、可能であれば、電気がなくなっても心配しないでください。

サーシャ・カペタノビッチ

今回は、今回は通常優先していたことを無視し、これらの車の潜在的な所有者に完全に変わったため、比較は非常に具体的です。 それで、私たちはどういうわけか私たちのライフスタイル、日常生活、そして選ばれた車に伴うすべての調整のために選択を調整しました。 したがって、あなた方一人一人があなた自身の方法で次の行を書くことができ、あなたはおそらく正しいでしょうが、それでも私はあなたにこれについての私の選択と説明を与えます。 私はすぐにディーゼルシトロエンC3を帳消しにします。 家のXNUMX台目の車として、ディーゼルの品質を正当化するのは難しいでしょう。 明確にするために：シトロエン自体は実際には非難するのが難しいです、そして私はそれをより広範なテストでかなり賞賛しました。 都会的な雰囲気、丈夫さ、華やかなスタイルが大好きです。

償却のリストの次はトヨタヤリスです。 これがハイブリッドで正しい方向に向かっているのは事実ですが、私は単に助けを始めるよりも、そのようなハイブリッドからのより多くの電気的独立性を望んでいます。 より大きなバッテリー、プラグイン充電機能、および電気モーターによるより速い移動速度を備えた、これは最良の選択です。 だからこそ、セアト・イビザと呼ばれるとてもキュートでデザインに優しいパッケージの一部であるモダンなガソリンスタンドでいちゃつくのが好きなのです。 静かで落ち着いた応答性の高いエンジンは敏捷性を提供しますが、ディーゼルエンジンを選択しなかったことを後悔するほど消費量は多くありません。 最初に選んだ？ キーボードをつかむのは難しいですが、それでも書く勇気はあります：電気ルノーゾエ。 家で他の車の仕事をすることを想像すると、とにかく電気自動車は私が要求するレベルに達していると私はすでに思っています。 約200kmの範囲は、毎日の充電を不要にするのに十分です。高速充電ステーションでの充電は瞬時の作業であり、経済のプリズムを通して見ると、この選択に賛成です。 電気モーターの可能性と毎回の突然のけいれんからの興奮は言うまでもありません...