ボディ VAZ 2101: 説明、修理、塗装
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VAZ 2101 は、かつてソ連の道路を支配した国内自動車産業の伝説的なモデルです。 そして今日、多くの人がこの車を所有しています。 確かに、彼らは体を注意深く世話しなければなりません。 最後のエピソードのリリース日から何年が経過したかを考えると、これは驚くべきことではありません。
本体の説明 VAZ 2101
「ペニー」は、他のセダンと同様に、耐荷重シャーシを備えています。 言い換えれば、金属フレームは、ドライバー、乗客、および荷物に便利なコンテナを提供するだけでなく、同時に多数の要素、アセンブリ、およびアセンブリのキャリアでもあります。 したがって、セダンは、他のボディタイプとは異なり、タイムリーな検査と修理が必要です。
本体寸法
車の骨格の寸法の下で、全体的なデータを理解するのが通例です。 「ペニー」の本体寸法は次のとおりです。
- 幅は161cmです。
- 長さ-407cm;
- 高さ - 144cm。
重量
「ペニー」の素体の重さはちょうど280kg。 これは、単純な数学的計算によって発見されました。 車の総質量の合計から、エンジン、ギアボックス、カルダン、リアアクスル、ラジエーターの重量を差し引く必要があります。
「ペニー」の総重量は955kg。
車体番号
原則として、識別プレートに配置されます。識別プレートは、いくつかの場所で探す必要があります。
- 伸縮ラックサポートの右側のカップ。
- エンジンルームの上部です。
VAZ 2101 の車体番号は、識別プレートで読み取ることができます。
場合によっては、個別にノックアウトすることもできます。
追加要素
体の部分は通常、基本要素と追加要素に分けられます。 最初のものには、翼、屋根、床、桁などの部品全体が含まれます。 XNUMX番目に-ミラー、しきい値、バッテリーの下のプラットフォームなど
ミラー VAZ 2101 は、ドライバーに良好な視認性を提供するように設計されています。 サルーンのインテリア ミラーには、特殊な防眩装置が装備されています。 サイドドアミラーに関しては、「ペニー」の製造年にもよりますが、たくさん設置されていました。 旧型は丸型、新型は角型。
取り付けオプションも徐々に近代化され、ネジ用の穴が XNUMX つではなく、XNUMX つしか残っていませんでした。
VAZ 2101 では、ボディの弱点の XNUMX つがしきい値です。 それらは定期的な機械的ストレスにさらされるため、すぐに錆びて腐敗します。 耐用年数を保護して延長するために、それらはプラスチック製のオーバーレイで覆われています。
今日の市場では、「ペニー」を含む VAZ のあらゆる変更に対応する「通常の」プラスチック ライニングを見つけることができます。 VAZ 2101 - VAZ 2107、Ladaなどの最新モデルのライニングを取り付けることもできます。
新しいボディの写真VAZ 2101
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- VAZ 2101 レッド 1982年発売
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- 新ボディのVAZ2101は後ろから見るとこんな感じ
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- 新しいボディのVAZ 2101バージョン1,2 MTは64馬力を開発
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- チューニングされたVAZ 2101ブルーはすぐにアマチュアの注目を集めます
ボディリペア
時間が経つにつれて、車体はさまざまな理由で発生する腐食に悩まされます。
- 機械的な影響 (衝突、事故、衝撃) によるものです。
- 気候変動による結露の形成による。
- 構造のさまざまな空洞に汚れや湿気が蓄積するためです。
ほとんどの場合、腐食は体内の深く隠れた空洞に現れ、蓄積された水分が蒸発できません。 これらの領域には、ホイール アーチ、ドア シル、ラゲッジ カバー、ボンネットが含まれます。 本体とその要素の修復は、腐食中心の広がりの程度に依存します (2 つの一般的なカテゴリに分類されます)。
- 表面の損傷 - 腐食中心が金属表面に均等に分布しています。 修復プロセスには特別なスキルは必要ありません。錆をきれいにし、プライマーを塗り、塗料を塗るだけで十分です。
- スポット ダメージ - 腐食が金属の構造を貫通しています。 このような病巣は回復が難しく、より深刻な体の修復が必要です。
ボディパーツの矯正、塗装の復元、その他の作業には、専門的な機器と特別なツールが必要です。
- 溶接中にボディパーツを固定するための油圧ドライブまたはクランプを備えたクランプ。クランプクランプにより、溶接前に部品をしっかりと固定できます
- ポンプ
- 弓のことはさみ。
- ブルガリア人女性部品の切断・研磨にはボディリペアにグラインダーが必要
- ハンマーとマレット。
- 停止します。
- ボディへこみ除去ツール。車体のデントプラーは、修理の際に役立ちます。
- 溶接機: 半自動およびインバーター。
プラスチック翼の取り付け
VAZ 2101 の標準翼は金属製ですが、総重量の削減と空力特性の向上のために、多くの所有者がチューニングを行っています。 彼らは、より壊れやすいが美しく、非常に軽いプラスチック製の翼を取り付けます。
プラスチック製の翼を何らかの形で強化するために、多くのメーカーは前部を可能な限り剛性にしています。 スウェーデンのプラスチックフェンダーはこの点で最高と考えられていますが、店で見つけるのは難しい. ほとんどの場合、中国の対応者がいます。
「クラシック」のボディパーツの製造を専門とするメーカーから調整された翼を購入することをお勧めします。 したがって、フィッティングの問題を回避し、欠陥を取り除くことができます。
「ペニー」のプラスチック製の翼は、接着またはネジで固定する XNUMX つの方法で固定できます。 交換を開始する前に、将来の部品の完全なスケッチを実行することをお勧めします。 プラスチック製の翼と金属製のボディとの間のわずかな不一致、ギャップの増加、およびそれらの不均一性は、操作と安全性に非常に悪い影響を与えます. したがって、すべてを注意深くチェックしてドッキングする必要があります。
これで、ウイング (フロント) の取り外しを開始できます。
- バンパー、ボンネット、フロントドアを取り外します。
- ウイングからオプティクスを取り外します: ウインカー、ランタン、サイドライト。VAZ 2101 のヘッドライトは、翼を交換する前に分解する必要があります
- ウイングとボディ下部、フロントピラー、フロントパネルの接合部をグラインダーで切断。
- 写真の赤い矢印でマークされた溶接ポイントを鋭利なノミでドリルまたはカットします。溶接点または継ぎ目を切り取る必要があります
- 翼を脱ぎます。
さて取り付け。
- プラスチック フェンダーを取り付けて、所定の位置にスナップする様子を確認します。
- 接着剤または特殊なパテでパーツを内側から潤滑します (ボディと接触する場所)。
- 部品の上端をネジで仮止めし、ドリルで慎重に翼に穴を開けます。翼の端にある穴は、これらの場所に開ける必要があります
- フードを取り付けます。 大きなギャップがある場合は、すべてがどのように配置されているかを再確認します。必要に応じて、調整、整列します。
- ウィングを引き下げ、下部パーツとドッキングポイントをドアとネジまたはセルフタッピングネジで固定します。プラスチックウィングの固定は、下部とドアとのドッキングポイントで行われます
接着剤が乾いたら、目に見えるネジを取り外し、空の穴をパテ、下塗り、塗装することができます。
ボディの溶接作業
VAZ 2101の本体は、もともと一定期間のアクティブ運用のために製造されました。 その後、腐食プロセスが始まりますが、部品を修復または交換することで停止できます。 もちろん、高品質で定期的なボディケアの過程で、金属の錆びが始まる時間を大幅に延ばすことができますが、遅かれ早かれ、溶接も含む修復が必要になります。
ご存知のように、裸の車体は工場で鋳造されたものではなく、多数の錫 (金属) 部品が打ち抜かれています。 それらは溶接シームによって相互接続されているため、単一の耐久性のあるフレームが提供されます。 たとえば、現代の生産は完全にまたは部分的にコンベアに載せられます - 溶接はロボットによって行われます。 自動車産業では、主にスポット溶接技術が使用されています。これにより、要素の位置決めの品質を向上させ、気候変動の悪影響を排除することができます。
今日、ボディビルダーは XNUMX 台の溶接機を使用しています。
- ほとんどの場合、車体の溶接作業では、スポット工場溶接をシミュレートできる半自動装置が使用されます。 手の届きにくいところも簡単に縫うことができる利便性も人気の理由です。 半自動装置を使用するには、二酸化炭素のボンベと減圧器が必要です。半自動二酸化炭素タンクは、ボディ溶接に最もよく使用されます
- インバーターは、電圧が変換される方法のために非常に人気があります。 このユニットは、従来の 220 ボルトのコンセントに満足しています。 コンパクトで軽量で、低電圧にあまり敏感ではなく、アークを簡単に点火します。 インバーターは、初めて溶接をする初心者でも使用できます。 一方、そのような装置は、金属がより強く加熱され、温度変形が現れるという事実のために、均一で薄い溶接シームを与えることができません。 ただし、ボディの底部などの目立たない部分は、インバーターに非常に適しています。本体下部など目立たない部分の作業に便利なインバーター
前述のように、身体の他の部分よりも速いしきい値は、腐食の影響を受けます。
これは、有害な環境や機械的影響だけでなく、防錆処理の欠如、金属の品質の低さ、冬の道路上の試薬の存在によっても説明されます. 敷居の作業を開始する前に、ドアのヒンジを確認し、必要に応じて修理する必要があります。 敷居とドアの底の間の隙間は均等でなければなりません。 ヒンジに欠陥があると、ドアがたるんでしまい、新しい敷居を取り付けた後に誤解を招く可能性があります。
しきい値VAZ 2101の交換と溶接は次のように実行されます。
- 弓のこ (グラインダー) を使用して、敷居の外側の腐敗を切り取ります。
- 次に、アンプを取り外します-周囲全体に穴のある鉄板。 一部の「ペニー」アンプではそうでない場合があります。アンプなしのしきい値は、緊急の改善が必要なよくあることです
- 作業場を徹底的に清掃し、腐った部分の残りを取り除きます。
- メタルテープで作った新しいアンプを試してみてください。金属テープ製のアンプは、敷居で試着してから取り付ける必要があります
- クランプで部品を固定し、溶接します。 並列溶接法を使用して、しきい値の下部と上部を同時に固定することをお勧めします。
- 新しい敷居を試し、余分な部分を切り取り、部品の外側部分をタッピングねじで固定します。
- ドアと敷居の間の隙間を再確認してください。
- 車の真ん中のピラーから始めて溶接を行います。
- 表面をきれいにして下塗りし、ボディ同色に塗装します。
敷居の内側は車の底の一部です。 そしてこの場所でも、体は急速に腐敗し、さまざまな程度の腐食を引き起こします。 彼らが言うように、修理には床または底の一般的な修復が含まれます。 スレッショルドアンプの代わりに、ボトムを強化してスレッショルドを更新するために、金属ストリップがボディの全周に溶接されています。
車の底を独立して復元するには、十分な照明と覗き穴またはリフトがあれば十分です。 目の損傷を判断するのは難しいため、床のすべての疑わしい領域をハンマーで叩く必要があります。 底を加熱しすぎることは、それほど難しい手順ではありません。 彼女は誰にとってもそれを行うことができます。 機器の接続や調整など、準備に手間がかかります。
底を修復するための段階的なアルゴリズムは次のようになります。
- 研削砥石が取り付けられたグラインダーを使用して、床の問題のあるすべての領域を研削します。
- ハサミやグラインダーで床のさびた部分を切り取ります。底のさびた部分は、はさみまたはグラインダーでカットする必要があります
- 薄い金属 (1-2 mm) の正方形または長方形のパッチ、カット穴のサイズから準備します。
- パッチが調理される表面を徹底的にきれいにします。
- パッチを溶接し、すべての継ぎ目を慎重に清掃し、防食剤で処理します。底部の大きなパッチは周囲に溶接する必要があります
醸造前にパッチを修正するのは XNUMX 人では難しいため、溶接はパートナーと一緒に行うのが最適です。
ボディの溶接作業のリストには、必ずスパーとビームを使用した作業が含まれます。
これらの下部パーツを完全に操作するには、エンジンを取り外すことをお勧めします。 ガレージにモーターの取り付けを素早く取り外すための設備がない場合は、手動ウインチを購入できます。
このようなウインチは、ガレージの天井に取り付けてから、エンジンを牽引ケーブルで結び、慎重に引き抜く必要があります。 もちろん、最初にモーターを車体やその他の車の部品と一緒にマウントから外す必要があります。 作業の次の段階は、エンジン ルームからすべてのアタッチメントを取り外すことです。 便宜上、フロントグリル - テレビも取り外すことをお勧めします。
次に、ビームとスパーにぶら下がっているすべてのものを捨てるだけです。 腐った部分を切り取り、新しいものを溶接します。 この作業は部分的に実行することをお勧めします-最初に左側を歩き、次に右側を歩きます。 新しいスパーをさらに強化することをお勧めします。
ビデオ: 底部と敷居の溶接
フード
ボンネットは、その下にエンジンが配置されているため、しばしばアップグレードされるボディの一部です。 ご存知のように、国内の自動車産業のエンジンは、冷却が不十分な状態で工場に設置され、外国車のように最高速度での長時間の走行に耐えられませんでした。 メーカーのこの見落としを修正するために、所有者はチューニングを実行することをお勧めします。
ボンネット上のエアインテーク
これはまさに、良好な冷却を確保するために必要なものです。 今日、店舗では、そのようなシュノーケルの既製バージョンを購入できます。 重量はわずか 460 g で、車の色にカスタム塗装することができ、タッピング ネジまたはマスキング テープに取り付けることができます。 エレメントは2mmのプラスチック製です。
ここでは、インストール手順を順を追って説明します。
- フードを取り外します。
- これらの場所にカバーをドリルで開けます。VAZ 2101 のフードを取り外し、2 か所に穴を開ける必要があります
- シュノーケルに穴が開いていない場合は、ドリルで穴を開けます。
- エアインテークをボルトで固定します。
販売用に選択できるモデルがたくさんあるため、このオプションをインストールすることもできます。
フードロック
VAZ 2101 フード ロックの修理は、誰にでもできることです。 メカニズムが突然故障することはほとんどなく、徐々に閉まりの悪化が起こります。 主なロック オプションは、フードを固定することです。 動作状態では、これは完全に行われますが、時間の経過とともに劣化します。フードを閉じるには、フードを数回バタンと閉める必要があります。 ふたがガタガタ音をたてたり、くぼみで跳ね返ったりすることがありますが、これも不快です。
問題を解決するための 3 つのオプションがあります。
- 調整。 ロックは時々くっつきますが、ボンネットのガタガタはほとんど目立ちません。
- 修理と注油。 絶え間ないジャミング、無益なチューニングの試み。
- 置換。 メカニズムに深刻な損傷。
原則として、ロックの修理にはスプリングの交換が含まれます。 彼女は、フードが自然に開く主な原因です。
フード ラッチ ケーブルも修理されることが多く、時間の経過とともに固着したり劣化したりします。 古い要素はここから簡単に切り離されます。
次に、ケーブルが入っているシェルからケーブルを取り外す必要があります。 新しいものを取り付け、オイルで十分に潤滑します。
VAZ 2101の塗装方法
「ペニー」の所有者は誰でも、自分の車が新品のように輝くことを望んでいます。 ただし、VAZ 2101 の最低使用年数は XNUMX 年であり、ボディはおそらく XNUMX 回以上の溶接に耐えています。 それを完璧にするためには、高品質の塗装を行う必要があります。 そのような作品をXNUMX種類に区別するのが通例です：局所絵画と部分絵画です。 どちらの場合も、主要な操作の前に骨の折れる長い準備作業が必要になります。 これには、サンディングとプライミングが含まれます。 部分塗装中は、ボンネット、ドア、トランクなどの損傷したボディ表面のみに作用します。
塗料の選択には特に注意が払われます。 今日まで、品質、メーカー、価格が異なる、構成にはいくつかのオプションがあります。 すべては所有者の財務能力に依存します-最も高価なのは粉です。 新しい塗装の必須セットには、プライマー、塗料、ワニスが含まれている必要があります。
塗装工事込み。
- 本体要素の完全または部分的な解体。
- 洗浄および機械洗浄。
- 矯正、溶接作業を行います。
- 表面脱脂。
- パテ。VAZ 2101の本体のパテは部分的に実行できます
- パディング。
- 脱脂。
- 専用のチャンバーで塗装・乾燥。塗装後のVAZ 2101は、特別な部屋または密閉されたガレージで乾燥させる必要があります
- 結び目と要素の組み立て。
- 最終仕上げと研磨。
車体の後ろには目と目が必要です。 これは、最後のリリースから2101年以上経過したVAZ 25モデルに特に当てはまります。
