ランボルギーニ アヴェンタドール S ロード テスト - スポーツカー

あなたが思うなら ランボルギーニアヴェンタドールS それはただの簡単なメイクです 近代化 40 CV あなたは間違っています。 ランボの中で最も大きくて大胆だったのは、 細部まで洗練され、改善され、再設計されています より管理しやすく、エキサイティングで、 やりがいのある。 と同じように 戦士 ミドル級ボクサーに転身。 これも感謝です制御されたリアアクスル、 低速では位相をずらして回転して機敏性を高め、高速では同期して回転してより安定させます。 このシステムは、エンジン、ステアリング、サスペンション、ディファレンシャル、電子制御を制御するコントロール ユニットによって制御され、すべての要素が確実に連携して動作します。

Il エンジン それは同じです、素晴らしいです 12リッターV6,5 自然吸気ですが、150 rpm 増加し、合計 40 馬力が向上します。 740 CV 8.400rpmでe 690 Nm 5.500rpmでのトルク。 ランボを走り出すのに十分な量 0秒で100から2,9km / h、C 0の場合200〜8,8km/h (フェラーリ エンツォは 9,9 を使用)、最高速度まで 350キロ/時間。

また "空力 大幅に再設計されました。より高い効率を維持しながら、ダウンフォースは 130% 増加します。 これは衆議院からの声明です。

ライブビューはこんな感じ エイリアンの彫刻。 彼のプロポーション、彼の 幅2,3メートル そしてそのほぼ水平な後部窓は人間が思いついたものではなく、少なくとも人間が思いついたものではありません。 マラネッロのいとこには高貴な優雅さはなく、残忍さとエキゾチックな形式があるだけです。 ランボランボです。

外にいる陛下

この車が「私たちの道路には強力すぎて大きすぎる」と聞いたことがあるなら、信じてください、それはすべて嘘です。 私も試す前はそう思いました。 毎日お使いいただけます。 もちろん、必要なのはただ 多くの注目と多くの犠牲者、 そして、おそらく、 駐車場は決して見つからないでしょう。 しかし、それは可能です。 問題は硬直性にあるのではなく（一般的に悲劇的ではない）、むしろ 高さと幅. しかし、文字通り、でこぼこで停止し、可能な限り道路の中央にとどまることを学ぶと、最終的にはそれに気付くでしょう。 アヴェンタドールS 必要に応じてショッピングにも使用できます。

礼儀のために、私はあなたの頭を解放します 消費.

Ma 彼は路上でどのように行動しますか？ 低速時 ランボルギーニアヴェンタドールS 彼女はかなり不器用です。 タイトなコーナーでは、ディファレンシャルが非常に強くなり、加速していなくても車輪がスリップします。 ブロードキャスト 行進が急になり、あまりスムーズではなくなります。 それでもないし加速器は完全に測定可能なままです また、オートマチックトランスミッションのストリートモードでは、母親でも問題なく乗ることができました。 このモードでは、ランボは非常に礼儀正しく、ギアボックスは 60 つのギアすべてを最大 XNUMX km/h までシフトし、非常に大きなトルクを発揮します。

少し明らかなように思えますが、 アヴェンタドール S の経験の 70% は 12 リッター V6,5 エンジンにあります。 あなたの肩からXNUMXインチのところに住んでいるのは誰ですか。 暑くてニャーニャー鳴いて爆発して爆発するので、それに比べれば新年の花火は離乳食のように見えます。 これはどんな速度でも同じです。

少し足を傾けると別世界に。 古いホンダ シビック タイプ R V-TEC を立方体の形状で出荷することを想像してみてください。 V5.000 は 12 rpm までは比較的空っぽで、その後は 8.500 rpm のレッド ゾーンまで最高の状態で爆発します。 髪の毛が逆立つほど野蛮で失礼な叫び声 たとえ何マイルも離れていても。 Youtube のビデオでは、この車が発生できるデシベルの概念が伝わっていません。 これが合法だなんて信じられない。

私たちは次のことを認めなければなりません。 この車の残忍さのほとんどはギアボックスから来ています 7速シングルクラッチ。 デュアルクラッチほど快適で速くはありませんが、車のキャラクターに完全に一致しています。 スポーツモードでは、あるギアから別のギアにシフトするのに時間がかかりすぎて、乗り心地がさらに滑らかではなくなると思います。 あなたが選ぶなら 実行モード, 右スティックを手前に引くたびに、アメリカン フットボール選手が後ろから攻撃しているような印象を受けるでしょう。 私が客観的だったら 私はそれを「暴力的すぎる」と言うでしょうが、真実は、私はそれが大好きです。

ベストカーブ

キープ 道路規則に従って運転することはほとんど不可能です. 右のペダルを隠したいという衝動に抵抗するのが難しいからではありませんが、XNUMX 速では郊外のすべての制限を超え、XNUMX 速では高速で走行しているからです。

残りのギアで何が起こるかは語らない方がよいでしょう。

ミックススタイルでは、アヴェンタドールは非常に強力です。 と 彼もよく動きます, 想像できるサッカー場の幅をはるかに超えています。 全輪駆動は、駐車場やロータリーから出るときはぎこちなくて扱いにくいですが、高速走行時には非常にうまく機能します。 L'ステアリングアクスル これにより、あらゆる状況で車がより機敏になり、フロントエンドがよりシャープになり、リアが曲がる「ショッピングカート」のような感覚がなくなります。 これにより、ほとんどのトルクがリアに伝達されるため、コーナーを出るとき、車は後輪でしゃがみます。 355/30 R21 そして次のコーナーへシュート。 アンダーステア​​の影さえありません。

その後 後輪駆動ってどんな感じですか？ あまり。 実際のところ、グリップとアクセルペダルへの反応が非常に鋭いため、コーナーをスムーズに曲がるのは困難です。 彼は本格的なトラバースをするのではなく、むしろ鋭く、速く、あまり自信を持っていないドリフトをします。 彼はそれらを作成しますが、作成したくないことを明らかにします。 そういう意味ではありませんアヴェンタドールS これは直線上の「ショット」カーです。 決して。

宇宙船の大きさから、肉体的で激しい運転を連想させますが、実際には、きれいな道路で打ち上げられると、アヴェンタドール S 彼はほとんど不安になるほど簡単に踊る, カーボンファイバーモノコックフレーム これにより、彼はタフで、結束力があり、非常に反応的になります。 それは、1300kgの車（フル積載時は1650kg）をクルーズ船の後部から運転するようなものです。 彼がカーブに急激に進入したとき、私はバックエンドが少しぐらつく大きなカートと同じように。 しかし、これは決して怖いことではなく、むしろ、あなたが彼を正しい方向に導いているという合図です。 あるターンから次のターンまでの間に達成できるスピードは衝撃的です。

幸いなことに、「地滑り植物」 機会まで。 直径XNUMXミリメートル、これらはフロントカーボンセラミックディスクの寸法であり、リアディスクは「わずか」380 mmです。 低速では、以前よりもはるかに難しくありませんが、真剣に、ペダルは模範的なパワーとモジュレーションを提供します。

ステアリング 最後に、完全に重み付けされ、明確で詳細な情報がバイパスされます。 カーブの途中で指先で前後の体重移動を驚くほどのバランスで感じることができます。 要するに、 アヴェンタドールS 彼女は「直線でのみ良い車」ドレスを脱いで、比較的運転が簡単で恐ろしいほど速い、きちんとしたおもちゃに変わりました。

VERDICT

La ランボルギーニアヴェンタドールS 体現する идеально コンセプトスーパーカー: 異星人のような形状で、自然吸気エンジンは反社会的なほど騒音が大きく、笑えるほどの動作が可能です。 S バージョンは純正バージョンよりも速いだけでなく、改良とステアリング付きリアアクスルのおかげで、より正確で説得力があり、魅力的です。 乗るために作られており、それがおそらく最高の価値です。 確率の 90% を達成するためにパイロットである必要はありません。 残りの10％はサーキットに行った方が良いです。

ついに痛いところまで来ました。 およそかかります。 345.000 euro ガレージに入れますが、オプションのリストは長くて高価です（カーボン「パッケージ」は場所によっては何よりも優れています）、いくつかの調整で簡単です ほぼ400.000万ユーロ。 しかしそれは 夢の車の価格。