Lamborghini Gallardo Squadra Corse: 新品 - スポーツカー - Icon Wheels
彼の色彩豊かな驚きの表現は独特です。 私は彼女よりも派手で大げさなスーパーカーを運転したことがあるが、これほど畏怖と驚きが入り混じった反応をされたことはなかった。 しかし、坊主頭、ヴィン・ディーゼルの体、黒い革のスーツを着たバイカーは、本当に感銘を受けているようで、マドンナさえ見たことがありません。
そこでゆっくりと音を立てて レーシングチーム ビアンカは「美しい…美しい…」と心の中でつぶやき、うなずきながら、曲がりくねったパッソ・デッラ・ラティコサの頂上にある有名なバー、シャレー・ラティコサに群がる他のバイク乗りたちから距離を置いた。 彼にはそう考える権利がある。 そこには 勇敢な いつも素晴らしい車でした。 しかし、このバイカーは、目の前のランボに何か特別なものがあることを知っているかのようです。 これが普通のガヤルドではないことに彼が気づいたかどうかはわかりません。私は 1 から 21 までの数字 (非常に便利です...) と一連の呪いの言葉を除いて、イタリア語を一言も話せません。 （私は若い頃、近所のイタリア人の男の子のグループと卓球をしました）。 そして彼は祈るために英語さえ話せません。
バルクに加えて エルロン 後ろからのレース 炭素その後 トリコロールストライプ 体と私に 光沢のある黒い円 巨大なものを隠します カーボンセラミックブレーキディスク、その外観は、目の前のモンスターについての手がかりをあまり与えません。 でも、私がドアを開けて彼に言葉を見せたとき、レーシングチームオン 一品 窓辺と路肩に置かれます アルカンターラ の 場所 急ぐ、斜体 ヴィン・ディーゼルは殺意のこもった目で私を見つめ、抱きかかえながら運転する真似をする ハンドル 架空の。 彼はガヤルドのハンドルを握って自殺するのが待ちきれないと私に言いたかったようだが、そのときバイカーの友人が助けに来て、知り合いの小柄なイギリス人男性に電話をかけた後、バイクに乗っていたのは私に説明してくれた。ランボに座るのが好きなだけです。
「問題ありません」と私は言い、私たち二人を小さな子の中に招き入れました。 コックピット カーボンで覆われており、転がって足元のスペースが数インチ盗まれないように、アルミ製のブリーフケースを背もたれと隔壁の間に押し込んでいたのを忘れていました。 そのバイカーは私よりXNUMXセンチ近く背が高く、あんなにボリューミーな革のスーツを着ていた。 彼が身をよじって車に乗り込み、ランボのハンドルを握ってこのユニークな写真撮影の機会を利用するのを見るのは、コメディアンよりも優れていますが、しばらくすると、それは私には残酷にさえ思えます。 しかし、最終的に彼は成功し、XNUMX分間の名声を満喫しました。 自分の順番が終わると、彼は友人と XNUMX 人目のバイカーに道を譲り、誰もがますますマッチョなポーズで不滅の存在となります。 ある時は私も巻き込まれます。
この小さな写真集の後には、私が彼らにいくつかの情報を与えようとする激しいマイムフェーズがあります。 レーシングチーム。 基本的に私が言いたいのは、これはそのXNUMXつであるということです LP 570-4 スーパーレッジェーラ リアフェンダーとランボから取られたクイックリリース軽量エンジンカバー付き スーパートロフィー570馬力を持ち、0から100まで3,4秒で加速し、時速320まで加速します。ガヤルドの後にはまったく新しいカブレラモデルが登場するため、おそらくこれがガヤルドの最後のバージョンになるでしょう。 しかし、彼のもう少し流暢な友人の最善の努力にもかかわらず、この二人がこれらすべての数字と情報のほとんどを理解できたとは思えません。 この時点で、V10 5.2 をオンにします。 吸引された そして速度がリミッターの 8.500 rpm に達するまでアクセルをニュートラルに踏み込み、Squadra Corse の素晴らしいサウンドトラックを聴き、音の点ではこの怪物に匹敵するバイクは存在しないことをこの XNUMX 頭のケンタウロスに反論の余地なく証明しました。 彼の野生の叫びは、私たちの間にある言語の壁を破壊します。
この会議は、エンジンに情熱を注ぐイタリア人（そしておそらくエンジンに熱心でない人も）は依然としてランボルギーニの魅力に非常に敏感であるということを裏付けています。 そして、下院が現在ドイツ人の手に渡っていることを誰も気にしていません。 イタリアのフェラーリには F1 で支持者がいますが、その最新のロードカーはそれほど印象的ではないようです。 たとえば、私たちが駐車場のバーに車を止めたとき、599台の見事なGTO 12とXNUMX台のさらに美しいFXNUMXがありました。 確かに、彼らは皆、濃い色のカラーリングをしていて、スイスのナンバープレートを持っていたが、コーヒーを飲みに通りかかった人々はほとんど彼らに目もくれなかった。 年配のケンタウロスが荷物を満載したツーリングバイクに乗って、荷物を盗み見しているだけだ。
私たちのランボがシャレー・ラティコサに到着したとき、私たちは急いでいなかったので、それほど大騒ぎは伴いませんでした。 しかし、私たちをウルトラスポーティーなモーターサイクリストの群れが熱狂的に迎え、彼らはすぐに私たちを意気投合しました。ランボにも XNUMX つの車輪が付いていますが、それはオートバイと同じくらいエキサイティングで、明確で、生命力があり、必要最低限の要素がそぎ落とされており、私たちは気に入っています。彼らは荷物を徹底的に取り除きました（避けられない写真機材を除いて）。
La 勇敢な 運用されてから XNUMX 年が経ち、私たちはその存在に慣れているため、その重要性を過小評価しがちです。 でも、すべての半分を考えてみると、 ランボルギーニ 決して作られたことのない、これがガヤルドです...このモデルは進化し続けており、レーシング ガヤルド、GT 25 は言うまでもなく、3 のバージョンと特別版が存在します (一部はほとんど知られておらず、主に極東向けのものであっても) 、スーパーGT、 ル・マン。 のガヤルドもあります 警察、有名な家やあまり知られていない家に数え切れないほどの改良を加えた。
ガヤルドはアウディの資金と技術者の援助を受けて作られた最初のランボであったため、風変わりなスペクタクルとドイツ騎士団的な合理性とプラットフォームの組み合わせにはそれほど驚かなかった。 エンジン и ブロードキャスト 後にアウディにも使用されることになる R8。 しかし、参加者が共通であるにもかかわらず、当時のグループのリーダーは、 フォルクスワーゲン フェルディナンド・ピエヒ熱心なランボルギーニファンであり、アウディのためにランボルギーニを購入した男性は、彼らの間ではガヤルドが常にプリマドンナであり、R8がその邪魔をするXNUMX番目の子供の役割を果たすことを知っていました。
私たちが当初、ポルシェ 911 やフェラーリ 360 モデナを寄せ付けないように設計された小型のエントリーレベルのランボと見なすつもりだったとしたら、 勇敢な 彼女はすぐに自分がどんな人間であるかを皆に示し、次の10年間彼女の優位性を守る武器で敵を打ち負かしました。 そんなことは何もありませんでした。 道路上では、ガヤルドはフォーカスと同じくらいコンパクトで、スーパーカーの外観と V5.0 500 によって保証されるワイルドなサウンドトラックを組み合わせました。VXNUMX XNUMX は、システムのおかげで XNUMX つの車輪すべてで XNUMX 馬力を地面に発揮することを保証しました。 ランボルギーニ VT (粘性トラクション)。 ユニークでセンセーショナルでした。
ランボルギーニ ガヤルドは長年にわたりさまざまなフェイスリフトを受けてきましたが、これほどバランスが取れたアグレッシブなバージョンはないと思います。 レーシングチーム。 大きい エルロン ランボではリアエンドが常に話題になりますが、バランスが良くエレガントであり、ランボルギーニの直接の派生です。 スーパートロフィー。 これはXNUMX倍の量が得られるので、快適で便利です。 強制送還 より目立たないエルロンが取り付けられています LP 570-4 スーパーレッジェーラ クーペ。
スクアドラ コルセは、エンジニアのマウリツィオ・レッジャーニとそのチームがオリジナルのスーパーレッジェーラ用に開発したものと同じダイエットが施されており、「パワーと重量の点で車の潜在能力をよりうまく活用するために」、さらに軽量化されています（数グラムではありますが）。 1.340 kg の重量で、効率は 425,3 馬力です。 /トン。 比較のために、458 イタリアは 413 馬力で停止します。 トン当たり。
レーシングチームにはそれがありません。 ステレオ そうだね ナビゲーター でも、ディーンの TomTom はうまく機能し、ラジオも楽しめます звук V10 からは他に何も必要ありません。
私たちの朝は、ボローニャのロイヤル カールトン ホテルの地下駐車場から始まります。 朝食の客は、地下室に F1 があったのではないかと疑問に思ったに違いない。開いた排気バルブから発せられ、コンクリートの壁をカタカタと叩く音とともに V10 が発火したとき、死人を起こしてしまうかもしれない。 もしかしたらそうでもないかもしれないファン 発売時にはワイルドで直感的なサウンドトラックが流れています。 数分後、バルブが閉じ、アイドリングはより抑制されますが、危険性は変わりません。 目覚まし時計が適切に起こしてくれない場合でも、Squadra Corse が必ず注意を払います。
閉じるには 受付係 私を照らした パネル インテリアで 炭素 特定の解決策が必要だけど、その腕の中に自分がいることに気づいたとき セディール 後ろのカーボンシェル ハンドル 厚いクラウンから アルカンターラ 作者コックピット Squadra Corse は親密で特別なものになります。 基本的なアーキテクチャとレイアウトは長年にわたってあまり変わっていません。 そこには セッション 低く、地面にいるかのように見えます、そして フロントガラス и フロントストラット 彼らはとてもその傾向があります。 そこには 側面の視認性 必ずしも最高というわけではありません。大きなラックは軌跡の視認性を損ないます。振り返ると郵便受けから世界を見ているようで、巨大としか言いようのない死角があります。 しかし一方で、ガヤルドは古い学校の車です。 運転席は458ほど広くはありませんが、 測定器 それほど印象的なものではありませんし、 ダッシュボード 難しくない。 多くの人にとってこれは欠点ですが、個人的にはこのシンプルさと率直さが魅力的だと思います。 で ダッシュボード バブルシェイプに、読みやすい赤い数字を備えた大きな白い文字盤と、ベゼル上の XNUMX つのサブダイヤルが特徴です。 幅広の溝付きメタルボタン コンソール 中心的なものはあまり直感的ではありません (たとえば、 窓 押し上げる必要があり、閉じるには押す必要があります)が、見た目も触り心地も美しいです。 コックピットは、アルカンターラとカーボンファイバーインサートを備えた昔ながらのランボで、アウディの買収により、ランボのインテリアはそれほど豪華ではなくなりましたが、デザインの点で歪みや外部オーバーレイはありません。 そうあるべきだった。
コンソールの下側には、かつて開いたケージの中に光沢のあるレバーが現れていました。 スピード マニュアルは標準的でした。 現在ではその代わりに、パドルトランスミッションに接続された XNUMX つの黒いボタンが設置されています。 電子送信 あらゆる状況や条件に車の性格を適応させます。 で 「A」ボタン 自動モードのオンとオフをここで切り替えます 「スポーツの種類」 シフトが速くなり、ESC の過酷さが軽減されます。 "人種" クラーケン (伝説の海の怪物...) を解放します。より速く、黙示録的なサウンドと派手な ESC を変更するか、お好みに応じて完全にオフにします。
テレパシーのデュアルクラッチの時代には、やや乱暴で恣意的なギア設定のように感じられ、ラッシュアワーにボローニャを横断し、アペニン山脈に向かう高速道路に合流するのは多少の困難が予想されます。 ただしモード「A」の場合 レーシングチーム 渋滞も気にせず、ひるむことなくスムーズに滑走します。 このギアボックスは、優れたデュアル クラッチほど優れたものではありませんが、それに近いものであり、古い油圧トランスミッションの欠陥を考慮すると嬉しい驚きです。 そこには ランボルギーニ 彼は何も変わっていないと言いますが、私はそれを信じません。
驚きはそれだけではありませんでした。 ペダル ブレーキ、常に問題のある感受性を持っていた 勇敢な с カーボンセラミックディスク、レースの開始時はまだ少し緩いですが、その後はさらに進歩します。 スーパーレゲラ 停止するまで急に動かさずに速度を落とすことができます。 たとえボローニャの路面がかなりでこぼこしていても、 剛体フレーム ガヤルド スクアドラ コルセは衝撃をしっかり吸収します。 それで、 視認性 さらに、ランボルギーニは街中で非常に実用的です。
トラック上で XNUMX 時間も走れば、レーシング チームの性格についてさらに学ぶのに十分です。チームは街の通りでは従順な子羊であることを知っていますが、道路が許すとき、特に危険な場合には野生の雄牛に変わる方法を知っています。ランボは、反響板として機能するギャラリーでその雄大なサウンドトラックを解き放つことができます。 窓を閉めていても鼓膜が破れそうな音だ。 抵抗するのは不可能です: 十分な長さの直線を見つけたら、 ストロークボタン、XNUMX番目を入れて、押しますアクセル 赤線まで獣の鳴き声とともに車が揺れる。 次のギアに切り替えるための非常に短い休憩の後、すべてが最初に XNUMX 速で始まり、次に XNUMX 速で始まり、音符が付きます。 卒業 それはより深く、とげのあるものになります。 ショットガン加速、ソニックアルマゲドンです。 これは壮大です。
最新のガヤルドを手にし、ガソリンを満タンにしたら、これ以上に最適な場所はありません。 ラティコサ峠。 ディーンと私は前夜、ボローニャ中心部のレストランでピザとビールを飲みながら決心しました。 標高 968 メートルにあるこの峠に続く道は、地球上で最も困難な道や技術的な道ではありませんが、滑らかで視界も良好です。 スポーツカーやバイクにとって理想的な遊び場であり、パフォーマンス、グリップ、トラクションを最大限に発揮できる場所です。 テスターもそこに行けば何か意味があるでしょう。 ランボルギーニ 新しいモデルを試してください。 L'アスファルト 場所によっては劣化したり隆起したり、逆に傾斜や窪み、凹凸が見られることもあります。 サスペンション.
ディーンは、写真を撮る前にランボの調子をよくしてほしいとのことですが、投稿するのはそれほど簡単ではないと考えているのでしょう。 トラバース サンタガタで特に印象的なカーブを描くランボ（彼はそれが可能であることを知っており、それを証明する写真を持っています）。 強制送還 それ 勇敢な。 また、ランボが当然減速していない速度で移動しているにもかかわらず、ランボを挿入したときも心配になり始めます。 カーブ あまり注意を払わなくても、スクアドラ コルセのノーズとリアはアスファルトに釘付けになっているように見えます。
でもそれは遺伝のせいかもしれない スーパーレゲラしたがって、 レーシングチーム 起こっている。 スーパーレッジェーラを大げさすぎると感じるスピードでコーナーに突っ込んでいるときでも、ランボはまるで「それでいいのか？」と挑戦するかのように、完全に無関心でそれを処理できます。 そこで、もう一度ペースを上げて再試行しますが、結果は同じです。グリップが増し、横方向の加速が増し、トラクションが増し、ステアリングの反応も同じで、ステアリング抵抗がなく、ラインを維持するための余分な努力も必要ありません。 これは 500 馬力を超える負荷を地面に降ろす非常に安全な方法であり、その結果、私たちが夢見ているすべての感情を感じることになる破壊的な動きとなるでしょう。 スーパーカーただし、通常、超高性能と密接に関連する危険やハンドルを握るスキルはありません。 本当に熱心に働いていれば、それを挑発することもできますが、本当に残忍でなければなりません。
一方、Squadra Corse を使用すると、そのことを忘れることもできます。 レーシングモードでドリフトしようとしていますESC 無効。 しかし、かつて私がアヴェンタドールとフェラーリ F12 を横に投げ飛ばした同じコーナーで、スクアドラ コルセはアスファルトにしっかりと張り付いて、反対側に出てきました。 何もない アンダーステア そして何もない オーバーステア。 本当に異常な速度で試したのは最後の数回だけです ピレリ Pゼロ コルサ 彼らは道を譲り始め、車は軌道から外れます。 はい、ただし徐々に、数ミリメートルずつです。
これはのおかげですリアウィング? 多分。 とにかく他の道にはない無敵のオーラが伝わってきます。 この地形では、彼女が本当に夢中になってしまう可能性がある長い高速道路よりも彼女には適していませんが、彼女の後ろに車はありません。 これにより、スーパーチューニングされたコンパクト スポーツ カーでも、このような道路ではさらに快適になります。 一般道でスクアドラ コルセより速い車を運転したことはないと思います。車のハンドルを握っている感覚がさらに強烈になる車です。 スーパーカー, ランボルギーニ 生産の最後に常に最高のものを引き出すことで有名です。 そして今回、彼女は確かに自分自身を否定しませんでした...
