ランボルギーニ ウルス: 世界で最も極端な SUV - スポーツカー
ランボルギーニ ウルス: 世界で最も極端な SUV - スポーツカー
ランボルギーニウルスは目まぐるしい数字を示していますが、それを本物のランボルギーニにするのに十分でしょうか？
過激。 工場で思いつくのに便利な言葉 ランボルギーニ. ランボは不快でうるさく、全長 XNUMX メートルのエイリアンの形をした車であることが知られています。 究極のルックス、究極のパフォーマンス、究極のプロポーション。
だからその前に ランボルギーニコントロール 紺色、私はこの筋肉の山がサンタガタボロネーゼの門を出る車と何の関係があるのか疑問に思わずにはいられません。 しかし、それは時間の問題でした。ハイパーSUVの時代が到来しました。 豪華で、力強く、傲慢で、非常に高価です。 ポルシェカイエンのトライトを見つける裕福な顧客のための車。 価格別 210.000 euro実際、ランボルギーニ ウルスは、カイエン ターボを含め、市場で最も高価な SUV です。 そして 650CVおよび850 怪しい Nm トルクの、それはまた最も強力です。
しかし、それは彼を現実にするのに十分です ランボルギーニ?
高速ペントハウス
彼の数は警戒することに国境を接している： 0秒で100から3,6km / h e 305 km / h最高速度..。 しかし、データは、ウルスが他のランボとほとんど関係がないという事実から私をそらすものではありません。 新しいプロジェクトが伴うであろう高値を避けるために、ウルスは実際にグループの共通のSUV性別、すなわちアウディSQ7、VWトゥアレグとポルシェカイエンを使用します。
ボンネットの下には素晴らしい自然吸気エンジンはありませんが、 8リッターターボV4.0 トルクコンバーターを備えた同じ6速オートマチックトランスミッションに結合されたアウディRS8（変更されているが）から取られた。 そうは言っても、それはイタリアの仕立て屋に身を包んだアウディのように見えるかもしれません。
しかし、この重いドイツの痕跡は、インテリアにプラスの影響を与えました。 最後 ランボルギーニ 私はアヴェンタドールSを試しました：クレイジーな車ですが、厄介なプラスチック製のキャブと電子機器は議論しやすいです。 三 ウルスしかし、優れた品質。 ピエモンテは革に包まれ、造りは完璧で、どのレバーもしっかりとした信頼できる空気を持っています。 さらに、ミラノのペントハウスと同じくらいの費用がかかるだけでなく、ミラノのペントハウスと同じくらい広々としています。 後部座席には XNUMX つのテレビ画面、シートヒーター、多数のコンセントがあります。 トランクはシティカーを収容できます。 まさにコンプリートカーですが、「コンプリート」はランボの正しい形容詞ではありませんよね？
毎日のランボ
私は信じます 受付係 彼らはそんなに陳腐に開示されるべきではありませんが、多分私はただ狂気の筋を追いかけているだけです。 私はドライバーの位置が本当に好きです。あなたは高い位置に座っていますが、同時に、背中と脚は典型的なスーパーカーの角度を取り、ハンドルは目の高さにあります。 アウディの所有者はそれを見つけるでしょう 操舵 クラウンの厚さと一貫性の両方で非常によく知られています。 しかし、Sant'Agataの技術者の努力により、より活気があり正確になったと考えられています。 ギアセレクターは狂人によって設計されたようで、好奇心旺盛なものを含むさまざまな運転モードから選択することができます。 「砂、大地」と「雪」; でも今は興味があります 「ロード」、「スポーツ」、「レース」、必要に応じて、互いに「混合」します。
のんびりとしたペースで、ウルスは ランボルギーニ、彼はとても従順で静かです。 エンジンはあなたが通常のディーゼルSUVにいないことを思い出させるのにちょうど十分にうなり声を上げます、そしてサスペンションは信じられないほどよくバンプをカバーします。 ランボではなく、絶対的には便利です。 カサデルトロからの車がこれほど丁寧で親切だったことはかつてありませんでした。 私は私が確信しています 消費 これらはスーパーカーです（ゆっくりと運転し、高速道路で9 km / l、市内で5台）が、SUVに210.000ユーロを費やす場合、誰が気にしますか？
ワイルドブル
真実の時が来ました：私には自由な朝があり、前方に自由な山道があり、すべてのコントロールが無効になっています。 後輪ステアリングとアダプティブエアサスペンションのコンビネーションがトータルコントロール感を与えるので、この大きなXNUMXトンの獣を押すのは信じられないほど簡単で自然です。
Il エンジン これは本当の怒りです：タービンは空気で満たされるのに少し時間が必要ですが、私の後 3.000 rpm V8 その栄光の中で爆発します。 このペントハウスは非常に速く、ねじれや曲がり角を恐れません。 予想外の機動性とニュートラルなバランスでロープに向かって潜りますが、少しの努力で後部を少し動かして弾道を閉じることができます。 つまり、スポーツコンパクトカーのように運転することができます。 「死」に関しても、変化は迅速かつ従順ですが、それは暴力からはほど遠いです フラマン洗脳はもちろんファン.
冬用タイヤにもかかわらず、トラクションは巨大です。 しかし、私は車でそのような大きな車輪を見たことがないので、私は驚かない。 私たちの標本には、リムもあります 23”適切なタイヤ 285/30 彼は最前線にいます 後ろに325/35。
最もタイトなターンから抜け出すと、ウルスはわずかにしゃがみ、次のコーナーに向かって吠え、吠えます。 パワーをリアに伝達し、前輪が動きやすくなるディファレンシャルを感じることができますが、99％の確率でウルスはまるでトラックに乗っているかのようにタイトでまっすぐに出てきます。
本当の神々 オーバーステア ひじに少量のグリースを塗ると小さな交差点ができますが、それを壊して事前にガスを入れると、車は反抗してカンガルーのようにジャンプし始めます。 多分それは夏のタイヤとは異なっていただろう...
事実は残っています： ランボルギーニコントロール それは自信を植え付け、あなたはそれを完全にあなたの手に感じます。 技術者（VW-Audiの帽子をかぶった各メーカーの）がこのプラットフォームを差別化して微調整した方法は驚くべきものです。LamboはAudi SQ7よりもはるかにシャープで正確ですが、ポルシェカイエンターボよりも悪質で「接続」されていません。 。
はい、正直に言うと、それほど悪くはなく、機知に富んでいません。 強力なエンジン、乱用に強い優れたブレーキシステム、そして重量がXNUMXトン軽い車の敏捷性を備えています。 しかし、彼女は怒っていません。
ランボルギーニについてこれを言うのは奇妙ですが、ウルスは信じられないほどバランスが取れており、運転しやすく、完成度が高い.
私たちは結論を出すことができると信じています。
結論
La ランボルギーニコントロール それは私が期待した極端なSUVではありません：それは毎日使用することができ、それは非常に快適で、すぐに怖がり、そしてあなたが尋ねればスキーさえします。 アウディRSQ7があったとしたら、それはそのようなものでしょう。 コーナーでも驚異的なパフォーマンスを発揮できるクルマですが、私たちが知っているランボルギーニほどシャープで極端でスリリングな車ではありません。
中国、ロシア、中東では、カート全体で販売しているので、おそらくサンタガタで見たのでしょう。 そして、収益がワイドとローのスーパーカーを生産し続けることに行くなら、そうです。 結局のところ、これはまさにポルシェがカイエンで行ったことであり、他の誰もがすぐに行うことです。 これから逃れることはできません。
私はこのステロイドSUVが理にかなっているかどうか何度か尋ねられました。 ええと、もちろん、あなたが持っているなら、あなたは裁量を気にせず、あなたは使うお金があります。 正直なところ、これは 'よりもはるかにスマートなマシンですアヴェンタドールSVJ、 史上最も不機嫌で、ぎこちなく、お粗末な車のXNUMXつ。 しかし、ランボルギーニは賢明に選ばれていませんね。
技術的な説明
| 長さ | 511 SM |
| 幅 | 201 SM |
| 高さ | 164 SM |
| 重量 | 2.197キロ |
| トランク | 616-1.596リットル |
| エンジン | V8ビターボ4.0リットル |
| 効力 | 650CVおよび6.000ウェイト |
| カップル | 850 Nm |
| 送信 | 8速オートマチックトルクコンバーター |
| 0-100 km / h | 3,6秒 |
| VelocitàMassima | 毎時305キロ |
