ランボルギーニV12の試乗：XNUMXの悪

ランボルギーニ アヴェンタドールが V12 カンパニーの歴史に新たな章を開く今、サンタアガタ ボロネーゼの近くで行われた完全に普通の、つまり騒がしく、速く、ワイルドな家族の再会を振り返ってみましょう。

私は道に戻りたい、歌いたい-美しくはないが、大声で大声で。 Serge Ginzburg の曲は、ランボルギーニ V12 モデルのファミリー全体のサウンドトラックになる可能性があります。 彼らは速く、ワイルドでエロティックです。 ギンズバーグのように。 喫煙、飲酒、一言で言えば、政治的に正しくない。 そして彼と同じように、女性にとって魅力的であることは、高速で生活し、早く出発する人々の特典のXNUMXつです.

ただし、これは多くのクールな V12 エンジンではありません。これがなければ、ランボルギーニのトップ モデルは、予測が困難な性格を持つ貴族の生き物ではありません。

初めは敷かれている

68 年の未来のヒーローたちは、ランボルギーニがブランドをメジャー リーグの自動車軌道に乗せたロケットの最初のステージ、ミウラを発射するにつれて、まだ学校の階級でウォーミングアップを続けています。 もともとは1965年のトリノモーターショーに出品されたエンジン付きシャシー。 軽量化のための大きな穴を備えたスチールプロファイル製のサポートフレームと、横向きに取り付けられたV12を備えています。 一部の訪問者は、このパフォーマンスに非常に感銘を受け、空の価格フィールドで注文に記入して署名します。

1966年後の27年、日常生活はほとんどが白黒であり、5歳のデザイナー、ベルトーネのマルセロガンディーニは、ブリジットバルドーとアニタエクバーグのようなボディを作成しました。 ドライバーの後ろでXNUMX気筒の風の音が鳴ります。 スロットルバルブがカチッと音を立てると、吸引ファンネルから炎が出ることがあります。 このモデルがユーロXNUMXで承認されている場合、従業員はペンを飲み込むだけです。 それは、ヘンドリックスとジョプリンのバーストをレナの子守唄に入れるようなものです。

これまでのところ、予備的な印象で-三浦に入ります。 1,80 m 未満の痩せた体格の人は、縦方向に調整可能なシートの人間工学に比較的快適です。 XNUMX 個のシリンダーが鼻を鳴らし、加熱し、ピストンが XNUMX つのクランクシャフトに接続されているのか、グループで組み立てられているのか、誰も確信が持てず、乗り心地の滑らかさを故意に妨げます。 完璧な質量バランスや機械の巧妙さなどの概念は、おやつを試す前に長い「うーん」と目を閉じる甘やかされて育ったテイスターにとってのみ重要です。 ランボルギーニでは、すぐにメイン コースが提供されます。 今、私たちは彼女を広い目で見て、カトラリーをしっかりと握っています。 ロックのリズムに合わせてゴロゴロする三浦。 プロは、すべてのサスペンションポイントが適切に維持されている標本を見つけることができれば、センターエンジンのスポーツビーストが見た目どおりに走ることを知っています.

いずれにせよ、予想以上にうまく動作します。 黄色の SV はアクセル ペダルを軽く踏み込み、自信を持って右方向に移動し、ためらうことなくターンに入ります。 特に印象的なのは、ガスを注入または排出するたびに聞こえる大きなかゆみです。 ギアシフトが 1,5m のレバーを介して行われるという事実を考慮すると、ほぼ時計回りに正確に感じられると同時に、バックミラーに映る横置きの 12 リッター VXNUMX の光景に酔いしれます。 まるで、プロのジャーナリストの距離とXNUMX年代以前の距離の両方を溶かすタイムマシンにいるようです。

にもかかわらず

このムードに取りつかれ、私たちはカウンタックに急いで行きます。デザイナーのマルチェロ・ガンディーニがミウラとカウンタックを重いバロルのボトルの隣のテーブルに置いて、長い間飲んだことがあるかどうか疑問に思います。 言った：「まあ、私はとても元気です！」 もし彼がそうしなかったなら、我々はそうするだろう: はい、ガンディーニは本当にひどく優秀でした. このような作品の作者は、スポーツカー業界の聖人に数えられるに値します。 機能的なデザインで賞を獲得できなかったらどうなるでしょうか。可視性、提供されるスペース、人間工学は、ランボルギーニの中央エンジン モンスターの強みではないからです。

おそらく、今日の設計エンジニアのダララは、三浦戦車をフロントアクスルの上に置くことはなかったでしょう。

燃料レベルに応じたホイール負荷の面白い変化は、経験豊富なドライバーでさえ汗をかきました。 満タンの場合、ステアリングの精度は許容範囲ですが、途中で徐々に安定性が失われ始めます。 これは、中央に配置されたエンジンが350 hp以上を開発するワークショップを扱っている場合には、望ましいことではありません。 実際、ランボルギーニの正確なパワー測定値は、ベルルスコーニの忠誠の誓約と同じくらい信頼でき、彼と同様に、現実ははるかに無秩序でワイルドです。

カウンタックのパイロットは現代の世界に入りますが、特定の要件を満たす必要があります。 車に簡単に乗り込めるには、少なくとも12つの物理的な利点があり、人間工学にとらわれず、技量が控えめで、あらゆる方向からの視認性がないという点で、非常に慈悲深いものでなければなりません。 モデル名の略語LPは、Longitudinale Posterioreを意味します。 V5,2は現在、横方向ではなく縦方向に配置されています。 高速でも、カウンタックは正しい方向に驚くほどうまく機能するので、手のひらは乾いた状態を保ちます。 さらに、アニバーサリオの12リッターVXNUMXは、雷の応答性と素早い加速に欠けています。 彼の時代の低迷した環境要件のおかげで、彼は高オクタン価ガソリンを安全に飲み込むことができたので、これは驚くべきことではありません。

エミリア・ロマーニャの道路を舗装に非常に近く運転し、頭をサイド フレームに乗せ、車の一部のように感じ、まともなサスペンションを楽しみ、パワー ステアリングの要件に対して想像上の十字を切ります。 現在の状況では、方向を変えるための操作は、私たちに息をのむように努力させます。 一方、インテリアデザインは何も刺激せず、喜んで知覚されます。 角度のついたダッシュボードはダンプ トラックのものであった可能性もあり、その仕上がりには大幅な改善の余地があります。 すでに述べたように、左側は大きなサイドウィンドウの小さなスライドウィンドウで制限されており、正面にはほぼ水平のフロントガラスがあり、その下でパイロットは晴れた日に深刻な熱的不快感を経験します. しかし、カウンタックを特に魅力的なものにしているのは、まさに相容れない困難の組み合わせです。

三千年紀の橋

ディアブロへの移行は、重大な質的飛躍として認識されています。 ABS と高度な電子エンジン マネジメント システムを装備したこのモデルは、6.0 年を超え、最新のシリーズである XNUMX SE は、同じドライビング エクスペリエンスを生み出します。 優れたビルド クオリティ、カーボン ファイバー製のボディとレザーとアルミニウムを組み合わせたインテリア、オープン チャネルを介したクリーンなシフト、最新のステアリング ホイール操作基準 - これらすべてがスーパーカーを遅滞なく現代的なレベルに引き上げます。 迷惑な親しみの中で。

最新のディアブロ モディフィケーションでは、その V12 は XNUMX リットルの排気量に達し、対応するフィーリングを生み出します。パワフルで断定的ですが、前任者よりも洗練されたマナーを備えています。 そして、彼はマナーの悪さの最もひどい兆候を治しましたが、彼はまだ嵐のようなロックのイントネーションを保持していました.

Aредиアヴェンタドール

これは、アウディがブランドを引き継いでムルシエラゴを導入しても変わりません。 デザイナーの Luke Donkerwolke は、伝統を途切れることなく継承し、動くと開くサイドの「鰓」という「悪魔」のディテールを紹介します。 デュアル ドライブトレインは優れた牽引力を提供し、アルカンターラで裏打ちされた「洞窟」内のスペースが増えたことで、スタックすることがなくなりました。

しかし、大きなランボは、かなり失礼で健康的な男性であり続けましたが、同時に非常に頑固でした。駐車は依然として困難であり、ステアリングホイールは重く、タイヤの温度は重要です。 冷たい「ブーツ」ではその振る舞いは耐えられるだけですが、暖かくなればそれは素晴らしいものになります。 あなたは最後の瞬間に停止し、ハンドルをしっかりと切り、急加速します。 すべてがうまくいけば、前車軸はほとんど滑らず、SVはプロでさえ息を切らすほどの縦方向および横方向の加速を示します。 変わりはない。 重要なのは、V12が引き続き大声で荘厳な歌を歌っているということです。

テキスト： ジョーン・トーマス

写真： ローゼン・ガルゴロフ

技術的な詳細

ランボルギーニディアブロ6.0 SE	ランボルギーニミウラSV	ランボルギーニムルシエラゴSV	ランボルニカウンタックの記念日
作業量	–	–	–	–
パワー	575 k.s. 7300 rpmで	385 k.s. 7850 rpmで	670 k.s. 8000 rpmで	455 k.s. 7000 rpmで
Максимум トルク	–	–	–	–
加速 0-100 km / h	と3,9	と5,5	と3,2	と4,9
制動距離 100 km / hの速度で	–	–	–	–
フルスピード	330のkm / h	295のkm / h	342のkm / h	295のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	–	–	–	–
本体価格	286 324のユーロ	–	357 000のユーロ	212 697のユーロ