Lexus RC F - 日本のクーペはまだ生きている
3000年代に日本が生み出した象徴的なクーペの数を覚えていますか？ ホンダインテグラ、三菱200 GT、日産XNUMXSXなどが大勢のファンを魅了しました。 一部の人々はまだそれらについて夢を見ています。 彼らのほとんどは市場から姿を消しましたが、彼らの精神は今日まで生き続けています。
日本のスポーツカーは80年代と90年代に非常に愛されていたため、今でも信じられないほど熱心なファンのグループを楽しんでいます。 しかし、市場の方向性が変わり、日本のスポーツクーペは時間の経過とともに消滅しました...今日、そのような車はどこにありますか？
彼らは数年前からルネッサンスを経験していますが、雨の後はキノコのようには成長しません。 日産GT-Rと370Z、トヨタGT86とホンダNSXがあります。 最近、美しいインフィニティQ60が加わりましたが、XNUMX年間、レクサスRCFを賞賛して購入することができます。
к 日本のクーペ。 それはカルトになりますか？
刀で刻まれた
プロジェクト レクサス 彼らは時間の経過に抵抗するのがかなり得意です。 他ではめったに見られない鋭い曲線とスタイルの洗練が、このブランドの車を際立たせ、数年後も「新鮮」なままです。
同じこと RCF-em。 初演からしばらく経ちますが、その形で目を楽しませてくれます。 おそらくそれは市場をまったく「捕らえ」ておらず、まだ一般的になっていないためかもしれませんが、これはおそらくすべての高価なスポーツカーに当てはまります。 しかし、もっと重要なのは、少なくとも初演以来、 JKファ このセグメントには多くの競合他社がありますが、外観は依然としてユニークです。
その栄光のレクサス
インテリア JKファ それは非常に興味深いですが、かなり伝統的です。 マルチメディアシステムの画面には、ナビゲーション、マルチメディア、電話、およびいくつかの設定など、一般的な機能のみが表示されます。 興味深い解決策-デュアルゾーンエアコンの温度調整スライダー-すべての確率に対して、それらは非常に正確です。
ダッシュボードには多くの革が使用されていますが、ドアやシートにも使用されています。 標準で。 ここでは、プレミアムカーを扱っていることは間違いありません。
ドライビングポジションはかなり低く、スポーティで、目の前にすべてのツールがあります。 太いハンドルは手に心地よくフィットしますが、スポーツカーとしてはかなり大きいです。
RC F 2 + 2クーペなので、後ろに911台追加できますが、このタイプの車と同じように、スペースはあまりありません。 ポルシェXNUMXよりも間違いなく優れていますが、それでもそれほどではありません。
Безнаддувный V8 для века
自然吸気の大型V8エンジンは過去のもののように見えましたが、レクサスはその伝統を引き継いでいます。 その長いフードの下には、5リットルの容量を持つまさにそのようなエンジンがあります。 しかし、これは何年も前の不器用なユニットとは何の関係もありません。
ターボチャージャーの効果は、バルブタイミングを変えることで実現します。 その結果、このエンジンは477rpmで528hp、4800 Nmに達し、車は100秒で4,5 km/hに加速します。
旅 RCF-em ただし、VTECエンジンでホンダを運転するのと少し似ています。 約4000rpmから、それはセカンドライフを取り、より積極的に回転し、加速はより残酷になります。 一部の人にとっては、これは良いことですが、そうでない人もいます。私たちはその瞬間を毎回使用するわけではありません。 速く動かしたいのなら、高速で回転させなければなりません。 これは必ずしもエレガントな車に適しているとは限りません。 回転数が高いと、リアアクスルが横滑りする可能性も高くなりますが、必ずしも適切なタイミングであるとは限りません。 濡れた路面で追い越しをすると、額のしわにつながる可能性があります。
RC F 何よりもまずグランツーリスモなので、曲がりくねった道をスキップすることができます。 私たちはXNUMXつになっていて、印象はかなり混ざっています。 頭痛がして、前に強い洗濯物があります。 短いストレートでは、エンジンがスピンアップする時間がありません。 サイドターンから抜け出すには、より多くのスピードとスペースが必要です。
ですから、レクサスでツアーに行く方がはるかに良いです。 大きなV8の低音が私たちの神経を落ち着かせ、快適でスポーティな座席に溶け込み、このようにして次のキロメートルを引っ張るのはここです。 これはまさにお客様がこの車に期待していることです。
ただし、これは、この車がスポーツとあまり関係がないという意味ではありません。 ポズナン高速道路で乗る機会がありました。 右の席に - しかし ベン・コリンズ ホイールの後ろ！ ペースは素晴らしく、アンダーステアはほぼゼロでした。 オーバーステアははるかに一般的でしたが、ベンの手には確かに扱いやすかったです。 これにより、トラックでのレースはさらに壮観になりました。
19リットル/100キロの燃料消費量はここの誰かを怖がらせませんか？ 疑わしい。 私たちはむしろ、そのようなエンジンを搭載した車を購入するときに何をするかを知っています。
象徴的？
90年代の日本のクーペは象徴的なものになりましたが、それはかなり広く利用可能だったためでもあります。 レクサスRCF -理論的には-それも存在しますが、その価格により、金持ち専用の車になります。 一方、すでに十分なリソースを持っている人は、標準が豊富であることを高く評価します-これは、プレミアムクラスではそれほど明白ではありません. RC F PLN397で購入できます。
しかし、価格にもかかわらず、このモデルはカルトになることができますか？ 絶対。 それは非常に表現力豊かな形と独自の特徴を持っています。 レクサスは、ハイブリッド車やその他の環境にやさしい車と一緒に、ほぼすべての量の燃料を燃焼する5リッターV8エンジンを搭載したクーペを販売できるため、間違いなく独自の道を進んでいます。 この独自性は、マスタングやポルシェ911とは異なり、路上であまり見かけないことからも確認できます。このモデルは長く覚えていると思います。
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