レクサス UX 300e - 範囲テスト。 205 km/h で 90 km、166 km/h で 120 km、おそらく LFP セル [ビデオ]

ビョルン・ニーランドは、レクサスUX300eの実際の範囲をテストしました。 そして、それはレクサスがユーザーに自動車バッテリーの10年の保証を提供することができた理由を明らかにしたようです。 この54,3kWhのC-SUVクロスオーバーは、3kWhのテスラモデル74LRRWDと64kWhのKiae-Niroを超える重量があります。 これは、リン酸鉄リチウム（LFP）セルを使用していることを示しています。

レクサスUX300eと摂氏10度のパワーリザーブ（ただし太陽の下で）

LFPセルは、コバルトセルよりも分解が遅くなりますが（数千サイクルの動作に耐えます）、エネルギー密度が低いため、同じ容量を実現するには、より多くのセルが必要になります。 レクサスUX300e重量 – ドライバーと機器で測定 – に等しい 1,88トン バッテリーが非常に重い必要があることを示します。 しかし、LFPセルの場合、空冷で十分であることは明らかです。

車のメーターは、車の燃焼のバリエーションから適応されています。 バッテリーレベルインジケーターは、以前は燃料計でした。同時に、クーラント温度ゲージは単純に切り取られました。 実際の90km / hを維持するには、ニーランドは97 km / hに加速する必要がありました。これが、レクサスとトヨタのドライバーが定期的にハイブリッド車の燃費の良さを自慢する理由を説明しています。

もっと驚きがありました： 急速充電（Chademo）で、車は最大95％のエネルギーで再充電されました100％にするために、AC充電ポールに接続する必要がありました。 充電器では、車は43〜44 kWに達しましたが、他の車のユーザーは最大33〜35kWを報告しました。 最後に、時速300kmのUX120eで キャビンは大きかった テスラモデル3より。

диапазон 90 km / hの速度で 作り上げ 205キロ、エネルギー消費量は20,1 kWh / 100 kmに達し、メーカーは41,2 kWhのバッテリーしか許可していないようです（！）。 時速120kmの速度で レクサスUX300eはすでに44,7kWhのバッテリーを使い果たし、最大に達しました 166キロメートルの範囲..。 したがって、私たちは次のように結論付けます メーカーが発表した300kWh UX54,3eバッテリーは一般的な数値です。.

レクサスはUX300eラインナップで305台のWLTPユニットを約束しています。 この車は、少なくとも紙面では、Kiae-Niroの直接の競争相手です。

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