LG化学はモジュールなしの新しいバッテリー（MPI）を発表しました。 同じ寸法でより安く、より広々としています

韓国のウェブサイトElecは、LG化学が「モジュールパッケージ統合（MPI）プラットフォーム」を完成させたと主張しています。これは、モジュールなしのバッテリーのみを意味します。 セルとバッテリー全体の間にこの中間段階がないことは、ケースレベルで10パーセント高いエネルギー密度を提供すると言われています。

バッテリー開発の次のステップとしてのモジュールなしのバッテリー

モジュールは物理的なブロックであり、個別のケースに収められたリチウム イオン電池のセットであり、電池で構成されています。 それらは安全性を提供します - 各モジュールの電圧は人体に安全なレベルです - パッケージの整理を容易にしますが、モジュール自体の重量を追加し、それらのケースは充填可能なスペースの一部を占めますセル付き。

Elecは、LG Chemモジュラーパッケージが10％高いエネルギー密度と30％低いバッテリーコストを提供すると主張しています（出典）。 より高いエネルギー密度を想像することはできますが、どこで生産コストが30％削減されるかは明らかではありません。 バッテリー全体の取り付け時間を短縮することですか？ あるいは、利用可能な最高のエネルギー密度を持つセルの代わりに、より安価なセルを使用するオプションはありますか？

新しいバッテリーアーキテクチャのおかげで、車両の設計を容易にする完全に新しいプラットフォームとワイヤレスセル管理システムを作成する必要があります。

モジュールなしのバッテリーは、他の多くの企業が発表または採用している動きです。 BYD は、バッテリ パックにブレード セルを使用した最初の企業です。 BYD は、より低いエネルギー密度を提供するリン酸鉄リチウム電池を使用しているため、この操作を行うことを余儀なくされました。 中国のメーカーは、セル交換以外の方法で成長のために戦わなければなりませんでした。

CATLとメルセデスはCTP（セルツーパック）バッテリーを発表し、テスラはバッテリーと車両全体の堅牢な構造の一部である4680セルについて話します。

冒頭の写真：BYDブレードのバッテリー設計図。 長いセルはバッテリーコンパートメントに直接収まることに注意してください（c）BYD

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