LG Energy Solution が LiFePO4 セルに戻ります。それは良いことです。安価な電気自動車にはそれらが必要です。

LGエネルギーソリューション（旧LG化学）はこれまで、主にニッケル・コバルト・マンガンおよびニッケル・コバルト・アルミニウム（NCM、NCA）正極を備えたリチウムイオン電池に注力してきました。容量は大きいですが、コバルトが使用されているため高価です。リン酸鉄リチウム電池（LiFePO）₄、LFP）はエネルギー密度が低くなりますが、安価です。

LGはCATLとBYDと戦うつもりだ

現在、LFP セルの最大のメーカーであると同時に、LFP セルの開発に最大のリソースを投資している企業は、中国の CATL と中国の BYD です。両社は、エネルギー密度は低いものの、安全で比較的安価なソリューションとしてそれらを宣伝しました。テスラがモデル 3 SR+ にそれらを使用して皆を驚かせるまで、自動車業界のほぼ全体 (中国を除く) がそれらに穏やかな関心を示していました。

現在のメーカーの主張によれば、LFP セルは 0,2 kWh/kg のエネルギー密度を達成しており、これはわずか 4 ～ 5 年前の NCA/NCM セルと同等でした。言い換えれば、自動車業界にもそれらは「十分に」存在します。 LGは、範囲が限定されると考えて、この技術の使用に消極的でした。、そして同社はバッテリー間の距離をできるだけ広く保つことを主張しました。 LFP 研究は 10 年近く行われていませんでしたが、今こそ再び研究を始める時期に来ています。さらに、リン酸鉄リチウム電池にはコバルト（高価）もニッケル（安価だが高価でもある）も含まれていないため、潜在的に高価な成分はリチウムだけである。

ヴロツワフ近郊のビスクピツェ・ポドゴルネにあるLGエネルギー・ソリューションのバッテリー生産工場 (c)LGEnSol

LFP 生産ラインは韓国の大田工場に建設され、2022 年まで稼働しません。原材料は中国の合弁会社から供給される。 The Elec によると、LG は自社の LFP セルを、低価格が鍵となる低コストの自動車に適したものとして位置付けることを計画しています。また、新興市場での使用も期待されています。

編集者注記 www.elektrowoz.pl: 今日、これより良いニュースを得るのは難しいと思います。 LFP セルは NCA/NCM/NCMA セルに追いつきつつあり、同時に安価で耐久性も優れています。オペルコルサ e の実際の航続距離は約 280 キロメートルです。 LFP セルを使用している場合、車はバッテリーを交換する必要があります。 走行距離が少なくとも 1 (!) キロメートル - リン酸鉄リチウム化学が何千回もの動作サイクルに耐えるからです。

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