過去20年間で最高のモーター
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1999年に、Technology International誌（UK）は、世界で生産された最高のエンジンに対して世界賞を設定することを発表しました。 分析は、世界のさまざまな地域から60人以上の有名な自動車ジャーナリストが提供したレビューに基づいて行われました。 このようにして、International Engine of the Year賞が誕生しました。
コンテストの設立20周年は、賞の存続期間全体で最も壮観なモーターをまとめる絶好の機会です（1999-2019）。 以下のギャラリーで、どの変更が上位10に到達したかを確認できます。
これらの賞は、通常、ジャーナリストの印象に基づいた新しいエンジンに与えられ、運転者の経験に基づいたものではないことを覚えておいてください。 このため、リストには、信頼性と耐久性で区別されるすべてのユニットが含まれているわけではありません。
10.フィアットツインエア
ランキングの0,875位は、実際には2011つのユニットに分かれています。 これらのXNUMXつはフィアットXNUMXリッターTwinAirで、XNUMX年の式典でBest Engineを含むXNUMXつの賞を受賞しました。 陪審長のディーン・スラブニックはそれを「歴史上最高のエンジンのXNUMXつ」と呼んだ。
フィアットユニットの特徴は、油圧ドライブを使用した可変バルブタイミングシステムです。 その基本的な自然吸気バージョンはフィアットパンダと500にあり、60馬力を与えます。
80馬力と105馬力の500つのターボチャージャー付きのバリエーションもあります。 フィアットXNUMXL、アルファロメオミト、ランチアイプシロンなどのモデルで使用されています。 このエンジンは、権威あるドイツのラウルピッチ賞も受賞しました。
10. BMW N62 4.4バルブトロニック
この自然吸気V8は、可変吸気マニホールドを備えた最初の量産エンジンであり、バルブトロニックを備えた最初のBMW 2002でした。 XNUMX年には、「Grand Engine of the Year」を含むXNUMXつの年次IEYアワードを受賞しました。
そのさまざまなバリエーションは、より強力な5シリーズ、7シリーズ、X5、アルピナシリーズ全体、さらにはモーガンやヴィースマンなどのスポーツメーカーにも見られます。 ユニットの出力範囲は272〜530馬力です。
その高度なテクノロジーは国際的に高い評価を得ていますが、その高度に洗練されたデザインのため、最も信頼性の高いモーターではありません。 中古車の購入者は、このユニットに注意することをお勧めします。
10.ホンダIMA 1.0
Integrated Motor Assistの略称は、海外の人気モデルInsightが提案した、日本企業初の量産ハイブリッド技術。 基本的にはパラレルハイブリッドですが、トヨタのプリウスなどとはコンセプトが全く違います。
IMAでは、必要に応じてスターター、バランシングデバイス、補助ユニットとして機能する電気モーターが燃焼エンジンとトランスミッションの間に設置されています。
長年にわたり、このシステムは最大 1,3 リットルのエンジンで使用されてきました。 ヨーロッパでは人気のないインサイト、フリード ハイブリッド、CR-Z、アキュラ ILX ハイブリッドから、ジャズ、シビック、アコードのハイブリッド バージョンまで、さまざまなホンダ モデルに搭載されました。
9.トヨタKR 1.0
実際、このアルミブロック付きXNUMX気筒ユニットのファミリーは、トヨタではなく、子会社のダイハツによって開発されました。
2004年にデビューしたこれらのエンジンは、DOHCチェーン駆動シリンダーヘッド、マルチポイントインジェクション、シリンダーあたり4つのバルブを使用していました。 彼らの強みの69つは、非常に軽量で、わずかXNUMXキログラムでした。
何年にもわたって、これらのエンジンのさまざまなバリエーションが65〜98馬力の容量で作成されてきました。 トヨタアイゴ/シトロエンC1 /プジョー107、トヨタヤリスとiQ、ダイハツクオーレとシリオン、スバルジャスティの第XNUMX世代と第XNUMX世代に搭載されています。
8.マツダ13B-MSPレネシス
当時 NSU からライセンス供与されていたヴァンケル エンジンの威圧に対する日本の会社の粘り強さは、コードネーム 13B-MSP と名付けられたこの傑作で報われました。 その中で、このタイプのエンジンのXNUMXつの主な弱点である高消費と過剰な排出を修正するための長期的な試みが実を結んだようです。
エキゾーストマニホールドの元の変更により、実際の圧縮が大幅に増加し、それに伴って出力も増加しました。 全体として、効率は前世代に比べて49％向上しています。
マツダはこのエンジンを RX-8 に搭載し、2003 年に最も名誉あるエンジン オブ ザ イヤーを含む 112 つの賞を受賞しました。 大きな切り札は、その軽量 (基本バージョンで 235 kg) と高性能 (わずか 1,3 リットルで最大 XNUMX 馬力) でした。 ただし、メンテナンスが難しすぎて、部品が簡単に摩耗します。
7.BMW N54 3.0
BMWの4,4リッターV8について耐久性のある発言がある場合、N54インラインXNUMXについて悪い言葉を聞くのは困難です。
この2006リットルのユニットは、90年に第XNUMXシリーズ（EXNUMX）のより強力なバージョンでデビューし、International Engine of the Year賞をXNUMX年連続で受賞しました。 同様の成果は、XNUMX年連続でアメリカの対応するWard's Autoでも達成されました。
直噴とデュアルバリアブルカムシャフトコントロール（VANOS）により、これは最初の量産ターボチャージャー付きBMWエンジンです。 90年間、E60、E82、E71、E89、E92、E01、FXNUMXのすべてに統合されています。
6.BMW B38 1.5
BMWは最初の1,5年間で最も高い評価を受けたブランド（International Engine of the Year）であり、このかなり予想外の参入者は深刻な競争を繰り広げました：11リットルの容量、1：XNUMXの圧縮比のXNUMX気筒ターボエンジン、直噴、ダブルVANOS、そして世界初のアルミ製ターボチャージャーコンチネンタル。
また、BMW 2シリーズアクティブツアラーやミニハッチなどの前輪駆動車や、後輪駆動モデル向けにも設計されています。
しかし、その最大の名声は、最初の使用から来ています。i8スポーツハイブリッドでは、電気モーターを備えたパッケージで、ランボルギーニガヤルドがかつて持っていたのと同じ加速を提供しました。
5.トヨタ1NZ-FXE 1.5
これは、アルミニウムブロックを備えたNZシリーズ内燃エンジンの特別バージョンです。 それは主に人気のプリウスのためにハイブリッド車のために特別に開発されました。 エンジンの物理圧縮比は13,0：1とかなり高くなっていますが、吸気バルブの閉鎖が遅れているため、実際の圧縮は9,5：1になり、一種のシミュレートされたアトキンソンサイクルで動作します。 これにより、動力とトルクは減少しますが、効率は向上します。
77馬力のこのバリアントです。 （5000 rpm）、プリウスMK1およびMK2（第2世代にはすでにXNUMXZR-FXEが装備されています）、Yarisハイブリッド、および同様の内燃エンジンを備えた他のいくつかのモデルのボンネットの下にありました。
4. VW 1.4 TFSI、TSIツインチャージャー
このユニットの基礎はEA111に取られました。 2005 年のフランクフルト モーター ショーで初めて、内燃エンジンのターボチャージャー付きの改造が発表されました。 Golf-5のメインユニットとして使用されました。 当初、直列 1,4 気筒 (150 リッター) は 14 馬力を発揮しました。 ターボチャージャー付きのコンプレッサーキットであるツインチャージャーシステムが装備されていました。 排気量が減少したことで燃料が大幅に節約され、出力は 2.0 FSI よりも XNUMX% 高くなりました。
ケムニッツで製造されたこのデバイスは、ほとんどすべてのドイツ製ブランドのさまざまなバージョンで使用されています。 その後、コンプレッサーを使わずに、ターボチャージャーとインタークーラーのみを備えた、出力を抑えたバージョンが登場しました。 また、14 kg軽量でした。
3.BMW S54 3.2
バイエルンの3,2リッターパワーユニットは、過去20年間で最も壮観な内燃機関の中で50位に選ばれました。 このエンジンは、すでに効率的なS6（3気筒TSI吸気）の最新の改造です。 後者のユニットは、最も人気のあるスポーツセダンM46（EXNUMX）のXNUMXつのために特別に開発されました。
工場出荷時の設定では、このユニットには343 hpの特性がありました。 7 rpmで、最大トルクは900ニュートンで、簡単に365 rpmに発展します。
2.フォード1.0エコブースト
いくつかの深刻で騒々しい微調整、過熱およびいくつかの自己点火の何千もの報告の後、これらの3気筒エンジンは、わずかに傷ついた評判を持っています。
ただし、EcoBoostテクノロジー自体はこれらの問題の原因ではありませんでした（これは優れたエンジニアリング開発です）。 問題のほとんどは、冷却システムおよびその他の周辺システムの欠陥が原因で発生しました。
英国のダントンにあるフォードヨーロッパによって開発されたこのICEは、2012年に導入されました。 最初の瞬間から、彼はすべての自動車ジャーナリストと自動車愛好家を喜ばせました。 125リットルの容量で、ユニットは信じられないほどの140馬力を生み出しました。 少し後に、より強力なバージョンが登場し、フィエスタレッドエディションが受け取りました（サブコンパクト内燃エンジンは2012の力を発生させました）。 また、FocusとC-Maxにもあります。 2014年からXNUMX年の間に、彼は年次賞をXNUMX回受賞しました。
1.フェラーリF154 3.9
過去120年間の絶対的な「チャンピオン」。 イタリアの自動車メーカーは、F2,9A（90 L）の後継としてそれをリリースしました。 目新しさはダブルタービン、直噴システム、可変ガス分布を受け、キャンバーはXNUMXо.
フェラーリカリフォルニアT、GTC4ルッソ、ポルトフィーノ、ローマ、488ピスタ、F8スパイダー、さらにはハイテクフェラーリSF90 Stradaleのさまざまなバリエーションで使用されています。
マセラティクアトロポルテとレヴァンテのトップスペックバージョンにもあります。 これは、アルファロメオジュリアクアドリフォリオが使用する素晴らしいV6に直接関係しています。
