最高の安価なコンパクト スポーツ カー - スポーツカー

返済の時期です。 コンパクトスポーツカー セグメントB 近年、彼らはゴールドの新時代を経験しています。 スーパーチャージャーはそれらに新たな命と個性を与え、インテリアと機械的ソリューションの品質は真に卓越したレベルに達しました。 しかし、彼らの成功の鍵は常に XNUMX つのこと、それが「楽しさ」を中心に展開されます。

私たちが選びたかったのは コンパクト a 前輪駆動 セグメントBはすべて費用がかかるため 25.000ユーロ未満実用的で十分な速度があり、何時間でも楽しめます。 2015 年、私たちはあらゆる種類の道路を、あらゆるペースで上り下りしました。 販売価格はほとんどすべての人にとって手頃な価格であり、（一部のモデルの）消費量は少なくとも許容可能です。

どれが一番いいのか一緒に見てみましょう 経済的なスポーツコンパクト.

7 席 Ibiza Cupra 21.500 ユーロ 1.8 TSI 191 CV

La 座席イビサ 逆に、あまり良い車ではないから最下位になったのではなく、単にまだ徹底的にテストしていないからです。 このスペイン人はボンネットの下に 1.8 ターボを搭載している唯一の車で、191 Nm のトルクのおかげで 320 馬力のパワーは実際にははるかに「充実」しており、エンジンは模範的な規則性で常に最大 7.000 回転まで回転します。

Seat Ibiza Cupra には XNUMX 速マニュアル トランスミッションのみが装備されており、XDS 電子リミテッド スリップ ディファレンシャルと調整可能なサスペンションも標準装備されています (スポーツ モードではサスペンションとステアリングが強化されます)。

Ibiza Cupra は、来年 (2016 年) の最高のコンパクトカーの XNUMX 台の候補であり、再びこの車を手に入れるのが待ちきれません。今回はその魅力を最大限に引き出すことができます。

6 アバルト 500 18.850 ユーロ

これほど意見を分けるものはありません チンキノ アバルト好きか嫌いかのどちらかです。 とても気に入りましたが、逆に完璧な車ではありませんでした…。

ドライビングポジションが高すぎるし、ステアリングホイールが低すぎて水平すぎる。 そのため、ホイールベース比は、首を引っ張るときに控えめに言ってもタイトであり、オフにできないESPは良いことだと初めて考えさせます。 完全な抵抗でブレーキをかけたことが何度かありました（ホイールの2.000分のXNUMX以上について話しています）。 電子ディファレンシャルは効くときも効かないときもあり、XNUMXrpmでの最大トルクなんて全くの嘘だ。 今年試したバージョンは 595лет 180馬力から3.000 rpmまでは工場のような騒音でしたが、その後、5.000 rpmまでは解き放たれた怒りに変わりました。

小さなアバルトは実際よりもはるかに速く見え、その悪党気質により、カーブのある道は楽しくなります（そして時には不安になります）。 つまり、ポップ音の多いラリーカーのサウンドは、32本の歯の笑顔を引き出すでしょう。

5 オペル コルサ OPC – 22.100 ユーロ

新しい オペルコルサOPC 本当に深刻です。 グループ内で唯一セルフロックデフを搭載しています（除く）。 プジョー・スポールの208 先ほども言いましたが、これは予算を超えています)、妥協のないカスタマイズにより、最もトラック指向の製品の XNUMX つとなっています。

エンジンは非常に強力です - 207馬力。 それらの中で最も強力ですが、ディファレンシャルによってもたらされる巨大な出力推力が、そのすべてのパワーを速度に変えます。

XNUMX速マニュアルトランスミッションは、電源を入れてもスピードが速くなりません。車のシャーシは常に整えられており、最も「犯罪的な」運転でもあなたを逃がしません。

4. ルノー クリオ RS - 23.800 ユーロ

La クリオRS 彼は彼の肩に、あるいはむしろ二つの重荷を背負っています。 この最新世代はターボチャージャーを搭載し、（立派な）マニュアルトランスミッションを廃止しました。 客観的になり、置き換えられるバージョンとの比較を避けることができれば、 RS 素晴らしい車です。 1.6 ターボ 200 馬力常にプッシュしており、ドライビングポジションは直立したステアリングホイールと低い後部座席を備えていますが、後部は常にラインを短縮する傾向があり、時には突然にさえなります。 XNUMX 速デュアル クラッチ トランスミッションは、フォルクスワーゲン グループの DSG レベルには及ばないものの、速く、仕事をうまくこなします。 しかし、残念ながら、これにより車との関わりやつながりが一部失われます。

3. プジョー 208 GTi – 22.800 ユーロ

La プジョー208 GTi by PSはランキングで簡単にトップの座を獲得するでしょうが、価格が26.200ユーロなので、25.000ユーロの上限を超えているだけでなく、メガーヌRSの領域に危険なほど迫っています。 普通" 208 GTIしかし、彼には才能の蓄えがある。 プジョー・スポール・バージョンのようなリミテッド・スリップ・ディファレンシャルや花崗岩チューニングは搭載されていないが、よりソフトで快適なセッティングが施され、グループ内で最も完成度の高い車にもなるだろう。

コックピットは赤いステッチや有名なプレイステーションのチラシなど、よく仕上げられており、208 GTi の運転は適度な楽しさを提供します。 モーターによるスムーズな押し込みと、後部ストックの採用により適量の挿入をサポートします。 ギアボックスに詰まりが発生しています。 一方、消費量は 1.6 ターボとしては非常に低いです。

2. スズキ スイフト スポーツ – 18.200 ユーロ

はい、(机上では)最も期待できない車がランキングの XNUMX 位にあります。 そこには スイフトスポーツ すべての中で最も強力で安価ですが、同時に最も楽しいものの 1,6 つです。 その自然吸気 136 エンジンは売り出すことを恐れていません: 6.900 馬力。 XNUMX rpmで動作し、ターボチャージャーを搭載したライバルとは異なり、最高の性能を引き出すには懸命に努力する必要があります。 乾式クラッチとメカニカルクラッチを備えたXNUMX速マニュアルトランスミッションがゲームをさらに楽しくします。 幸いなことに、スイフトには完璧にバランスのとれたオーバーステア シャーシも備わっています。

1 フォード フィエスタ ST – 21.500 ユーロ

La フォードフィエスタST それは皆にとって驚きでした。 最後の世代は、自然吸気の 2.0 リッター エンジンを搭載していましたが、回転数があまり高くなく、シャシーが楽しい乗り心地に協力することを望んでいませんでした。 新しい STむしろ、別の惑星から来たかのようです。

1.6 ターボエンジンは 182 馬力を発生します。 アンダーステア​​は毎秒タイトなコーナーでのみ発生しますが（リミテッドスリップディファレンシャルはありません）、アンダーステア​​が発生するには大きな間違いを犯さなければなりません。 一方、ステアリングはこのカテゴリー最高で、大口径スポーツカーもうらやむほどの洗練された感触をもたらします。

インテリアが標準に達していないのは残念ですが、その小さな欠陥が、安価なホットハッチのリストのトップに入るのを妨げることはできません。