ATFオイル。 分類と特徴
目的と機能
ギア潤滑剤は条件付きでXNUMXつのグループに分けられます。
- 機械式ギアボックス（ギアボックス、トランスファーボックス、およびギアリングのみが実装され、オイルが圧力を制御メカニズムに伝達するように機能しないその他のユニット）の場合。
- オートマチックトランスミッション用（メカニック用の潤滑油との違いは、圧力下で動作する自動化の制御およびアクチュエーターメカニズムで動作する追加の機会です）。
オートマチックトランスミッション用のATFトランスミッションオイルは、トルクコンバーターを介して遊星ギアセットにトルクが伝達される従来のギアボックスだけでなく使用されます。 ATFフルードは、最新のDSGボックス、CVT、ロボットバージョンのメカニック、パワーステアリング、油圧サスペンションシステムにも注入されます。
ATPオイルには、これらの潤滑剤を別のカテゴリーに分類するいくつかの重要な機能があります。
- 比較的低粘度。 ATP潤滑剤の100°Cでの平均動粘度は6〜7cStです。 一方、SAE 75W-90（ロシア連邦の中間ゾーンでよく使用される）に準拠した粘度のマニュアルギアボックス用のギアオイルの作動粘度は13,5〜24cStです。
- 流体力学的伝達（トルクコンバータおよび流体継手）での作業への適合性。 従来の潤滑剤は粘性が高すぎて、インペラとタービンインペラブレードの間を自由にポンピングするのに十分な可動性がありません。
- 高血圧に長期間耐える能力。 オートマチックトランスミッションのコントロールユニットとエグゼクティブユニットでは、圧力は5気圧に達します。
- ベースと添加剤の耐久性。 基油や添加剤が分解して沈殿することは許容されません。 これにより、バルブシステム、ピストン、バルブ本体のソレノイドが誤動作します。 技術的なATP液は、交換せずに8〜10年間使用できます。
- 接地面の摩擦特性。 ブレーキバンドとフリクションクラッチは、摩擦力により作動します。 オートマチックトランスミッションオイルには、ディスクとブレーキバンドが接地面で特定の圧力でしっかりとグリップし、滑らないようにするための特別な添加剤が含まれています。
平均して、ATFフルードの価格はマニュアルトランスミッション用のギア潤滑油の2倍です。
デクロンファミリー
デクロントランスミッション液は、当時の他のメーカーのペースを設定しました。 このブランドはGMが所有しています。
Dexron 1 ATFオイルは、オートマチックトランスミッションが珍しい1964年に登場しました。 石油の一部である鯨油の使用が禁止されたため、液体はすぐに生産から撤退しました。
1973年に、Dexron2ATF製品の新しいバージョンが市場に参入しました。 このオイルは耐食性が低かった。 オートマチックトランスミッション冷却システムのラジエーターはすぐに錆びました。 1990年までに完成しました。 しかし、急速に発展している自動車産業には、新しいソリューションが必要でした。
組成の一連の改訂の後、1993年にDexron3ATFオイルが市場に登場しました。 20年間、この製品は数回変更され、更新のたびにインデックスが割り当てられました：F、G、H。第2003世代のDextronの最後の変更はXNUMX年に発表されました。
ATF 4 Dexronは1995年に開発されましたが、発売されることはありませんでした。 シリーズを発売する代わりに、メーカーは既存の製品を改善することにしました。
2006年に、Dexron 6と呼ばれるGMの最新バージョンの液体がリリースされました。このATP液体は、以前のすべての機械用潤滑油と互換性があります。。 ノードが元々ATP2またはATP3Dextron用に設計されている場合は、ATP6を安全に入力できます。
MerconFluids
フォードは、自動車のオートマチックトランスミッション用に独自のオイルを開発しました。 Dextronsのイメージと肖像で作成されましたが、独自の特徴があります。 つまり、完全な互換性の問題はありません。
長持ちするメルコンフルードの前触れはフォードATFタイプFでした。今日では時代遅れですが、まだ市場に出回っています。 新しいオイル用に設計されたボックスに記入することはお勧めしません。 減摩添加剤の組成が弱いと、油圧の動作に悪影響を与える可能性があります。 ATFタイプFは、主に一部のフォード車モデルのパワーステアリングおよびトランスファーケースに使用されます。
フォードからのオートマチックトランスミッション用の現在のトランスミッションオイルを検討してください。
- MerconこのATP流体は、1995年に生産に導入されました。 主な理由は、電気制御とバルブ本体が組立ラインのボックスに組み込まれたオートマチックトランスミッションの発売です。 それ以来、Mercon 5の組成にいくつかのマイナーな改良が加えられました。特に、ベースが改良され、添加剤パッケージのバランスが取れています。 ただし、製造元は、このオイルのすべてのバージョンが完全に交換可能であることを確認しました（LVおよびSPバージョンと混同しないでください）。
- マーコンLV。 電子制御を備えた最新のオートマチックトランスミッションでも使用されます。 動粘度が低い点でMercon5とは異なります-6cSt対7,5cSt。 あなたはそれが意図されているそれらのボックスにのみそれを記入することができます。
- マーコンSP。 フォードからの別の新世代の液体。 100°Cでの粘度はわずか5,7cStです。 一部のボックスはMerconLVと交換可能です。
また、フォード車のオートマチックトランスミッション用のエンジンオイルのラインには、CVTおよびDSGボックス用の液体があります。
特殊オイル
ATFフルードの比較的小さな市場シェア（約10〜15％）は、幅広いドライバー、特定のボックスまたは自動車ブランド用に作成された特殊オイルであまり知られていないものによって占められています。
- クライスラー車用の液体。 ATF + 2、ATF + 3、ATF+4のマーキングで利用できます。 メーカーは、これらの液体の代わりに他の製品を注ぐことを許可していません。 特に、Dexronファミリーオイルのマーキングはクライスラー液と一致しません。
- ホンダ車のトランスミッション用オイル。 最も有名な1つの製品は次のとおりです。Z-1とDW-1。 ホンダATFDW-1フルードは、ATFZ-XNUMXオイルのより高度なバージョンです。
- トヨタ車用のATFフルード。 市場で最も要求されているのはATFT4またはWSです。 ATFCVTフルードTCはCVTボックスに注がれます。
- オートマチックトランスミッション日産のオイル。 ここでは、潤滑剤の選択肢は非常に広いです。 マシンはATFMaticFluid D、ATF Matic S、AT-MaticJFluidを使用しています。 CVTには、CVTフルードNS-2およびCVTフルードNS-3オイルが使用されます。
公平を期すために、これらのオイルはすべて、デクスロンオイルとほぼ同じ成分を使用して作られています。 そして理論的には、上記の代わりにそれらを使用することができます。 ただし、自動車メーカーはこれを行うことをお勧めしません。
XNUMX つのコメント
アノニム
この良い説明では、ダイヤモンド ATF SP III の分類ではありません。それもまた、より重要であると私は信じています。