VAZ 2106 ドライバーがマフラーについて知っておくべきこと: デバイス、故障、修理、交換
エンジン、ギアボックス、またはサスペンション ダンパーに特別な注意を払いながら、車の所有者は一見取るに足らないユニットに注意を払うことを忘れがちです。 これらのシンプルだが非常に重要な要素の XNUMX つは、排気サイレンサーです。 修理または交換するためのタイムリーな措置が講じられていない場合、車を運転する能力を永久に奪う可能性があります。
排気システム VAZ 2106
車両の設計におけるすべてのシステムは、特定の役割を果たすように設計されています。 VAZ 2106の排気システムは、排気ガスの除去がまさに排気システムのすべての要素が意図されている機能であるため、パワーユニットが全能力で動作することを可能にします。
入ってくる燃料をエネルギーに変えるエンジンは、一定量の不要なガスを排出します。 それらが適時にエンジンから取り外されない場合、それらは車を内側から破壊し始めます。 排気システムは、有害なガスの蓄積を除去する役割を果たし、エンジンからの出口で排気ガスが非常に大きな音で「発射」される可能性があるため、エンジンをより静かに作動させることもできます。
したがって、VAZ 2106での排気システムの完全な操作には、XNUMXつのプロセスの実装が含まれます。
- エンジンからさらに除去するためのパイプを介した排気ガスの分配。
- ノイズ吸収;
- 防音。
排気システムとは
排気システムの構造を考慮すると、VAZ 2106 の設計は、VAZ 2107、2108、および 2109 のシステムとほぼ同じであることがわかります。 「XNUMX」の排気システムは、同じ要素で構成されています。
- コレクタ;
- 吸気管;
- 第XNUMX度の追加サイレンサー;
- XNUMX度の追加サイレンサー;
- メインマフラー;
- 排気管。
エキゾーストマニホールド
内燃機関の空洞から、排気はマニホールドに集められます。 排気マニホールドの主な役割は、すべてのガスを集めて XNUMX つのパイプに入れることです。 エンジンから直接来るガスは非常に高温であるため、すべてのマニホールド接続が強化され、非常に信頼性が高くなります。
縦樋
排気マニホールドを通過した後、排気ガスは「パンツ」または排気管に入ります。 コレクターは、ファスナーを確実に密閉するためのガスケットでダウンパイプに接続されています。
ダウンパイプは、排気の一種の移行段階です。
マフラー
VAZ 2106には一連のマフラー全体が取り付けられています。 XNUMX つの小さなマフラーを通過すると、排気ガスは急速に温度が下がり、音波が熱エネルギーに変換されます。 追加のマフラーは、ガスの音の変動を遮断し、車が動いているときの騒音を大幅に減らすことができます。
メインマフラーは「シックス」の下部に固定ではなく可動式に取り付けられています。 これは、排気の最終処理がメイン マフラー ハウジングで行われ、その共振に影響を与えるためです。 マフラーが車底に接触しないため、ボディの振動がボディに伝わりません。
排気管
メインマフラーには排気管が接続されています。 その唯一の目的は、排気システムから処理済みガスを除去することです。 多くの場合、経験の浅いドライバーはパイプをマフラーと呼んでいますが、そうではなく、マフラーは車の排気システムのまったく異なる部分です。
マフラー VAZ 2106
今日まで、「XNUMX」のマフラーは、スタンプ溶接とサンセットのXNUMXつのオプションで購入できます。
すべての古い車に取り付けられたのはこれらのモデルであるため、刻印されたマフラーは古典的なオプションと見なすことができます。 このようなマフラーの本質はその製造にあります。ボディの5つの半分が一緒に溶接され、次にパイプがボディに溶接されます。 技術は非常に単純であるため、デバイスは安価です。 ただし、腐食により継ぎ目がすぐに腐食するため、スタンプ溶接された「グルシャック」が最大6〜XNUMX年続くのは、まさに溶接継ぎ目の存在によるものです。
サンセットマフラーはより耐久性があり、最大8～10年使用できます。. その製造技術はより複雑で、マフラーの内側を金属のシートで包みます。 技術は生産をより高価にします。
VAZ 2106 の元のマフラーは、従来の技術を使用して排気システムの要素を製造しているため、スタンプ溶接しかできません。
「シックス」に装着するマフラーはどれ？
マフラーを選ぶのは簡単なことではありません。 カーディーラーや自動車市場では、売り手はさまざまなマフラーモデルをかなり魅力的な価格で提供します。
- 765 rからのマフラーIZH;
- 660 rからのマフラーNEX。
- 1700 rからのマフラーAvtoVAZ（オリジナル）;
- 1300 rからのノズル（クロム）を備えたマフラーエリート。
- マフラー Termokor NEX 750 r から。
もちろん、他のモデルよりも2〜3倍高価ですが、元のAvtoVAZマフラーにお金を使うのが最善です。 ただし、それは何倍も長く機能するため、ドライバーは自分で決定できます。高価なマフラーを長期間購入するか、安価なマフラーを購入しますが、3年ごとに交換します。
VAZ 2106のマフラーの改造
マフラーが仕事に「疲れ」始めると、ドライバーは自分でそれに気づき始めます：運転中の騒音の増加、キャビン内の排気ガスの臭い、エンジンダイナミクスの低下... マフラーを新しいものと交換するだけが、これらすべての問題を解決する唯一の方法ではありません。 実験のファンは、排気システムを調整することがよくあります。
今日、ドライバーはマフラーの改良を XNUMX 種類に区別しています。
- オーディオの洗練はチューニングの名前であり、その目的は、走行中にマフラーの「うなり」音を増幅することです。 このような改良により、静かな「XNUMX」を咆哮するライオンに変えることができますが、排気システムのパフォーマンスにはほとんど影響しません。
- ビデオ チューニング - パフォーマンスの向上よりも、エキゾースト パイプの外部装飾を目的としたチューニング。 ビデオのチューニングには、通常、排気管をクロームのものに交換し、ノズルを使用することが含まれます。
- 技術的なチューニングは、パフォーマンスの面で最も効果的です。 これは、排気システムのパフォーマンスを向上させ、エンジン出力を最大 10 ～ 15% 向上させることを目的としています。
マフラーをスポーティにする方法
スポーツマフラーはストレートマフラーです。 追加の動的プロパティを作成し、モデルに特別なスポーティーな外観を与える必要があります。 順流サイレンサーは非常にシンプルな設計であるため、標準の VAZ 2106 サイレンサーからでも簡単に独立して作成できます。
スポーツフォワードフローの製造には、次のものが必要です。
- 通常のマフラー;
- 適切なサイズ (通常 52 mm) のパイプ;
- 溶接機;
- USM (ブルガリア語);
- ドリル;
- 金属を切断するためのディスク;
- 普通の食器洗い用金属スポンジ（約100枚）。
ビデオ：VAZ 2106でフォワードフローがどのように機能するか
直流マフラーの製造手順は、次の作業に短縮されます。
- 車から古いマフラーを取り外します。
- ブルガリア人はその表面からピースをカットしました。
- 内部の部品をすべて引き出します。
- 52 mm のパイプに、クリスマス ツリーの形に切り込みを入れるか、ドリルでたくさんの穴を開けます。
- 有孔パイプをマフラーに挿入し、壁にしっかりと溶接します。
- マフラー内部の空いたスペースを、金属製食器洗い用の金属スポンジで埋め尽くします。
- マフラー本体にカットピースを溶接します。
- 製品をマスチックまたは耐熱塗料でコーティングします。
- 車にフォワードフローを取り付けます。
写真: 作業の主な段階
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- 電動工具を使用する際は、すべての安全上の注意事項を順守する必要があります。
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- 従来、穿孔はドリルで行われます。
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- 有孔パイプをマフラーに挿入し、空きスペースをスポンジで塞ぎ、ボディを溶接します
自社生産のストレート スポーツ マフラーは、エンジンの動作を最適化し、VAZ 2106 をよりスポーティでダイナミックにします。 店舗にはそのようなマフラーの改造が豊富に揃っているため、製造経験がない場合は、新しい工場「グルシャク」を購入できます。
Glushak 用の自作ノズルと購入ノズル
通常は装飾要素として使用されるノズルを使用すると、マフラーを変更してそのパフォーマンスを最適化できます。 したがって、適切に作成および取り付けられたノズルは、次の指標を改善することが保証されています。
- 燃料は最後まで燃え尽きます。
- スパークプラグに形成されるすすが少なくなります。
- パワーユニットのパワーは約15％増加します。
- 燃料消費量が削減されます (約 20%)。
すなわち、ノズルの使用は、車両の利便性および経済性の基本的な指標を改善することができる。 今日、さまざまな形状のノズルが販売されていますが、選択はドライバーの財務能力によってのみ制限されます。
ただし、「XNUMX」マフラーのノズルは独立して作成できます。 これには、最も単純な材料とツールが必要です。
- 厚さ 1 ～ 1.2 mm のステンレス鋼板。
- テンプレート用の段ボール;
- ブルガリア人;
- サンドペーパーと研磨材;
- 金属製のはさみ。
典型的な排気管ノズルは円形の断面を持っているので、そのような要素を作るのが最も簡単です:
- 段ボールから、将来のノズルの本体をモデル化し、留め具の場所を考慮します。
- 段ボールのテンプレートに従って、シート素材から製品のブランクを切り取ります。
- ワークピースを慎重に曲げ、接合部をボルト締めまたは溶接で固定します。
- 将来のノズルをきれいにして、鏡面仕上げに磨くことができます。
- 車の排気管に取り付けます。
ビデオ: ノズルの作成
ノズルは通常、ボルトと貫通穴でパイプに取り付けられているか、単に金属製のクランプに取り付けられています。 新製品の耐用年数を延ばすために、パイプとノズルの間に耐火物を置くことをお勧めします。
マフラーマウント
排気システムの各要素は、さまざまな方法で車の底に固定されています。 たとえば、排気マニホールドは、ガス漏れの可能性を排除するために、強力なボルトでエンジンに「しっかりと」ねじ込まれています。 しかし、Glushak自体は、フックの特別なゴム製サスペンションで底に取り付けられています。
この固定方法により、マフラーは動作中に共振し、ボディや内部に追加の振動が伝わりません。 ゴムハンガーを使用すると、必要に応じてマフラーを簡単に取り外すことができます。
VAZ 2106のサイレンサーの誤動作
車のデザインの他の部分と同様に、マフラーにも「弱点」があります。 原則として、マフラーの誤動作は次の事実につながります。
- キャビン内は排気ガスのにおいが強くなり始めます。
- モーターはその電力特性を失います。
- 排気管から黒いガスが噴き出す。
いずれにせよ、これらの兆候のいずれかに気付いた場合、ドライバーはすぐに停止して故障の原因を突き止める必要があります。 特に品質の悪いマフラーは、すぐに燃え尽きたり、でこぼこ道を走行するとへこみや穴が開いたり、錆びたり、底の下の位置を失ったりする可能性があります。
運転中のノッキング
運転中のサイレンサーのノッキングは、おそらくすべての VAZ 車で最も一般的な不具合です。 同時に、ノッキングは非常に簡単かつ迅速に排除できます。
- マフラーがノックする理由と、運転中に車のどの部分に触れるかを調べる必要があります。
- 運転中にノックが発生する理由を理解するには、手でパイプを少し振るだけで十分です。
- マフラーが底にぶつかる場合は、伸びたゴム製サスペンションが原因です。 サスペンションを新品に交換する必要があり、ノックはすぐに止まります。
- まれにマフラーがガソリンタンクのハウジングに接触する場合があります。 サスペンションも変更する必要があります。同時に、パイプのこの部分を断熱材で包みます。たとえば、アスベストで強化されたメッシュです。 これにより、第一に、次の可能性のある衝突時にマフラーへの負荷が軽減され、第二に、ガスタンク自体を穴から保護するのに役立ちます。
マフラーが燃えた場合の対処方法
フォーラムでは、ドライバーはよく「助けて、マフラーが燃え尽きました、どうしたらいいですか」と書いています。 金属の穴は通常、パッチなどの標準的な修理で修理できます。
ただし、走行中にマフラーが切れた場合は、排気系が正常に作動しなくなるため、エンジンの始動はお勧めできません。
自分でマフラー修理
「道路状況」でのマフラーの修理はうまくいきません。 原則として、古い「グルシャク」の修理には溶接が含まれます-ボディの穴にパッチを取り付けます。
したがって、マフラーの修理は非常に時間がかかる作業です。 事前にツールと材料を準備する必要があります。
- 13 の XNUMX つのキー。
- 17 の XNUMX つのキー。
- 平らで薄い刃のドライバー。
- 溶接機;
- ブルガリア人;
- パッチ上のステンレス鋼のシート。
- 金属を掃除するためのブラシ;
- 脱脂剤;
- 耐熱塗料。
マフラーの修理は、次のスキームに従って実行されます。
- 故障品の解体。
- 検査。
- 小さな亀裂はすぐに溶接できますが、かなり大きな穴がある場合は、パッチを当てる必要があります.
- パッチを取り付けるのに必要なサイズよりも、各端から 2 cm のサイズの金属片を鋼のシートから切り出します。
- 損傷した部分はブラッシングしてサビをすべて取り除きます。
- 次に、溶接を開始できます。パッチはマフラーの損傷した領域に適用され、最初にすべての側面からタックされます。
- パッチが周囲全体で沸騰した後。
- 溶接シームが冷えた後、それをきれいにして脱脂し、溶接ポイント（またはマフラー全体）を耐熱塗料で塗装する必要があります。
ビデオ：マフラーの小さな穴を閉じる方法
このような簡単な修理でマフラーを長く使用することができますが、ボディの穴や焼けの直径が大きい場合は、すぐに新しいマフラーに交換することをお勧めします。
古いマフラーを新しいマフラーに交換する方法
残念ながら、VAZ 2106 のマフラーの品質はあまり良くありません。操作中にすぐに燃え尽きてしまいます。 オリジナルの製品は最大70万キロ使用できますが、「自走砲」は少なくとも40万キロは持ちそうにありません。 したがって、2〜3年ごとに、ドライバーはマフラーを交換する必要があります。
作業を開始する前に、排気システム全体を冷却する必要があります。そうしないと、エンジンが作動しているときにパイプが非常に熱くなるため、重度の火傷を負う可能性があります。
マフラーを交換するには、最も簡単なツールが必要です。
- 13 の XNUMX つのキー。
- 直刃のドライバー。
また、錆びた取付ボルトは一度では取れない場合がありますので、あらかじめWD-40フルードを用意しておくことをお勧めします。
VAZ 2106 のマフラーを解体する手順は、他の VAZ モデルからパイプを取り外す手順と大差ありません。
- のぞき穴やジャッキの上に車を置きます。
- キー13で底の下を這い、排気管のカップリングカラーの留め具を緩めます。 ドライバーでクランプを開き、干渉しないようにパイプの下に下げます。
- 次にゴムクッションを止めているボルトを緩めます。
- 枕自体をブラケットから外し、車の下から引き出します。
- マフラー自体を底に取り付けているゴムハンガーをすべて取り外します。
- マフラーを持ち上げて、最後のサスペンションから取り外し、ボディの下から引き抜きます。
動画：マフラーと輪ゴムの交換方法
したがって、新しい「glushak」は逆の順序でインストールする必要があります。 通常、新しいマフラーでは、ボルト、クランプ、ラバーサスペンションなどの留め具も変更されます。
レゾネーター - それは何ですか
メインマフラーはレゾネーターと呼ばれます（通常、VAZ排気システムで最も幅の広いパイプのように見えます）. この要素の主なタスクは、システムから排気ガスを迅速に除去して、新しい排気ガスのためのスペースを確保することです。
モーターの全体的な有効電力は、共振器の品質に依存すると考えられています。 したがって、VAZ 2106 の共振器は、高温ガスの主流を引き継ぐために順流のすぐ後ろに配置されます。
レゾネーター ユーロ 3
自動車産業の発展に伴い、マフラーも発展しました。 したがって、VAZ用のEURO 3クラスの共振器はEURO 2と同じですが、モーターの動作を最適化するために、ラムダプローブを取り付けるための特別な穴があります。 つまり、EURO 3レゾネーターはより機能的でモダンであると考えられています。
したがって、VAZ 2106 のマフラーには、ドライバーからの特別な注意が必要です。 設計は非常に短命であるため、腐ったパイプで路上にいるよりも、定期的に車をピットに入れ、排気システムのすべての要素を検査することをお勧めします。
