日曜大工の車の防音材

車を適切に防音するにはどうすればよいですか? どのような材料が必要ですか? どれくらいの費用がかかりますか?どれが一番良いですか? これらすべての質問は、運転プロセスから気が散る無関係なきしむ音や騒音にうんざりしている車の所有者によって尋ねられます。

遮音性は総合的にアプローチする必要があることを理解する必要があります。 Vodi.su では遮音材の作り方について書きましたが、液体遮音材についても触れました。 しかし、底部やホイールアーチに液体遮音材を塗布したり、トランクリッドをバイブロプラストで覆っただけでは、不快な騒音、ガラスのガタガタ音、トリムの「コオロギ」、きしみ音を取り除くことはできません。

つまり、最も満足のいく結果を得るには、遮音性、つまり必要な材料の量と種類を正しく計算する必要があります。 車の実際の状態を評価することも必要です。

また、ドライバーは他の道路利用者の信号とエンジン音を聞くだけでよいため、遮音は完全な遮音ではないことにも注意してください。

したがって、適切な遮音後は、外来騒音、きしみ、振動のレベルが快適なレベルまで大幅に減少します。 快適レベルとは、同乗者とコミュニケーションをとるためにエンジン騒音を超えて大声で叫ぶ必要がないときのことです。

防音材の種類

これらの材料は、主な目的に応じていくつかの主なタイプに分類されます。

それらは通常、次の XNUMX つの大きなグループに分類されます。

• 振動ダンパー。
• 遮音材;
• 断熱材。

多くのメーカーが統合アプローチを使用しており、その製品が複数の機能を同時に実行できるため、この区分は条件付きと呼ばれます。

• 騒音や振動を吸収します。
• 音波を散乱させる。
• ハウジングを腐食や損傷から保護します。

バイブレーションダンパーは振動を吸収するように設計されており、遮音材は音波を反射し、断熱材は遮音性を高め、車室内の温度を維持することができます。

これら XNUMX つのタイプに加えて、次のものも必要になります。

• きしみ防止 - キャビン内のきしみや振動を吸収します。
• 補強材は非常に高価な製品で、車のフレームを強化し、ボディの剛性を高めるために使用されます。
• シール - さまざまな部品やボディ要素の接合部に取り付けられます。

これらの種類の材料を取り上げると、厚さ、設置方法、構成など、さまざまな特性が大きく異なることがわかります。

マネージャーが広告に基づいて仕事に来たのではなく、遮音に本当に精通している専門店に連絡すると、おそらく、XNUMXつの材料だけでなく、さまざまなタイプを含む特別なキットが提供されるでしょう。遮音性のこと。 このようなキットは、ドア、トランク、ボンネット、内装などに使用できます。 自分で、またはサービスセンターですべて貼り付けるだけです。

振動吸収材

このような材料の主な役割は、自動車の構造要素の振動の振幅を低減することです。 音の理論によれば、音波は障害物に接触すると振動に発展します。 振動ダンパーは、振動を吸収する粘弾性材料をベースとしています。 その結果、振動エネルギーが熱エネルギーに変換される。

振動ダンパーの構造を見ると、フォイル層の下に粘弾性材料があることがわかります。 裏側には粘着ベースがあり、これを使用してシートを床または天井に貼り付けます。 外部から伝わる振動により、弾性材料が振動して箔と擦れ、その振動が熱エネルギーに変わります。

現在市場で入手可能な振動ダンパーのうち、以下をお勧めします。

• ビザマット;
• VibroPlast M1 および M2、Banny M1 または M2 とも呼ばれます。
• ビマストスタンダード;
• ビマストボム。

これらの素材はすべて、特定の車種のサイズに合わせてロールまたは別のシートの形で提供されます。 これらは、粘着層、吸収性素材の層、およびフォイルで構成されています (BiMastStandard にはフォイルは付属しません)。

はさみで簡単にカットできます。接着するには、ベースを 50 度に加熱することをお勧めします。きれいで脱脂した表面に接着する必要があります。

ロシアのスタンダードプラスト（StP）社の製品は非常に人気があります。 通常、そのような仕事についてはあなたに勧められます。 多くのロシア車や外国車の生産に使用されているのはStandardPlastです。

吸音材

通常、ダンパーの上に適用されます。 細胞構造と粘性構造により、音波を吸収するために使用されます。 振動を抑制するための追加のバリアとしても使用されます。 さらに、吸音シートは非常に簡単に曲げることができ、あらゆる形状の部品に取り付けることができます。 通常はキャビンやトランク内で使用されます。

防音材をお探しの場合は、以下の点にご注意ください。

• Biplast - 最大 85 パーセントのアクティブ吸音。
• アクセント (メタライズドフィルム付属) - 吸音率は 90% に達します。
• Bitoplast - ビチューメンをベースにしており、不快なきしみ音や遮音性を除去するために使用できます。
• Isoton - 耐油性および耐ガソリン性の保護フィルムのおかげで、ボンネット、フロア、インストルメントパネルの下のエンジン壁の遮音に使用できます。

とりわけ、これらの材料は断熱特性も備えており、断熱材として機能します。

遮音材

主な役割は、多孔質構造で騒音を吸収し減衰させることです。 吸音材の上に貼り付けてあります。

一番有名な：

• ノイズブロックはマスチックベースの材料で、トランク、インテリア、ホイールアーチの防音に使用されます。 複数の層で構成されており、最大の吸音係数を持っています。
• バイブロトン - 幅広い周波数の音を吸収し、水を吸収しないため、屋内の床材としてよく使用されます。

これらの材料の取り扱いは非常に簡単で、製造元の指示に従えば、重ね合わせて接着され、よく接着します。

プレミアム素材

上記では、振動吸収材と吸音材を、最大の効果を得るために接着することが推奨される順序でリストしました。 防音および振動絶縁体の平均比重が3平方メートルあたり25キログラムであることを考慮すると、そのような断熱材により車の総重量が50〜XNUMXキログラムに増加することは明らかです。

これを防ぐには、多層材料またはライトクラスの製品、つまり軽量の遮音材を注文できます。 外部保護と振動ダンパーに液体遮音材を使用すると、優れた結果が得られ、車両重量の増加は最大25キログラムに達することも忘れないでください。

プレミアム素材から以下をお勧めします。

• Shumoff Mix F - 8 層で構成されていますが、全体の比重が軽減されています。
• StP プレミアムライン (Accent Premium、BiPlast Premium、BimastBomb Premium など) - 外部遮音用のマスチック Noise Liquidator と組み合わせると、驚くべき結果が得られます。

きしみ防止素材

車がすでに古く、きしむ音が正常な音である場合は、ビトプラストやマデリンなどのきしみ防止シーリング材を使用する必要があります。 これらはアスファルト生地をベースに作られており、特殊な含浸処理が施されているため、不快な臭いを発さず、サロンで使用できます。 さらに、断熱性もあります。

上記のコーティングはすべて、マイナス 50 度までの温度でもその特性を維持します。

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