Mazda3 スポーツ 2.3i MPS
..。 ..。 最高の中の灰色の平均からバーストしました。 すでに古いモデルをテストしたところ、エンジンは優れており、車は間違いなく、要求の厳しいレースランド競馬場で示された喫煙タイヤよりも多くのことができることがわかりました。 新人は私たちの予測を確認しました。
Mazda3 MPS は、人気のある日本のミッドレンジカーの最もスポーティなバージョンです。 新しい Troika はすでに Auto マガジンのページに掲載されているので、MPS で明らかな変更点のみに焦点を当てます。
私たちは外からアメリカを発見することはありません。一目でそれが好きかもしれませんが、すぐにそれを下品すぎて恋に落ちることはできません。 残念ながら、マツダでは、インテリアを作成する際に、過度に徹底的ではないとしても、恥ずかしがり屋でした。
スポーツシート、アルミ製ペダル、タコメーターの中央にあるMPSの刻印は、車が単なる移動手段ではない人にとって明らかに重要ではありません. スポーツカーは常に車の評判 (イメージ) を高めるために作られているため、人間工学に基づいたドライバーの作業環境の灰色のインテリアに失望するのは当然です。
有毒な赤い数字のターボチャージャーカウンターがスポーツ用品に追加されているのは良いことです。 少なくとも、少し悪意を持って追加します。
次に、Mazda3MPSをレースランドまで運転しました。 前任者からの最大の変更点は、機械式デフロックです。これには、XNUMXつの悪い機能がありますが、多くの良い機能があります。 このシステムの欠点は、ドライバーが低速ギアでアクセルペダルを踏んだときにハンドルが手から引き裂かれるということです。
それはあなたが車輪がどこに行くのかを知っている間あなたが車輪の後ろで少しきつくする必要があるときです。 私がこの車を私のティーンエイジャーに信頼するかどうか私に尋ねたなら、私はおそらくより良いシャーシを備えたより弱いものを好むと言うでしょう。
若い女性？ 問題ありません。彼女は、最も美しいものは穏やかであることをすでに知っています（アクセルペダルなど）。 ただし、このシステムには、DSC 安定化システムのオン/オフの有無にかかわらず (完全な交差点から) より多くの安全性を提供し、タイヤの摩耗を少なくする、はるかに優れた (しかし実際には大幅に優れた!) トラクションなど、多くの優れた機能があります。
確かに、テストで記録した平均消費量は12リットルなので、1セットのタイヤでXNUMXキロ走行するのは難しいでしょう。 少なくとも最初のXNUMXつは交換する価値があります。
新しいMazda3MPSは、前任者よりもレースランドでXNUMX/XNUMXの時間があります。 これが少しだと思われる場合は、当社のWebサイトで違いに注意してください。 これは、混乱を招く国であるレースランドにとっては巨大であり、実際、中層と上層の境界です。
わずか3分の26秒で、Mazda57は前輪駆動車の記録を上回り、クラッドのメガーヌRSRXNUMX.Rのハーフレースタイヤは数えませんでした。 XNUMX秒で、それは優れたミニジョンクーパーワークスとフォードフォーカスSTの中にランク付けされます。これらは、エンジンの性能が低く、したがってシャーシが優れています。
新製品は25kg軽量化され、より強力なスタビライザーとさまざまな剛性のアクスルシャフトを備えていますが、マツダは依然としてこの分野で機能する必要があります。
エンジン（城以外）はこの車の最大の逸品です。 2気筒で3リットルの排気量で、それはあなたに191キロワットまたは約260「馬力」を提供する非常に強力です。 それはアイドル速度で前輪（駆動）をかみ合わせ、リミッターがあなたを止めたときにそれらが最大XNUMXrpmで呼吸するのを防ぎます。
XNUMX速マニュアルトランスミッションを使用すると、エンジンのトルクが非常に大きいため、XNUMX速で街中をドライブできますが、必要なギアを簡単に打つことができます。 ターボチャージャーが聞こえず、ツインテールパイプからの明確な音がないのは残念です。これは間違いなくスポーティな感触に貢献します。
したがって、Mazda3 MPS は、ゆったりと走る本物の羊であり、全速力で走る狼であると結論付けることができます。 これは実際には市場であるため、12リットルの消費でさえ悪とは見なされません-比喩的にも文字通りにも！
Alosha Mrak、写真：？ AlesPavletić
マツダ3スポーツ2.3iMPS（マツダXNUMXスポーツXNUMXi MPS）
基本データ
| 売上高： | マツダモータースロベニア株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 30.290€ |
| テストモデルのコスト： | 30.640€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 191kW（260 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と6,1 |
| 最高速度： | 毎時250キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 9,6l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 2.261 cm? – 191 rpm で最大出力 260 kW (5.500 hp) – 380 rpm で最大トルク 3.000 Nm。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/40 R 18 Y (ダンロップ SP スポーツ 2050)。 |
| 容量： | 最高速度 250 km/h - 0 秒で 100-6,1 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km、CO2 排出量 224 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.460 kg - 許容総重量 1.925 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.505 mm - 幅 1.770 mm - 高さ 1.460 mm - 燃料タンク 60 l。 |
| 箱： | 340-1.360 |
私たちの測定
| T = 8°C / p = 1.020 mbar / rel。 vl。 = 43％/走行距離計のステータス：5.409 km | |
| 加速0-100km： | 6,4s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 14,6。XNUMX年（ 162 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 5,2 / 7,5 |
| 柔軟性80-120km / h： | 5,8 / 8,2 |
| 最高速度： | 250km / h （私達。） |
| テスト消費： | 12,1 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 36,9m |
| AMテーブル： | 39m |
оценка
インテリア、エクステリア、シャーシに何を着ていても、価格の関係でMazda3MPSがそもそも埋もれてしまうことは間違いありません。 そのお金（大丈夫、XNUMX以上）で、RSという名前のように聞こえる、より強く、はるかに認識しやすい競争相手を手に入れることができます。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
スポーツ（および透明）センサー
メカニカルデフロック
XNUMX速マニュアルトランスミッション
技量
レースランドでの時間
画面サイズ（ナビゲーション用）
スポーツサロンが少なすぎる
デイタイムランニングライトはありません
価格
加速中にハンドルを手から引き抜く
