機械用語集

理想的な力学の小さな用語集

シリンダー、呼吸装置、平板ツインエンジンまたはトランスミッションチェーンについて聞いたことがありますか？ ケザコ？ これがあなたの最初の反応であるならば、この記事はあなたのためです。

バイカーズデンは間違いなく、最も経験豊富なメカニックが出会い、未知の言語でバイクの腸に関する秘密の情報を交換する場所です。 自分のために小さなスペースを作り、便利屋の見習いをしたい初心者にとっては、今がその時です。

まず、オートバイのメカニックに関連する基本的な技術用語を理解する必要があります。 このために魔法の公式を参照したり、「ダミーのための力学」という本を購入したりする必要はありません。簡単な履歴書が必要です。

アルファベット順のオートバイ力学辞書

A - B - C - D - E - F - G - H - I - J - K - L - M - NO - P - Q - R - S - T - U - V - W - X - Y - Z

А

ABS：アンチロックブレーキシステム-このシステムは、ブレーキング中に車輪がロックするのを防ぎ、モーターサイクルを制御します。

レセプション：エンジンの最初のサイクル。ピストンの作用によって真空が発生した後、空気とガソリンがシリンダーに引き込まれます。

シリンダーボア：シリンダーボア。 変形により、楕円形にされた円柱の形状を摩耗によって修正することができます。

冷却フィン：空冷エンジンでは、シリンダーはフィンで覆われているため、熱接触面が増加し、熱放散が向上します。

点火：シリンダーヘッドにあるスパークプラグによる空気/ガソリン混合気の炎症。

ショックアブソーバー：衝撃や振動を緩和および緩和し、車輪を地面に接触させ続けるための装置。 これは、リアサスペンションスプリング/ショックアブソーバーの組み合わせの場合に最もよく見られます。

パワーステアリング：ステアリングダンパーはハンドルの侵入を防ぎます。 剛性の高いフレームとサスペンションを備えたスポーツバイクに標準装備されることがよくあります。

カムシャフト：バルブの開放を作動および同期させるための装置。

ヘッドカムシャフト（ACT）：カムシャフトがシリンダーヘッドに配置されているアーキテクチャ。 シングルアウトボードカムシャフトのSOHCとも呼ばれます。 デュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）は、吸気バルブを制御するACTと排気バルブを制御するACTで構成されています。

プレート：この用語は、モーターサイクルの水平位置を指します。 水平にトリムされたマシンはより優れた安定性を提供し、前傾比はよりスポーティな乗り心地を可能にします。

自己発火：圧縮中の過度の温度またはホットスポット（カラミンなど）が原因で点火が発生する火花点火エンジンサイクル（2回または4回のストライク）の異常な発生。

Б

スキャン：フレッシュガスが煙道ガスを排気ガスに放出するエンジンサイクルのフェーズ。 スキャン時間が長いと高回転が有利になりますが、円の下部でトルクが失われます。

トレッド：タイヤのゴムの中心が道路に直接接触しています。 排水の彫刻と摩耗インジケータが配置されているのはこのストリップです。

XNUMX気筒：XNUMXつのシリンダーで構成されるエンジンで、いくつかのアーキテクチャが存在します。 XNUMX気筒は、その「特徴」と低回転から中回転での可用性によって区別されますが、一般的に柔軟性に欠けています。

コネクティングロッド：ピストンをクランクシャフトに接続するXNUMXつのジョイントで構成される部品。 これにより、まっすぐな前後のピストンをクランクシャフトの連続的な円運動に変換することができます。

ブッシェル：キャブレターエンジンについて。 ガスケーブルによって制御されるこの円筒形または平らな部分（ギロチン）は、キャブレターを通る空気の通過を決定します。

スパークプラグ：火花点火エンジンの燃焼室内の空気/ガソリン混合気に点火する電気素子です。 圧縮点火エンジン（ディーゼル）では使用できません。

ボクサー：ボクシングエンジンのピストンは、一方が前方に移動し、もう一方が後方に移動すると、リング内のボクサーのように移動するため、一方のpmhが他方のpmbに対応します。 180つのコネクティングロッドは同じクランクアーム上にあります。 したがって、モーターの角度で、XNUMX度の設定があります。 しかし、今日、私たちはもはやこのニュアンスをあまりやりすぎず、BMWでもボクシングについて話します。

振動アーム：スプリング/ダンパーの組み合わせに加えて、リアサスペンションを提供する関節フレームの部分。 この部分は、後輪をフレームに接続するアーム（モノアーム）またはXNUMXつのアームで構成できます。

噴射ノズル：ノズルは、ガソリン、オイル、または空気が流れる校正済みの穴です。

停止：他の機械要素の可動範囲を制限するための部品。

С

フレーム：これはオートバイの骨格です。 フレームは、マシンのさまざまな要素間の接続を可能にします。 クレードルフレームは、スイングアームをステアリングコラムに接続するチューブで構成されており、エンジンの下で分割するとダブルクレードルと呼ばれます。 管状メッシュは、三角形を形成し、高い剛性を提供するいくつかのチューブで構成されています。 周囲のフレームは、XNUMXつの希少なものでエンジンを囲んでいます。 ビームフレームは、スイングアームとステアリングコラムをつなぐ大きなチューブのみで構成されています。 最後に、主にスクーターで使用されるオープンフレームには、トップチューブがありません。

カラミン：これは、ピストンの上部とエンジンの燃焼室に堆積した炭素残留物です。

キャブレター：このメンバーは、最適な燃焼を確保するために、特定の濃さに従って空気とガソリンの混合物を作ります。 最近のモーターサイクルでは、動力は主に噴射システムから供給されます。

ジンバル：サスペンション走行中にトルク伝達を提供するためにXNUMXつのシャフトまたは不均一な車軸を接続する関節式伝達システム。

Корпус：ハウジングは、機械要素を保護し、エンジンの可動部分を接続する外側の部分です。 また、臓器が機能するために必要な潤滑要素も含まれています。 潤滑システムがエンジンブロックから分離されている場合、船体は乾燥していると言われます。

流通チェーン：このチェーン（またはベルト）はクランクシャフトをカムシャフトに接続し、カムシャフトはバルブを操作します

トランスミッションチェーン：このチェーンは、多くの場合Oリングであり、トランスミッションから後輪に動力を伝達します。 これには、ジンバルやベルトなどの他のトランスミッションシステムよりも多くのメンテナンスが必要であり、500kmごとに推奨される潤滑が必要です。

インナーチューブ：リムとタイヤの間に空気を蓄えるゴム製フランジ。 今日のほとんどのオートバイタイヤはチューブレスタイヤと呼ばれ、もはやインナーチューブを必要としません。 一方、それらはXCとエンデューロに非常に存在します。

燃焼室：空気/ガソリン混合気が燃焼に入るピストンの上部とシリンダーヘッドの間の領域。

狩り：地面からのステアリングコラムの延長と前輪の車軸を通る垂直距離を分離する距離（mm）。 狩りをすればするほど、バイクは安定しますが、操作性は低下します。

馬：馬力をエンジン強度（CH）に関連付けるパワートレイン。 計算規則1kW = 1341馬力（馬力）または1 kW = 1 15962馬力（メートル法の蒸気馬力）に従って、kWで表すこともできます。これは、車両登録税の計算に使用されるエンジンの財政力と混同しないでください。 Tax Horses（CV）で表される資金。

圧縮 （エンジン）：点火を容易にするために空気とガソリンの混合物がピストンによって圧縮されるエンジンサイクルのフェーズ。

圧縮 （サスペンション）：この用語は、サスペンションの圧縮減衰効果を指します。

トラクションコントロールシステム：運転支援システムは、過度の加速が発生した場合のトラクションの喪失を防ぎます。 各メーカーは独自の技術を開発しており、その名前はドゥカティとBMWのいくつかのDTC、アプリリアのATC、またはカワサキのS-KTRCです。

トルク：1μg= Nm / 0 981の式を使用して、回転力をメートル/キログラム（μg）またはデカニュートン（Nm）で測定します。μg単位のトルクにRPMを掛け、次に716で割って出力を求めます。

ベルト：ベルトはトランスミッションチェーンと同じ役割を果たしますが、寿命が長く、メンテナンスが少なくて済みます。

レース （エンジン）：これは、高デッドスポットと低デッドスポットの間でピストンが移動した距離です。

レース （サスペンション）：デッドレースとは、モーターサイクルを車輪に乗せた後のサスペンションの沈下値を指します。 これにより、荷物の移動中に道路との接触を維持できます。

やりがいのある旅とは、レースが終了し、ドライバーの沈没が解消された後に利用できる旅を指します。

交差点：吸気バルブと排気バルブが同時に開くタイミングを指します。

シリンダー・ヘッド：シリンダーヘッドは、圧縮と点火が行われるシリンダーの上部です。 4ストロークエンジンの上では、バルブによってブロックされたライト（穴）により、空気とガソリンの混合気の流れと煙道ガスの排出が可能になります。

ロッカー：カムシャフトをバルブに接続して開きます。

貯蔵タンク：燃料リザーブを含むキャブレターの部分

シリンダー：ピストンが動くエンジンエレメントです。 その穴とストロークにより、オフセットを決定できます。

シリンダーオフセット：シリンダーボアとピストンストロークによって決定され、オフセットはピストンの作用によって変位する体積に対応します。

CX：空気抵抗を示す空気抵抗係数。

CZ：エアリフト比。速度の関数としての前輪と後輪の負荷の変化を示します。 平面上ではCzは正（離陸）であり、F1では負（サポート）です。

Д

偏差：拡張停止と圧縮停止の間のショックアブソーバーまたはフォークの最大移動時間を指します。

装備：トランスミッションにより、エンジン速度をモーターサイクルの速度に適合させることができます。 したがって、ギア比の選択に応じて、加速と回復または最高速度を促進することができます。

リラクゼーション：リラクゼーションとは、サスペンションのリバウンド効果を指し、圧縮の反対です。

対角線：対角繊維のシートを垂直に貼り付け、耐荷重性を高めたタイヤ構造。 このデザインはローサイドグリップのみを提供し、すぐに熱くなります。

ブレーキディスク：ホイールが固い場合、ブレーキディスクはブレーキング中にパッドによって減速され、ホイールが停止します。

流通：分配には、空気とガソリンの混合気を取り入れ、シリンダーにガスを排出するメカニズムが含まれています。

滴下 （チャタリング）：これは地面でのホイールバウンド現象であり、グリップが失われ、サスペンションの調整不良、重量配分の不良、またはタイヤ空気圧の不足が原因である可能性があります。

Жесткий （またはホース）：この登録名は、もともとゴム製のフィッティングを指します。これにより、モーターサイクルのさまざまな器官を接続し、流体をモーターサイクルに移送して、外部からの攻撃から保護します。

Е

排気：燃焼ガスが逃げるエンジンサイクルの最後の段階は、ポットまたはマフラー自体を指すためによく使用されます。

ホイールベース：前輪と後輪の車軸間の距離を指します

Службаподдержки：システムは、ブレーキパッドをディスクに押し付けてモーターサイクルにブレーキをかけるXNUMXつまたは複数の可動ピストンで構成されています。

糸：ねじ山はねじのピッチと一致します。 円筒面に形成されたネットワークです。

エア・フィルター：エアフィルターは、空気がエンジンに入る前に不要な粒子を止めます。 シリンダー内にこれらの粒子が存在すると、早期摩耗につながります。 抑制（colmatized）は、エンジンの呼吸を防ぎ、消費とパフォーマンスの低下を引き起こします。 そのため、フィルターの状態を定期的にチェックする必要があります。

フラットツイン：典型的なBMWMotorradエンジンアーキテクチャ。 クランクシャフトの両側にXNUMXつのシリンダーが正反対に配置されたダブルシリンダーです。

ブレーキ：ブレーキは自動二輪車の停止を制御する装置です。 ドラム、XNUMXつまたはXNUMXつのブレーキディスク、および可能な限り多くのキャリパーとパッドで構成されています。

摩擦：摩擦とは、メカニズムによって発生する摩擦を指します。

フォーク：テレスコピックフォークはモーターサイクルのフロントサスペンションです。 シェルがパイプの上に配置されると、反転すると言われます。 この構成では、バイクの前部の剛性が高まります。

シェル：シェルは、チューブがスライドするフォークの固定部分を形成します。

Г

ガイド：これは、加速時に発生する突然の方向性のある動きであり、道路違反の後にトリガーされます。 ステアリングフラップは、ステアリングホイールを回避または制限します。

Н

я

注入：噴射により、エンジンは燃料を吸気ポート（間接噴射）または燃焼室に直接（直接噴射、まだオートバイでは使用されていません）正確に供給することができます。 電源を最適に管理する電子計算機が付属しています。

J.

リム：これはタイヤが載っているホイールの部分です。 彼は話すことも固執することもできます。 リムは、特にスポークの場合、インナーチューブを収容できます。 チューブレスタイヤを使用する場合は、完全なシールを提供する必要があります。

スピンネーカーシール：可動軸を回転・スライドさせるラジアルシールリングです。 フォークでは、パイプがスライドするときにオイルをシース内に保持します。 Spiは登録商標であり、通常はリップシールについて話します。

スカート：シリンダー内のピストンをガイドする部分です。 XNUMXストロークエンジンでは、スカートによってライトが開閉します。 この役割は、XNUMXストロークエンジンのカムシャフトとバルブによって提供されます。

К

кВт：XNUMX秒あたりのジュール単位のXNUMXつのモーターの出力

Л

リンゲ：最も効率的なカムシャフトバルブ制御システム。

ルヴァメント：高速でオートバイのリップルに変換され、ステアリングホイールに接触しますが、ステアリングホイールほど重要ではありません。 原因は多数あり、タイヤの空気圧の問題、ホイールアライメントの不良、振動するアームの問題、または気泡、乗客、またはスーツケースによって引き起こされる空気力学の変化が原因である可能性があります。

М

マスターシリンダー：部屋には作動油の圧力を伝達してブレーキやクラッチを制御するスライディングピストンが装備されています。 この部分は、油圧作動油を含むリザーバーに接続されています。

マネト：コネクティングロッドに接続されているクランクシャフトです。

単気筒：単気筒エンジンはXNUMX気筒のみです。

XNUMXストロークエンジン：デューティサイクルがXNUMXストロークで発生する内燃エンジンを指します。

XNUMXストロークエンジン：サイクルが次のように機能する内燃エンジンを意味します：吸気、圧縮、燃焼/緩和および排気ガス

ストゥピカ：ホイールの中心軸を指します。

Н

О

П

アスタリスク：歯車は、歯車列を介して回転力を伝達できる歯付きディスクです。

ピストン：ピストンは、シリンダー内を行き来し、空気とガソリンの混合物を圧縮するエンジンの一部です。

ブレーキパッド：ブレーキオルガン、ブレーキパッドはキャリパーに組み込まれており、ディスクを締めてホイールにブレーキをかけます。

トレイ：クラッチの一部がディスクをフライホイールまたはクラッチナットに押し付けます。

低中性/高中性点：死点が高いとピストンストロークが到達する最高点が定義され、中立が低いと最低点が示されます。

プリロード：プレストレスとも呼ばれ、サスペンションスプリングの初期圧縮を指します。 増加させることにより、デッドブローは減少し、初期力は増加しますが、サスペンションの剛性はスプリング自体によって決定されるため、同じままです。

質問

Р

放射状の：タイヤのラジアル構造は、垂直に重ねられた層で構成されています。 この枝肉は斜めの枝肉よりも軽量であるため、より多くのシートが必要になるため、操作性が向上します。 この設計のもうXNUMXつの利点は、横方向の曲げがトレッドに伝わらないことです。

ラジエーター：ラジエーターにより、クーラント（オイルまたは水）を冷却できます。 これは、熱を放散する冷却チューブとフィンで構成されています。

体積比：圧縮比とも呼ばれ、ピストンが低中性レベルにあるときのシリンダーの容量と燃焼室の容積との比率です。

エラー：エンジン音異常

ブリーザー：ブリーザーとは、オイルまたは水蒸気の凝縮現象によってエンジンを排気できるチャネルのことです。

富：空気とガソリンの混合気の濃さは、浸炭時に空気に含まれる燃料の割合に対応します。

ローター：固定子の内部で回転する電気システムの可動部分です。

С

蹄モーター：モーターのひづめは、カートホイールを覆ったり保護したりするカバーです。 ロードバイクでは、これはほとんどが衣類です。 蹄は、オフロードバイクやトレイルの保護金属プレートの形をとることもできます。

セグメント：ピストンを密閉し、ピストンからシリンダー壁にカロリーを排出するための溝内のピストンを囲むリング

ブレーキ：マスターシリンダーに接続された自動ブレーキシステム。エンジンの吸気バキュームを使用して、ブレーキをかけるために必要な力を増加させます。

シミー：低速での減速時にステアリングが振動する問題。 ハンドルバーとは異なり、パディングは外部の問題によって引き起こされるのではなく、バランス調整、ステアリング調整、タイヤなどから発生する可能性のあるモーターサイクルの異常によって引き起こされます。

サイレンサー：排気ラインの端に配置されたマフラーは、排気ガスによって引き起こされる騒音を低減することを目的としています。

バルブ：バルブは、吸気ポートまたは排気ポートを開閉するために使用されるバルブです。

星：コールドスタートを容易にするための濃縮システム。

固定子：回転するローターを収容するのは、発電機などの電気システムの固定部分です。

Т

ドラム：ブレーキドラムはベルとジョーで構成されており、ライニングが離れてドラムの内側をこすり、ホイールにブレーキをかけます。 耐熱性が低く、ディスクシステムが重いため、ドラムは現代のオートバイから事実上姿を消しました。

圧縮度：体積比を参照

ギアボックス：ギアボックスとは、クランクシャフトの回転運動をモーターサイクルの後輪に伝達するための機械装置全体を指します。

チューブレス：この英語名は「インナーチューブなし」を意味します。

У

V

Vツイン：2気筒エンジンアーキテクチャ。 ハーレーダビッドソンのメーカーに欠かせないVツインは、角度をつけて隔てられた90つのシリンダーで構成されています。 角度がXNUMX°の場合、L字型のツイン（ドゥカティ）についても話します。 その音が特徴です。

クランクシャフト：クランクシャフトは、コネクティングロッドのおかげでピストンの前後運動を連続回転運動に変換します。 次に、このピボットメカニズムを、トランスミッションなどのモーターサイクルの他の機械部品に転送します。