VAZ 2107のサーモスタットを自分の手で交換します
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内燃エンジンの温度は、特に注意深く制御する必要があるパラメーターです。 エンジンメーカーが指定した値からの温度偏差は、問題につながります。 せいぜい、車は単に始動しません。 最悪の場合、車のエンジンが過熱して動かなくなるため、高価なオーバーホールなしではできなくなります。 この規則はすべての国産乗用車に適用され、VAZ 2107 も例外ではありません。 サーモスタットは、「XNUMX」で最適な温度体制を維持する責任があります。 しかし、車内の他のデバイスと同様に、故障する可能性があります。 車の所有者が自分で交換することは可能ですか? もちろん。 これがどのように行われるかを詳しく見てみましょう。
VAZ 2107のサーモスタットの主な機能と動作原理
サーモスタットの主な役割は、エンジン温度が指定された制限を超えないようにすることです。 エンジンが 90°C を超えると、デバイスはモーターの冷却に役立つ特別なモードに切り替わります。
温度が 70°C を下回ると、デバイスは XNUMX 番目の動作モードに切り替わり、エンジン部品の急速な加熱に貢献します。
サーモスタットの仕組み
「XNUMXつの」サーモスタットは小さなシリンダーで、そこからXNUMX本のパイプが伸びており、そこに不凍液のパイプが接続されています。 インレットチューブがサーモスタットの底部に接続されており、そこからメインラジエーターからの不凍液がデバイスに入ります。 装置の上部にあるチューブを通って、不凍液は「XNUMX」エンジンの冷却ジャケットに入ります。
ドライバーが長時間車を使用していなかった後にエンジンを始動すると、サーモスタットのバルブが閉じた位置にあるため、不凍液はエンジン ジャケット内のみを循環し、メイン ラジエーターには入りません。 これは、エンジンをできるだけ早く暖機するために必要です。 そしてモーターは、ジャケット内を循環する不凍液を急速に加熱します。 不凍液が 90 °C の温度に加熱されると、サーモスタット バルブが開き、不凍液がメイン ラジエーターに流れ込み、そこで冷却されてエンジン ジャケットに送り返されます。 これは不凍液循環の大きな円です。 そして、不凍液がラジエーターに入らないモードは循環の小円と呼ばれます。
サーモスタットの場所
「セブン」のサーモスタットはボンネットの下、車のバッテリーの隣にあります。 バッテリーが取り付けられている棚ではサーモスタットのパイプに手が届かないため、サーモスタットに到達するには、バッテリーを取り外す必要があります。 これはすべて下の写真に示されています。赤い矢印はサーモスタットを示し、青い矢印はバッテリーシェルフを示しています。
サーモスタットの故障の兆候
バイパスバルブはサーモスタットの主要部分であるため、故障の大部分はこの特定の部分に関連しています。 ドライバーに警告を発する最も一般的な症状をリストします。
- ダッシュボードにエンジンオーバーヒート警告灯が点灯しました。 この状況は、サーモスタットの中央バルブが固着して開くことができない場合に発生します。 その結果、不凍液はラジエーターに入ってそこで冷やすことができず、エンジンジャケット内を循環し続け、最終的に沸騰します。
- 長期間使用しないと、車の始動が非常に困難になります (特に寒い季節)。 この問題の原因は、中央のサーモスタット バルブが半分しか開いていないことにあると考えられます。 その結果、不凍液の一部はエンジン ジャケットではなく、冷たいラジエーターに入ります。 このような状況でエンジンを始動して暖機することは非常に困難です。不凍液を標準温度の 90 ° C に暖めるには時間がかかるためです。
- メインバイパスバルブの損傷。 ご存知のように、サーモスタットのバルブは温度変化に敏感な要素です。 バルブの内側には、加熱すると大きく膨張する特殊な工業用ワックスが入っています。 ワックス コンテナの気密性が失われ、内容物がサーモスタットに流れ込むことがあります。 これは通常、強い振動の結果として発生します (たとえば、「XNUMX」モーターが常に「トロイティング」している場合)。 ワックスが流出した後、サーモスタット バルブが温度に反応しなくなり、エンジンが過熱するか、始動が不十分になります (すべて、漏れたバルブが詰まっている位置によって異なります)。
- サーモスタットが開くのが早すぎます。 状況は同じです。中央のバルブの締め付けが壊れていましたが、ワックスが完全に流れ出ておらず、漏れたワックスの代わりにクーラントが流れていました。 その結果、バルブリザーバーに充填剤が多すぎて、バルブが低温で開きます。
- シールリングの損傷。 サーモスタットには、このデバイスの気密性を確保するゴム製リングがあります。 場合によっては、リングが壊れる可能性があります。 ほとんどの場合、これは、何らかの故障によりオイルが不凍液に入った場合に発生します。 エンジン冷却システム内を循環し始め、サーモスタットに達し、ゴム製シールリングを徐々に腐食させます。 その結果、不凍液がサーモスタット ハウジングに入り、中央のバルブの位置に関係なく、常にそこに存在します。 これの結果は、エンジンの過熱です。
サーモスタットの状態をチェックする方法
ドライバーが上記の誤動作のいずれかを発見した場合、サーモスタットをチェックする必要があります。 同時に、このデバイスを確認する方法は XNUMX つあります。マシンから取り外す方法と、取り外さない方法です。 それぞれの方法について詳しく説明しましょう。
車から取り外さずにデバイスをチェックする
これは、すべてのドライバーが処理できる最も簡単なオプションです。 主なことは、テストを開始する前にエンジンが完全に冷えていることです。
- エンジンが始動し、アイドリングで 20 分間作動します。 この間、不凍液は適切に加熱されますが、まだラジエーターには入りません。
- 20 分後、サーモスタットのトップ チューブに手で注意深く触れます。 寒い場合、不凍液は小さな円を描いて循環します（つまり、エンジンの冷却ジャケットと小さな炉のラジエーターにのみ入ります）。 つまり、サーモスタット バルブはまだ閉じており、冷えたエンジンの最初の 20 分間は正常です。
上部のパイプに手で触れることで、サーモスタットの健康状態を確認できます - トップチューブが触れられないほど熱くなっている場合は、バルブが動かなくなっている可能性があります。 または、気密性が失われ、温度変化に適切に反応しなくなりました。
- サーモスタットのトップチューブが熱くなるが、これが非常にゆっくりと起こる場合、これは中央のバルブが不完全に開いていることを示しています。 ほとんどの場合、それは半開位置で動かなくなっており、将来的には始動が困難になり、エンジンのウォームアップが非常に長くなります。
機械から取り外してデバイスを確認する
上記の方法でサーモスタットの状態を確認できない場合があります。 次に、唯一の方法があります。デバイスを取り外して、個別に確認することです。
- まず、車のエンジンが完全に冷えるまで待つ必要があります。 その後、すべての不凍液が機械から排出されます（拡張タンクからプラグを完全に緩めた後、小さな洗面器に排出することをお勧めします）。
- サーモスタットは XNUMX 本のパイプで支えられており、スチール製のクランプで取り付けられています。 これらのクランプは通常のマイナスドライバーで緩め、ノズルは手動で取り外します。 その後、「セブン」のエンジンルームからサーモスタットが取り外されます。クランプのないサーモスタットはエンジン ルームから取り外されます
- 機械から取り外したサーモスタットを水の入ったポットに入れます。 温度計もあります。 鍋はガスコンロの上に置かれます。 お湯は徐々に温まります。サーモスタットをテストするには、小さなポットの水と家庭用温度計で十分です。
- この間ずっと、温度計の読みを監視する必要があります。 水温が 90°C に達すると、サーモスタットのバルブが特徴的なカチッという音とともに開きます。 これが起こらない場合は、デバイスが故障しているため、交換する必要があります (サーモスタットは修理できません)。
ビデオ：VAZ 2107のサーモスタットを確認してください
VAZ 2107 のサーモスタットの選択について
「セブン」の標準サーモスタットが故障すると、車の所有者は必然的に交換用サーモスタットを選択するという問題に直面します。 今日の市場には、VAZ 2107 でも製品を使用できる国内および西洋の多くの企業があります。最も人気のあるメーカーを挙げてみましょう。
ゲイツサーモスタット
ゲイツの製品は、国内の自動車部品市場で長い間紹介されてきました。 このメーカーの主な違いは、製造されたサーモスタットの範囲が広いことです。
工業用ワックスに基づくバルブを備えた従来のサーモスタットと、より最新の機械用に設計された電子制御システムを備えたサーモスタットがあります。 比較的最近、同社はケースサーモスタット、つまり独自のケースとパイプシステムを備えたデバイスの製造を開始しました。 メーカーは、サーモスタットを搭載したモーターの効率が最大になると主張しています。 Gatesサーモスタットに対する一貫した高い需要から判断すると、メーカーは真実を語っています. ただし、高い信頼性と優れた品質にはお金を払う必要があります。 Gates製品の価格は700ルーブルからです。
サーモスタット ルザール
Luzarサーモスタットについて一度も聞いたことがない「セブン」の所有者を見つけるのはおそらく難しいでしょう。 これは、国内の自動車部品市場で XNUMX 番目に人気のあるメーカーです。 Luzar 製品の主な違いは常に、価格と品質の最適な比率です。
もう460つの特徴的な違いは、製造されたサーモスタットの汎用性です。「XNUMX」に適したデバイスは、「XNUMX」、「ペニー」、さらには「ニバ」にも問題なく配置できます。 最後に、このようなサーモスタットは、ほとんどすべての自動車店で購入できます (どこからでも見つけることができるゲイツのサーモスタットとは異なります)。 これらすべての瞬間により、Luzar のサーモスタットは国内のドライバーに非常に人気がありました。 Luzar サーモスタットの価格は XNUMX ルーブルからです。
サーモスタット
Finord は、自動車用冷却システムを専門とするフィンランドの会社です。 さまざまなラジエーターだけでなく、信頼性が高く非常に手頃な価格のサーモスタットも製造しています。 同社は、企業秘密を参照して、サーモスタットの製造プロセスに関する具体的な情報を提供していません。
公式ウェブサイトで見つけることができるのは、Finord サーモスタットの最高の信頼性と耐久性を保証することだけです。 これらのサーモスタットの需要が少なくとも 550 年間一貫して高いという事実から判断すると、フィンランド人は真実を語っています。 Finord サーモスタットのコストは XNUMX ルーブルからです。
サーモスタット
Wahler は、自動車およびトラック用のサーモスタットを専門とするドイツのメーカーです。 ゲイツと同様に、ワーラーは自動車の所有者に、電子サーモスタットから従来の工業用ワックスまで、幅広いモデルを提供しています。 すべての Wahler サーモスタットは慎重にテストされており、非常に信頼性があります。 これらのデバイスには 1200 つだけ問題があります。価格が非常に高いことです。 最も単純なシングルバルブのワーラーサーモスタットは、車の所有者にXNUMXルーブルの費用がかかります。
ここで、このブランドの偽物について言及する価値があります。 現在、それらはますます一般的になっています。 幸いなことに、偽物は非常に不器用に作られており、主にパッケージング、印刷の質の悪さ、およびデバイスあたり500〜600ルーブルという疑わしい低価格によって裏切られています. 「ドイツ製」のサーモスタットがこれほどの低価格で販売されているのを見た運転手は、覚えておかなければなりません。良いものは常に高価でした。
では、運転者は自分の「XNUMX」にどのようなサーモスタットを選択する必要がありますか?
答えは簡単です。選択は、車の所有者の財布の厚さにのみ依存します。 資金に制約がなく、サーモスタットを交換し、このデバイスを何年も忘れたい人は、Wahler 製品を選択できます。 お金はあまりないが、高品質のデバイスをインストールし、同時にそれを探す時間がある場合は、Gates または Finord を選択できます。 最後に、お金に余裕がない場合は、地元の自動車店で Luzar サーモスタットを入手できます。 彼らが言うように - 安くて陽気です。
VAZ 2107 のサーモスタットの交換
VAZ 2107 のサーモスタットは修理できません。 実際、これらのデバイスの問題はバルブのみにあり、ガレージで漏れのあるバルブを元に戻すことはまったく不可能です。 平均的なドライバーは、これを行うためのツールや特別なワックスを持っていません。 したがって、唯一の合理的な選択肢は、新しいサーモスタットを購入することです。 「セブン」のサーモスタットを交換するには、まず必要な消耗品と工具を選択する必要があります。 次のものが必要です。
- クーラント、5リットル;
- 古い不凍液を排出するための洗面器;
- マイナスドライバー。
- レンチ。
操作の順序
サーモスタットを交換する前に、車からすべてのクーラントを排出する必要があります。 この準備作業がないとサーモスタットの交換はできません。
- 車はのぞき穴の上に設置されています。 冷却システム内の不凍液も冷えるように、エンジンが完全に冷えるまで待つ必要があります。 モーターの完全な冷却には最大 40 分かかる場合があります (時間は周囲温度によって異なります。冬の場合、モーターは 15 分で冷却されます)。
- 次に、キャブを開き、レバーを右に動かす必要があります。これは、キャブに熱風を供給する役割を果たします。赤矢印のレバーが右端に移動
- その後、拡張タンクとメインラジエーターの上部ネックからプラグを外します。不凍液を排出する前に、ラジエーターネックのプラグを緩める必要があります
- 最後に、シリンダー ブロックの右側に、不凍液を排出するための穴があり、その穴からプラグを緩めます (その下に洗面器を置き、廃棄物を排出した後)。ドレン穴はシリンダーブロックの右側にあります
- シリンダーブロックからの不凍液が流れなくなったら、メインラジエーターの下に洗面器を移動する必要があります。 ラジエーターの下部にも排水口があり、プラグを手動で緩めます。ラジエータードレンの子羊は手動で緩めることができます
- 不凍液がラジエーターからすべて流れ出たら、膨張タンク固定ベルトを緩める必要があります。 タンクをホースと一緒に少し持ち上げ、ホース内の残りの不凍液がラジエーターのドレンから流出するのを待ちます。 その後、準備段階は完了したと見なすことができます。タンクは手で取り外し可能なベルトで保持されています。
- サーモスタットは XNUMX 本のチューブで固定されており、スチール製のクランプで取り付けられています。 これらのクランプの位置は矢印で示されています。 これらのクランプは、通常のマイナス ドライバーで緩めることができます。 その後、チューブを手で慎重にサーモスタットから引き抜き、サーモスタットを取り外します。赤い矢印は、サーモスタット パイプの取り付けクランプの位置を示しています
- 古いサーモスタットを新しいものに交換した後、車の冷却システムを再組み立てし、不凍液の新しい部分を膨張タンクに注ぎます。
ビデオ：クラシックのサーモスタットを変更する
注意事項
サーモスタットの交換に関しては、無視できない重要なニュアンスがいくつかあります。 どうぞ：
- 「セブン」の最新モデル（2010年以前の車）では、サーモスタットのクランプはワームではなくテープです。 これは、従来のマイナスドライバーではそれらを取り外すことができないことを意味し、それらを取り外すには、すべての車の所有者がガレージで見つけることができるわけではない特別なクランプレンチを使用する必要があります. 車の所有者がバンドクランプ付きのサーモスタットの「幸せな」所有者である場合、唯一の方法は、店に行って工具を購入することです。 クランプ レンチの費用は約 300 ルーブルです。バンドクランプの取り外しには専用レンチが必要です。
- システムから不凍液を排出した後でも、個人用保護具を怠ってはなりません。 覚えておく必要があります。機械からクーラントを完全に排出することは不可能です。 この液体の一部は、サーモスタット パイプとサーモスタット自体に残ります。 多くの運転者が点検口から離れずに下からサーモスタットを取り外すことを好むという事実を考えると、不凍液がドライバーの目に簡単に入る可能性があります。 これは、深刻な目の炎症や失明につながる可能性があります. したがって、サーモスタットの交換は、ゴーグルと手袋を着用して行う必要があります。
したがって、サーモスタットを「XNUMX」に変更するのは簡単な作業です。 エンジンを冷却し、システムから不凍液を完全に排出するための準備手順には、さらに多くの時間がかかります。 それにもかかわらず、初心者の車の所有者でもこれらの手順に対処できます。 主なことは、急いで上記の推奨事項に正確に従うことではありません。
