VAZ 2107 車のメイン ブレーキ シリンダーの装置と修理
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VAZ 2107 を減速して完全に停止させるには、従来の液体ブレーキ、前輪にディスク ブレーキ、後輪にドラム ブレーキを使用します。 システムの信頼性の高い操作とペダルを踏んだときのタイムリーな応答を担う主な要素は、メイン ブレーキ シリンダー (略して GTZ) です。 ユニットの総リソースは 100 ～ 150 km ですが、個々の部品は 20 ～ 50 km の走行で消耗します。 「セブン」の所有者は、故障を独自に診断して修理することができます。
気分と目的 GTC
マスターシリンダーは、ブレーキ回路パイプを接続するためのソケットを備えた細長いシリンダーです。 エレメントは、運転席の反対側、エンジン ルームの後部にあります。 GTZ は、ユニットの上に設置され、2 本のホースで接続された XNUMX セクションの拡張タンクによって簡単に検出できます。
シリンダーは、8 つの MXNUMX ナットでバキューム ブレーキ ブースターのフランジに固定されています。 これらのノードはペアで機能します - ペダルから来るロッドが GTZ ピストンを押し、真空膜がこの圧力を高め、ドライバーの作業を容易にします。 シリンダー自体は、次の機能を実行します。
- 3つの作動回路に液体を分配します.XNUMXつは前輪に別々に機能し、XNUMXつ目は後輪のペアに機能します。
- 液体によって、ブレーキ ペダルの力をワーキング シリンダー (RC) に伝達し、ホイール ハブのパッドを圧縮または押します。
- 余分な液体を膨張タンクに送ります。
- ドライバーが踏むのをやめた後、ステムとペダルを元の位置に戻します。
GTZ の主なタスクは、ペダルを踏む力と速度を維持しながら、わずかな遅延もなく作動中のシリンダーのピストンに圧力を伝達することです。 結局のところ、車はさまざまな方法で減速します。緊急時には、ドライバーはペダルを「床まで」踏み込み、障害物や衝突を避けると、わずかに減速します。
ユニットの装置と動作原理
マスターシリンダーは、小さな部品がたくさん集まっているため、一見複雑に見えます。 これらの要素の図とリストは、デバイスを理解するのに役立ちます (写真とリストの位置は同じです)。
- 2つのワーキングチャンバー用のキャストメタルハウジング。
- ワッシャー - バイパス フィッティング リテーナー。
- ホースで膨張タンクに接続されたドレンフィッティング。
- ガスケットの取り付け。
- スクリューワッシャーを止めます。
- スクリュー - ピストン運動リミッター。
- リターンスプリング。
- ベースカップ。
- 補償ばね。
- ピストンとボディの間の隙間をシールするリング - 4 個。
- スペーサーリング。
- 後輪の輪郭を描くピストン。
- 中間ワッシャー。
- 前輪の 2 つの輪郭に作用するピストン。
GTZ 本体には 2 つのチャンバーがあるため、それぞれに個別のバイパス フィッティング (位置番号 3) と制限ネジ (位置番号 6) があります。
一方の端では、シリンダー本体は金属製のプラグで閉じられ、もう一方の端には接続フランジがあります。 各チャンバーの上部には、システム パイプを接続するためのチャネル (ねじ山にねじ込まれています) と、継手と分岐パイプを介して液体を膨張タンクに排出するためのチャネルが用意されています。 ピストンの溝にはシール (位置番号 10) が取り付けられています。
GTS 操作のアルゴリズムは次のようになります。
- 最初は、リターンスプリングがピストンをチャンバーの前壁に押し付けます。 さらに、スペーサー リングは制限ネジに寄りかかり、タンクからの液体は開いたチャネルを通ってチャンバーを満たします。
- ドライバーがブレーキ ペダルを踏み、遊びを選択します (3 ～ 6 mm)。プッシャーが最初のピストンを動かし、カフが膨張タンク チャネルを閉じます。
- 作業行程が始まります - フロントピストンが液体をチューブに押し込み、XNUMX 番目のピストンを動かします。 すべてのチューブ内の液体の圧力が均等に上昇し、前輪と後輪のブレーキ パッドが同時に作動します。
ドライバーがペダルを離すと、スプリングがピストンを元の位置に押し戻します。 システム内の圧力が通常よりも高くなると、液体の一部がチャネルを通ってタンクに入ります。
動画：メイン油圧シリンダーの作動説明
交換する場合はどのシリンダーを入れるか
操作中の問題を回避するには、Togliatti 生産の元の GTZ、カタログ番号 21013505008 を見つけることをお勧めします。僻地で。 代替手段は、ロシア市場で十分に証明されている他のメーカーの製品です。
- 食べた;
- "ベルマグ";
- "玄武岩";
- LPR;
- フェノックス。
テーマ別フォーラムでの「セブンズ」の所有者のレビューから判断すると、結婚はFenoxブランドの製品の中で最も頻繁に見られます。 オリジナルのスペアパーツの購入に関するアドバイス: 市場や検証されていない店舗では購入しないでください。そのような場所では多くの偽物が販売されています。
油圧シリンダーの故障と診断方法
ブレーキ システム全体、特に GTZ のチェックは、特徴的な兆候が現れたときに実行されます。
- インストルメントパネルでは、ブレーキフルードのレベルが不十分であることを示す赤いランプが点灯しました。
- ペダルの自由な遊びが大幅に増加したか、率直に言って失敗しました。
- 車の速度を落とすには、ペダルを強く踏まなければなりません。
- 不均一なブレーキ - 強く押すと、車が横に引っ張られます。
- 車両がなかなか減速せず、ペダルが床に着く。
油圧シリンダーの問題を診断する最も簡単な方法は、漏れがないか注意深く検査することです。 通常、液体はバキュームブースターの本体または GTZ の下のサイドメンバーに見えます。 エキスパンション タンクに損傷がない場合は、マスター シリンダーを取り外して修理する必要があります。
残りのシステム要素をチェックせずに、GTZ の誤動作を迅速かつ正確に特定する方法:
- 10 mm レンチを使用して、すべての回路のブレーキ パイプを 8 つずつ外し、プラグを所定の位置にねじ込みます - M1 x XNUMX ボルト。
- チューブの取り外した端も、キャップまたは木製のくさびでこもっています。
- ハンドルの後ろに座って、ブレーキを数回かけます。 油圧シリンダーが良好な状態であれば、2 ～ 3 回のストロークの後、チャンバーはタンクからの液体で満たされ、ペダルを踏むのをやめます。
問題のある GTZ では、O リング (カフ) が液体をバイパスしてタンクに戻し始め、ペダルの故障が止まりません。 破損が完全であることを確認するには、シリンダーの 2 つのフランジ ナットを緩め、バキューム ブースターから離します。穴から液体が流れます。
XNUMX番目のチャンバーの袖口がぐったりすることが起こり、最初のセクションのリングは機能したままになります。 その後、診断プロセス中に、ペダルはよりゆっくりと機能しなくなります。 修理可能な GTZ では、液体がチャンバーから出る場所がないため、ペダルを 3 回以上踏み込むことができず、失敗することもありません。
修理と交換の手順
メイン油圧シリンダーの誤動作は、次の XNUMX つの方法で解消されます。
- ユニットの分解、清掃、修理キットからの新しいシールの取り付け。
- GTCの交換。
原則として、Zhiguli の所有者は 2 番目のパスを選択します。 その理由は、新しいカフの品質の悪さとシリンダーの内壁の発達であり、リングを交換してから3〜50週間で誤動作が繰り返されます。 修理キットの部品を使用した GTZ の故障の確率は約 XNUMX% ですが、それ以外の場合は修理が正常に完了しています。
工具と治具
自分のガレージでメインの油圧シリンダーを取り外すには、通常の工具セットが必要です。
- サイズが 10 ～ 13 mm および 22 mm のオープン エンドおよびボックス レンチ。
- 先端が平らな小さなドライバー。
- リングを保持するためのペンチ;
- 注射器または医療梨;
- 非常にみすぼらしい。
ブレーキパイプのプラグは事前に準備しておくことをお勧めします。取り外した後、必然的に液体が流れます。 とにかく内容物のごく一部がこぼれるので、ラグは GTZ の下に配置する必要があります。
単純なプラグとして、先端が尖った直径 6 mm のきちんとした木製のくさびを使用します。
ブレーキシステムの修理には常に出血が続きます。そのためには、適切なデバイスを準備する必要があります。
- 作業シリンダーのフィッティングに適したリングレンチ (7 または 8 mm);
- 適切なブランドの液体の供給;
- ホイール取り外しツール - ジャッキ、ホイール レンチ。
- RCのフィッティングに取り付けられるボトルと透明なプラスチックチューブ。
シールを交換する場合は、GTZ 自体のブランドに応じて修理キットを選択する必要があります。 たとえば、Fenox カフは形状が異なるため、ATE マスター シリンダーには適合しません。 間違えないように、XNUMX つのメーカーの部品を使用してください。 元のユニットを修理するには、バラコボ工場からゴム製品のセットを購入してください。
解体と設置 GTC
油圧シリンダーの取り外しは、次の順序で実行されます。
- 注射器または電球を使用して、膨張タンクをできるだけ空にします。 クランプを緩めた後、GTZ フィッティングからパイプを外し、カットしたペットボトルに入れます。
タンクからの残りの液体は、ノズルを通して小さな容器に排出されます - 10 mm レンチを使用して、ブレーキ回路のチューブのカップリングを XNUMX つずつオフにし、それらを穴から取り外し、準備されたプラグで接続します。チューブのネジを外した後、慎重に脇に置き、プラグで塞ぎます。
- 13mm スパナを使用して、マスター シリンダー取り付けフランジの 2 つのナットを緩めます。
- エレメントを水平に保持しながら、エレメントをスタッドから取り外します。スタッドから油圧シリンダーを取り外す前に、ワッシャーを取り外すことを忘れないでください。そうしないと、ワッシャーが機械の下に落ちます。
金属チューブを混同することを恐れないでください。後部回路ラインは、XNUMX つの前部ラインから著しく分離されています。
油圧シリンダーを交換する場合は、古い部品を脇に置き、スタッドに新しい部品を取り付けます。 組み立ては逆の手順で行い、チューブ継手を慎重に締めてねじ山を削らないようにします。 GTZ の充填に到達したら、次の順序で進みます。
- 新鮮な液体をタンクに最大レベルまで注ぎ、キャップをしないでください。
- ライン カップリングを XNUMX つずつ緩めて、流体が空気を押し出すようにします。 コンテナ内のレベルに注意してください。4 ～ 5 回押した後、パフォーマーが GTZ チューブの接続部から空気を抜くまでペダルを保持する必要があります。
- アシスタントに運転席に座ってもらい、ブレーキを数回踏んでペダルを踏んだまま止めるように依頼します。 後部ナットを半回転緩め、空気を抜き、再度締めます。
- 接続部からきれいな液体が流れるまで、すべてのラインで操作を繰り返します。 最後にカップリングを締めて、濡れた跡をよく拭き取ります。ペダルで圧力を上げた後、各チューブのカップリングをわずかに解放する必要があります。その後、液体が空気を置換し始めます
空気が以前にシステムに入らず、プラグが液体をチューブから流出させなかった場合は、マスターシリンダーのエア抜きで十分です。 それ以外の場合は、以下に説明するように、各回路から気泡を排出します。
カフ交換手順
分解する前に、油圧シリンダーから作動物質の残りを排出し、布で本体を拭いてください。 ユニットの内部は次のように取り外されます。
- GTZ内部に取り付けられているゴムブーツをドライバーでフランジ側から外します。
- 万力でシリンダーを固定し、エンド キャップと 12 つの拘束ボルトを 22 および 2 mm レンチで緩めます。プラグとリミットのネジは工場出荷時からしっかりと締められているため、レンチ付きのソケットを使用することをお勧めします。
- 銅ワッシャーをなくさずにエンドキャップを取り外します。 バイスからユニットを取り外し、最後にボルトを緩めます。
- 油圧シリンダーをテーブルの上に置き、フランジ側から丸棒を差し込んで徐々に全パーツを押し出します。 優先順に並べてください。油圧シリンダーの内部は、鋼棒またはドライバーで押し出されます。
- ケースを内側から拭き、シェルや壁に目に見える摩耗がないことを確認します。 見つかった場合、袖口を交換しても意味がありません。新しい GTZ を購入する必要があります。油圧シリンダーの欠陥を見るには、内壁を雑巾で拭く必要があります
- ドライバーでピストンからゴムバンドを取り外し、修理キットから新しいゴムバンドを取り付けます。 ペンチを使用して、フィッティングのリテーニング リングを引き出し、2 つのシールを交換します。新しいシールは手で簡単にピストンに引っ張ることができます
- すべての部品をフランジ側からハウジングに XNUMX つずつ挿入します。 丸棒でエレメントを押し込みます。組み立ての際は、部品の取り付け順に注意して組み立ててください。
- エンド キャップと制限ボルトをねじ込みます。 最初のピストンのロッドを押して、スプリングがロッドをどのように戻すかを確認します。 新しいブーツを取り付けます。
注意！ ピストンは、組み立て中に正しい向きにする必要があります。部品の長い溝は、制限ボルトがねじ込まれている側面の穴の反対側にある必要があります。
組み立てたシリンダーを機械に取り付け、作動物質を充填し、上記の指示に従ってポンプでくみ上げます。
ビデオ: GTZ カフの分解と交換方法
作動シリンダーの復元
RC の袖口を交換する利点は、分解中にのみ確認できます。 重大な摩耗やその他の欠陥が見つかった場合、新しいシールを取り付けるのは無意味です。 実際には、ほとんどのドライバーはリア シリンダーを完全に交換し、フロント キャリパーのカフのみを交換します。 その理由は明らかです。前輪のブレーキのメカニズムは、後輪の RC よりもはるかに高価です。
作業シリンダーの誤動作の典型的な兆候は、不均一なブレーキング、膨張タンクのレベルの低下、およびハブの内側のウェットスポットです。
RC を修理するには、上記のツール、新しい O リング、合成ブレーキ潤滑剤が必要です。 フロントキャリパーの袖口を交換する手順：
- 機械の希望する側をジャッキで持ち上げ、ホイールを取り外します。 ピンのロックを解除して引き抜き、パッドを取り外します。
- 便宜上、ハンドルを右または左にいっぱいまで回し、ブレーキ回路ホースを 14 mm ヘッドのキャリパーに押し付けているボルトを緩めます。 液体が漏れないように、ノズルの穴をふさいでください。ブレーキホースマウントは、キャリパーの上部にあるボルトの形をしています
- 固定ワッシャーの端を曲げた後、17 本のキャリパー取り付けボルト (ヘッド XNUMX mm) を緩めて緩めます。 ブレーキ機構を取り外します。キャリパー取り付けナットはフロントハブの内側にあります。
- ロックピンをノックアウトし、シリンダーをキャリパー本体から分離します。 ラバーブーツを外し、RC内部の溝に挿入されているピストンとシールリングを取り外します。千枚通しまたはドライバーでゴムリングを溝から取り外します
- 作業面を徹底的に清掃し、細かい擦り傷を1000番のサンドペーパーで研磨します。
- 新しいリングを溝に入れ、ピストンをグリースで処理し、シリンダー内に挿入します。 リペアキットの葯を装着し、逆の手順でメカを組み立てます。取り付け前に、極端な場合にはブレーキフルードを使用して、ピストンを特別なコンパウンドで潤滑することをお勧めします。
シリンダーを本体から分離する必要はありません。これは利便性のために行われます。 分解中に最小限の液体を失うには、「昔ながらの」トリックを使用します。拡張タンクの標準プラグの代わりに、プラスチックバッグで密封されたクラッチリザーバーのキャップをねじ込みます。
リア RC シールを交換するには、ブレーキ機構を完全に分解する必要があります。
- 2mm レンチで 12 つのガイドを緩めて、ホイールとリア ブレーキ ドラムを取り外します。ブレーキドラムを手で取り外せない場合は、ガイドを隣接する穴にねじ込み、部品を押し出して引っ張ります
- 靴の偏心ロックのロックを解除し、下部と上部のスプリングを取り外します。通常、バネの偏芯は手で回しますが、場合によってはペンチを使用する必要があります
- パッドを分解し、スペーサーバーを引き出します。 作動中の回路チューブのカップリングを緩め、横に持っていき、木製のプラグで差し込みます。スプリングを取り外して再度取り付けるには、金属棒から特別なフックを作成することをお勧めします
- 10 mm レンチを使用して、RC を固定している 2 つのボルトを緩めます (ヘッドは金属ケースの裏側にあります)。 シリンダーを取り外します。固定ボルトを緩める前に、エアゾール潤滑剤WD-40で処理することをお勧めします
- ゴム製の葯を取り外した後、油圧シリンダー本体からピストンを取り外します。 内部の汚れを取り除き、その部分を乾拭きしてください。
- ピストンのシールリングを交換し、摩擦面を潤滑し、シリンダーを組み立てます。 新しいダスターを装着します。新しいカフを取り付ける前に、ピストンの溝をきれいにして拭いてください
- RC、パッド、ドラムを逆の順序で取り付けます。作業シリンダーを組み立てるとき、軽くたたいてピストンを詰まらせることができます
誤動作の結果として RC から液体が漏れた場合は、再組み立ての前にブレーキ機構のすべての部品をきれいにして完全に拭いてください。
取り付け後、ペダルで回路内の圧力を上げ、ブリード フィッティングを緩めて、空気と一緒に液体の一部を抜きます。 膨張タンクに作動媒体を補充することを忘れないでください。
ビデオ: リア スレーブ シリンダー シールの交換方法
ポンピングによる空気除去
修理プロセス中に回路から大量の液体が漏れ、システム内に気泡が形成された場合、修理された油圧シリンダーは正常に機能しなくなります。 回路は、指示を使用してポンピングする必要があります。
- リング レンチと透明なチューブをボトルの中に差し込んで、ブリード フィッティングに取り付けます。チューブ付きボトルは、フロント キャリパーまたはリア ハブのフィッティングに接続します
- アシスタントにブレーキ ペダルを 4 ～ 5 回踏み込ませ、各サイクルの最後に保持します。
- アシスタントがペダルを止めて保持したら、レンチでフィッティングを緩め、チューブを通る流体の流れを観察します。 気泡が見える場合は、ナットを締めてアシスタントに再加圧してもらいます。ポンピングの過程で、フィッティングは半回転オフになります。
- チューブ内に気泡のない透明な液体が見えるまで、この手順を繰り返します。 最後にフィッティングを締めてホイールを取り付けます。
空気を除去する前とポンピングプロセス中に、タンクに新しい液体が補充されます。 気泡を含んでビンに排出された作動物質は再利用できません。 修理が完了したら、外出先でブレーキの動作を確認してください。
ビデオ：VAZ 2107ブレーキのポンプ方法
VAZ 2107 ブレーキ システムの設計は非常に単純です。現代の自動車には、ABS 電子センサーや自動バルブが搭載されていません。 これにより、「セブン」の所有者は、サービスステーションへの訪問でお金を節約できます。 GTZと作動中のシリンダーを修理するのに特別な工具は必要なく、スペアパーツは手頃な価格です。
