メルセデスE200、BMW 520i、シュコダスペルブ2.0 TSIの試乗：クラスのゲスト

野心的なビッグシュコダがエリートドイツモデルに挑戦

手頃な価格の大型車は、Skoda Superb の最も一般的な評価です。 そして、チェコ人モデルは、彼女の資質と定評のあるビジネス リムジンを気にすることができなかったのでしょうか? これにより、メルセデス E クラスおよび BMW シリーズ 5 との比較テストが明確になります。

カップ戦には独自の法則があり、ブンデスリーガのビッグチームが下位グループの未知のチームと対戦することを余儀なくされると、サッカーファンは毎年つぶやきます。 その後、不愉快な驚きは珍しくありません。 今、私たちにとってそれはカップをめぐる戦いのようなものです - 野心的な中産階級を代表するプロフィールが、彼の資質の組み合わせの点で、エリートリーグで認められている価値よりも優れているかどうかという不快な質問があります. .

結局のところ、メルセデスE 200とBMW 520iのコストは、Skoda Superb 2.0 TSIよりも数千ユーロ高くなっています。 そして、偉大なチェコが36馬力で武装しているという事実。 また、何も問題はありません。

完全に成熟したBMW 5シリーズ

BMW 5 シリーズで、Skoda は、伝統的に組み立てラインから出てきた競合他社に、より機敏に対応します。 確かに、ロマンチストは 520 気筒エンジンの音を聞き逃しますが、バイエルン エンジンの音はかなりまともです。 トルクが比較的低いにもかかわらず、BMW 9,6i は勢いよく前進し、メルセデス モデルを確実に上回り、陽気なムードと適度な消費量 (2769 リットル) でドライバーを楽しませます。 これに加えて、ZF 976 速オートマチック トランスミッションとの完璧な相互作用があり、何も考えなくても常に適切なレシオで準備が整い、不必要なギア チェンジによって前景で目立たなくなります。 非常に論理的なiDriveシステム、プロジェクションディスプレイ（XNUMXレベル）の鮮明なグラフィックス、非常に優れたマップ表示など、便利な機能制御の模範例として「ファイブ」が徐々に成熟したという事実は、現在広く普及しています。 既知の事実。 座って、優れたスポーツ シート (高さ XNUMX) を調整すると、楽しみが始まります。

これは、アダプティブ ダンパー (2590 lev.) と統合されたアクティブ ステアリング システム (3486 lev.) の両方によって促進されます。 ステアリング ホイールをわずかに動かすだけで、BMW モデルがコーナーからコーナーへと正確かつ意欲的に曲がることができることに満足するたびに。 やりすぎると、車がわずかに曲がり始めます-それだけです。 非常に快適な後部座席の運転手と乗客が喜んでいるなら、520人は彼らに安心を与えることができます. コンフォート モードでは、245i のサスペンションがバランスのとれた調和のとれた方法でバンプを吸収しますが、シャーシに対してわずかな衝撃でつまずくこともあります。 BMW は、7709 レヴァ (払い戻しなしで顧客が注文することもできます) の費用がかかるラグジュアリー ライン パッケージの 225 タイヤの代わりに、ボード サイズが 520 以上の靴を取り付けました。 XNUMXi は弱点を見せません - メルセデス代表の後ろでモデルにブレーキをかけるときだけです。

メルセデス E 200 - 多くの技術と快適さ

ただし、18 インチの混合パッド (4330 lv.) - サイズ 245 の幅広のフロント タイヤとさらに印象的なリア タイヤ (275) が含まれています。 これらのフォーマットは、誇張されているようには見えません。むしろ、この車の全体的な外観に調和し、革新と技術でいっぱいになっています。 そして、実測値を見ると、幅の広いタイヤが違いを生むことがわかります。 どんな速度でも、E 200 は印象的な停止距離を達成します。これはもちろん、非常によく調整された ABS によるものです。 さらに、エア サスペンション (4565 200 lev.) を装備した E クラスは、コーナーでの挙動に満足しています。 超ワイドなダッシュボードによって強調された非常に大きな車の印象は、最初の数メートルの後でも消えます。 メルセデスE XNUMXは、あらゆるタイプのコーナリングで正確かつ正確に加速できるため、優れたステアリングフィードバックと優れた安全性の絶え間ない感覚があります。

厚い価格表の最も重要なページに適切なクロスを配置すると、安全性と快適性の分野で現在競争力のない支援を期待できるため、この感覚は完全に正当化されます-部分的に自律的な動きまで。 メルセデスは、取り扱い製品のベンチマークも設定しています。 ヘッドアップ ディスプレイ (2382 lv.) には多くの情報が表示され、Blackberry の電話スタイルのステアリング ホイール ボタンを使用して、ナビゲーションなどの読み取り値を大きなメイン コントロール間で移動したり、右側のワイドスクリーン マップが表示されている場合はタコメーター上で移動したりできます。表示されません。 十分。 ボタンがタッチで識別しにくいため、これはやり過ぎのように感じる人もいれば、かなり複雑な機能コントロールをようやくマスターできたときに幸せを感じる人もいます.

非常に多くの電子機器、ダイナミックな運転能力、そして運転による小さなバンプの小さな弱点だけを許容する高品質のサスペンションにより、ドライブはどういうわけかスポットライトから消えます. ただし、標準で 9,6 速トルク コンバーター オートマチックと組み合わされる 200 気筒エンジンには、特筆すべきことがあります。 賞賛に値するのは、わずか2640リットルの消費量と、少量のガスで一定速度でのささやき声です。 E XNUMX は、BGN XNUMX パッケージのおかげで、断熱ガラスによる音響的快適性により、他では得られない旅行の快適さを提供します。 しかし、ブーストをかけると予想外の迫力でXNUMX気筒エンジンが怒りの声を上げ、トランスミッションはフルスロットルになるとついついギアチェンジしてしまうほどの多段変速が自慢。 それから - いつもスムーズにではありませんが - 彼は印象的な気質で報われずに XNUMX つまたは XNUMX つにシフトダウンします.

最高のドライブを備えたSkoda Superb 2.0 TSI

Superbではすべてが非常に異なって見えます。 驚異的な9,0列目のスペースと、大きなリアボンネットと広々とした地所のようなトランクを介した優れたアクセスに加えて、XNUMXリットルのTSIエンジンが大きなSkodaの強みです。 良いサウンド、加速時の強いバイト、速いスピードのセット、そして必要に応じて最低の消費量（XNUMXリットル）で、競合他社が追いつけないペースを課します。

パフォーマンスの面では、エンジンは高速で正確なデュアル クラッチ トランスミッションのサポートの恩恵を受けていますが、これは 41 つしかなく、スポーツ モードでは速すぎます。 本当のヒットは、わずか 000 ユーロ弱のローリン & クレメント装備ラインを備えたスーパーブです。 (ブルガリアでは、Edition レベルの価格は 63 レフ)。 それは、同等の構成で、小型車には十分な量を競合他社と比較して節約できるような豊富な機器を含んでいます。 他のいくつかの点では、Skoda はそれほどうまくいきません。たとえば、ストックの調整可能なダンパーにもかかわらず、サスペンションは正確にはスムーズではありません。運転席は奇妙に高く、横方向のサポートが比較的少ないです。 軽量のステアリング システムはあいまいなフィードバックを伝え、交通騒音はうまく相殺されますが、完全ではありません。

BMWとメルセデスはより高いクラスを演じます

しかし、間違った印象を受ける前に、この運転しやすいシュコダには多くの魅力があることは言うまでもありません。 ただし、BMW とメルセデスのモデルは、完璧にするために努力が必要な多くの詳細でそれを上回っており、それがより高い価格を説明している可能性があります。 しかし、そのような相対性は、ブレーキの品質の問題には当てはまりません。 この点で、スーパーブは明らかに平凡です。たとえば、時速 170 km では、メルセデス モデルよりも XNUMX メートル長く、BMW モデルよりも XNUMX メートル長い停止距離が必要です。 最終的に、Skoda Superb は品質評価でエリート ペアを破ることができませんでしたが、最終的には低価格で XNUMX 位になりました。 少し驚き。

テキスト：Michael Harnishfeger

写真：Arturo Rivas

評価

1. メルセデス E 200 エクスクルーシブ – 443ポイント

最も高価な車がまともなマージンで勝ちます。 快適性と安全性は非常に良いレベルであり、ダイナミクスの不足はありません。 電力路はそれほど明るくありません。

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K – 433ポイント

スペース、機能の便利な制御、Skodaの価格は優れています。 乗り心地には遅れがあり、ブレーキには十分な餌がありません。

3. BMW 520i – 425ポイント

スマートで快適な「XNUMX」は、すでにXNUMX歳です。 ドライバーアシスタンスに関しては、Eクラスに勝るチャンスはなく、その下は安価なシュコダに勝ります。

技術的な詳細

1.メルセデスE 200専用	2. Skoda Superb 2.0 NO L＆K	3.BMW 520i
作業量	1991 cc CM	1984 cc CM	1997 cc CM
パワー	184 k.s. （135 kW）5500 rpm	220 k.s. （162 kW）4500 rpm	184 k.s. （135 kW）5000 rpm
Максимум トルク	300 rpmで1200 Nm	350 rpmで1500 Nm	270 rpmで1250 Nm
加速 0-100 km / h	と9,0	と7,2	と7,9
制動距離 100 km / hの速度で	34,0メートル	37,2メートル	35,9メートル
フルスピード	240のkm / h	245のkm / h	毎時233キロ
平均消費 テスト中の燃料	9,6 l / 100 km	9,0 l / 100 km	9,6 l / 100 km
本体価格	BGN 86	63 BGN（エディション）	BGN 86

家 " 記事「 ブランク » メルセデスE 200、BMW 520i、Skoda Superb 2.0 TSI：クラスのゲスト