メルセデス、最初の電気ビトーは 25 歳です

交通機関の世界における電気モーターは、考えられているほど新しいものではありません。文字通り爆発的に普及したのはここ数年だとしても、メーカーは数年前からこのモーターの開発に取り組んでいます。 30ケースあたりXNUMX個程度 メルセデス·ベンツ、25年に1996年前に現代のeVitoの祖先を紹介しました。

同年、同社は638年のキャリアを経て有名なMB15シリーズに取って代わった初代Vito（W100）を発売した。 数ヶ月後、エリア内に登場 オプション108Eは、ドイツのマンハイムにある工場でボックス本体と乗客輸送ユニットの小さなシリーズに組み込まれ、ベースモデルはスペインのビトリアで生産されました。

ボンネットの下のゼブラ

Vito 108Eには、XNUMX年前にCクラスのプロトタイプで使用されていたものと同じトランスミッションが装備されていました。 水冷式三相非同期モーター駆動 ZEBRAバッテリー、省略形 ゼロエミッションバッテリー研究、che sfruttava 塩化ニッケルナトリウム技術は、重量が約420 kgで、後部に取り付けられました。

エンジンは持っていた パワー40 kW、54 hp、および190〜0rpmで2.000Nmのトルク。 公称電圧280Vを生成するバッテリーは、容量が35,6 kWhで、高速搭載システムのおかげで50分で最大120％まで充電でき、車両は最大170 km /の速度に到達できました。 hそして600kgまたは8人の乗客の積載量を維持しながら充電しながら約XNUMXkm（ブレーキエネルギー回収を含む）を移動します。

高価ですが、有望です

マンハイムで生産が行われたのは、さまざまな量産車両で代替推進システムを実験する研究センターであるエミッションフリー モビリティ コンピテンス センターの本拠地がマンハイムにあったためです。 この技術は当時としてはほぼ革新的でしたが、次のようなモデルの商品化は不可能でした。 価格もXNUMX倍 同様のパフォーマンスの価格表のモデルと比較。

このため、いくつかの構築されたユニットが使用のために引き渡されました。 パートナー企業 電気移動の可能性を秘めた実地実験用。 その中には、ブレーメンでの毎日の配達に5 Vito 108Eを使用したDeutschePostがあります。

今日のルート

実験は639年に発売された第2003世代のVito（WXNUMX）で継続され、技術を完成させ、メルセデスベンツがXNUMXつではなく、 良い4モデル旅客輸送用のeVitoおよびeVitoTourer、eSprinterおよびEQVを含みます。