メルセデス SLR マクラーレン エディション: 時々復活する - スポーツカー

新世紀の初めに日の目を見たすべてのスーパーカーの中で、おそらく最も誤解されていたのは メルセデスSLRマクラーレン。 まるで彼女は自分が何になりたいのか分かっていないかのようだった。名前を見ただけで、彼女が永遠の優柔不断であることは明らかだった。 それで、彼女は素晴らしい容姿をしていましたが、 パフォーマンス 信じられないほど多くのテクノロジー、使いやすさ、軽量性を兼ね備えていたにもかかわらず、曲線美のフェラーリ 575 や崇高なポルシェ カレラ GT を常に好むこの分野のファンを魅了することはできませんでした。

しかし、たとえ 一眼レフ このエンジンは失敗し、製作者 (イギリスの F1 チームとエンジンを供給したスター家) の大きな期待に応えられませんでしたが、その所有者はそれが提供するものを非常に高く評価しました。 数多くの組織的なイベントが帰属意識やコミュニティの形成に貢献しており、一眼レフカメラの継続的な進化により、多くの人が最初のカメラを売って次のバージョンを購入したり、両方ともガレージに放り込んだりする結果になりました。

現在では、いくつかのオンライン オファーを利用すれば、初期の一眼レフカメラを 180.000 ～ 250.000 ユーロで見つけることができます。 最高時速３キロメートルに達するフルカーボン車の興味深い数字、特にこの車がロケットのような外観、品質、持続可能性を備えている場合 メルセデス そしてスポーツの血統 マクラーレン。 謎のマクマークなど、完全ではない車を対象としたこの奇妙な正当化プロセスのせいで、一眼レフカメラはすべてのバージョンで販売中止となったが、ついに一眼レフカメラの運命が好転しつつあるのかもしれない。今日、復活の時が来たのだ。

間違えないように マクラーレンMSO (つまり マクラーレンの特別作戦、英国企業の「武装」部門）は、信頼性の高い大ヒット作に相当する自動車版を作成するためにレパートリー全体を使用し、その結果としてパッケージが完成しました。 SLR マクラーレン エディション.

すべてのMSO作品と同様に、この場合のSLRリワークの焦点は、マクラーレンが長年にわたって自社の車のために開発してきた機械的および美的改良を使用できるという付加価値に加えて、利用可能な最大限のカスタマイズに焦点を当てています。 これは、他のモデルのような SLR マクラーレン エディションは存在しないことを意味します。 したがって、私たちがテストした車は、新車がどのようなものであるかの一例にすぎません。 一眼レフ。 このパターンの元になったのは、 ロードスター 722S、良好なボディ修理付き: 新しいフロントエンド (XNUMX つ付き) スプリッター 前輪はさらに突き出ています）前輪の前のエアインテークのスタイルが変更されています、見よ！ ネタバレ そして、よりアグレッシブな新しいスピーカー。 カラーリング、内装、細部はお客様の正確な指示に従って作成されました。 場所.

機械的に 一眼レフ版 マクラーレンはその信頼性と量産一眼レフカメラの型式承認への準拠を妥協したくないため、これはあまり行き過ぎたものではありません。 しかし、それはMSOが新しいSLRエディションの改良を止めることはなく、後のバージョンの要素を最初のバージョンに適用したり、車の大幅な再設計を必要としないシンプルで論理的な改良を加えたりすることによって行われた。 これらの改善点のいくつかは次のとおりです。 リアディフューザー そして新しいシステム 冷却、限定版のバリエーションから抜粋 スターリングモス 2009 年、その他の改正など パワーステアリング、MSO によって直接開発されました。 当時の MSO の多くの人々がオリジナルの車の設計に携わっていたため、彼ら以上に MSO のことを知っている人はいません。

誰も大声で言う勇気はありませんが、今ではメルセデスと マクラーレン が終わり、ウォーキングの人々は、当初はコラボレーションというよりも衝突だったこのイベントについに参加できるのを待ちきれません。 細かい部分も、ハサミなど歯と爪で格闘して解決しました。 ブレーキ 現在はマクラーレンのロゴが付いています。 また 通気孔 サイドは現在イングリッシュハウスブランドとなっているが、コンマにインスピレーションを得たナイキだ。 エクステリアとインテリアの明るいオレンジ色との間で、マクラーレンの特徴がますます現れ、メルセデスの特徴を覆い隠していることは明らかです。

このマシンはオーナーに発送する準備ができており、オーナーは私たちが受け取る前にミルブルックのテストトラックでテストすることを快く許可してくれました。 コース上で Mac を安全に走らせることができるように、MSO の技術者がマシンの最もデリケートな部分を保護テープで覆うのに半日かかりましたが、私たちはこれに XNUMX 時間中 XNUMX 時間半かかりました。 そして、まともな写真を何枚か撮りました：史上最長のストリップショー…私たちは、数枚の小石で塗装を台無しにする危険を冒したくなかったので、トラックで周回が終わるのを待ちましたが、その間ずっと私の手はむずむずしていました。お母さんと同じように彼女に会いましょう。

正直に言うと、Edition を初めて使用したとき、私が何を期待していたのかわかりません。 私が一眼レフカメラのファンではないとしても、一眼レフカメラには多くのカリスマ性があることは認めざるを得ません。 驚くほど小さく、その珍しいバレル (長く、幅が広く、鋭い) により、ワッキー レースのように見えます。 Edition の方が見栄えが良くなると思います 円 20 個中 21 個よりも 19 個、さらには 722 個の方が優れていましたが、マクラーレンはディスクを含む公認コンポーネントのみを使用したいと考えていました。

ボンネットの下には、巨大な V8 5.4 が隠されています。 コンプレッサーリンバーの 722 メートル後方に取り付けられています。これはドナー 650 のものと同じであり、820 馬力を意味します。 トルクは722Nm。 出力を増やす必要はありません。24 はすでに 626 馬力を備えています。 標準のXNUMX馬力以上一眼レフ…熱心な一眼レフファンはきっと新しいデザインに注目するでしょう。 炭素 システムをホストするのは誰か 冷却 修正され、彼から逃れることはできません 卒業 軽量化により20kgの軽量化を実現し、深みのあるサウンドを最小限に抑えます。

インテリアはオレンジ色が主流で、フロントパネルのカーボン部分は顧客の要望に応じて塗装されており、ボタンがあるにも関わらず、非常に印象的です。 メルセデス 少し一般的すぎます。 ただし、フロントガラスの傾斜や、それによって視界が損なわれることも珍しくありません。 エンジン あなたから数インチ離れたところに。 足を伸ばしてシリンダーの XNUMX つにぶつかるだけです...

Lo 操舵 改訂版は、特に低速で重くなりますが、ジッターが少なく、反応がよりリニアで、より大きな接続感を生み出します。 排気音は特に加速時に突き抜けて深みのあるサウンドですが、首を引っ張らないときは少し横にずれて長距離での使い勝手を損なうことがありません。 純正の SLR はすでに良好な状態にありましたが、スタイル、サウンドトラック、ステアリングの変更によりその性格が改善され、オリジナル バージョンの最大の動的欠点の XNUMX つが修正されました。

XNUMX年後の今日、このまま 一眼レフ? 叙事詩と言えるでしょう。 そこには カップル アクセルは非常に応答性が高く、鋭い推力と звук 戦闘爆撃機のようです。 しゃがんだ側のエキゾーストパイプから音を発するシリンダーの脈動音とコンプレッサーのヒューという音の間に、まるでエンジンの内部にそれが存在しているかのようです。 ステアリングを使用すると、フロントエンドがこれまで何をしているのかを把握しようとして絶えず調整する必要がなく、コーナーを通過する際に最適なラインを簡単に選択してそれを維持できるため、作業が簡単になります。

SLR のデビュー以来、エレクトロニクスは長い道のりを歩んできました。残念ながら、このバージョンの MSO はその基本セットアップを踏襲しています。そのため、最新のトラクションとスタビリティの制御やステアリング スキームの複雑さを忘れることができます。 アクセル そしてフェラーリF12のようなより現代的な車に取って代わる。 一眼レフカメラには トルクコンバータ XNUMX速オートマチックなので、変化は確かに電光石火の速さではありません。 しかし、一眼レフに明らかに欠けているのは、信じられないほどの加速、優れたトラクション、優れたトラクション、そしてモンテカルロ、ミュンヘン、モンテビデオに安全に到着し、ガソリンを給油するためだけに停止できる二重人格です。

残念ながら、加えられた変更の中には、 マクラーレンの特別作戦 この SLR エディションでは利用できません ブレーキ、必要な場合には非常に効果的ですが、最大値を使用しない場合にはスムーズに、または正確に調整するのが困難です。 それらは残念ではありますが、それらを認識することで、少なくとも部分的には欠点を修正することができます。

しかし、これには一体いくらかかるのでしょうか？ さて、マクラーレン エディション コンバージョン パッケージ (カスタマイズを除く) の価格は 176.000 ユーロです。 高額ですが、マクラーレンがボディの再塗装のためだけに30万ユーロから35万170.000千ユーロを要求していることを考えると、MSO処理の総コストはそれほど誇張ではありません。 明らかに、この数字にベース車の価格、たとえば少なくとも 12 ユーロを追加する必要があります。つまり、ガレージに一眼レフカメラをまだ持っていない場合、最終的にこの車の価格は FXNUMX やアヴェンタドールよりも高くなります。 しかし、おそらくそれは重要なことではありません。 多くの人にとって、特に当時恋に落ちた人にとっては 一眼レフ オリジナル - 更新されカスタマイズされた一眼レフカメラのアイデアが二乗されています。