MG メトロ 6R4: メトロセクシャル - スポーツカー

ダッシュボードの速度計は 2.467 マイルまたは 3.970 km を示しています。彼は凍りつき、時間が止まっているように見えます。この車が工場を出荷して以来、ホイールはほとんど進歩していません。 オースティンローバー 1986年に遡ります。彼は何も変わらなかった タイミングベルト （観客と木の幹の区別がつかない森に全力で投げ込まれたとき、彼の姉妹の多くがだまされたのはベルトだったので、これは非常に憂慮すべきことです）。数分以内に、これらの数字が再び動き始めます。夢をかなえるから一人でドライブする 地下鉄6R4.

ただの6R4ではありません。これはおそらく現存する中で最もオリジナルな 6R4 です。 200 の道路実例をもとに公認基準に基づいて構築されました グループB未舗装の道路で燃えるようなランチア、プジョー、アウディに挑戦する（しようとする）ために、他の20台のラリーカーが完全に警戒しています。これら 200 台のロードカーのほとんどは、さまざまなアマチュアチャンピオンシップに出場するために、ラリーまたはラリークロスバージョンに改造されました。オースティンローバーの従業員の間では、すべてのユニットが製造されているわけではないという噂がありますが、根拠がないこともあります。どうやら、FIAが200台の車のバッチを検査するためにオースティンローバー工場に来たとき、車はロングブリッジの納屋に並んでいて、検査の後、列の最後に急いで移動した. ネームプレート交換。

このMetro 6R4に付けられた小さなプラークによると、それは179番です。元パイロットで元BTCCパイロットのFiona Leggateの父であるMalcolm Leggateのものです。彼は 2000 年以来この車を所有しており、27.000 ユーロ相当 (新品より約 30.000 ユーロ安いですが、価格は当時交渉可能でした) で購入し、それ以来 800 km しか運転していません。彼は何ヶ月も彼女を運転していなかった. そんな車を放置するのは冒涜だと思うのですが、この車は数キロしか離れておらず、歴史の一部であるため、ほとんど理解できます。

今朝私たちが彼の家に行ったとき、マルコムは湯気の立ったコーヒーを飲みながら車のすべての書類を見せてくれました（彼はナンバープレートをA6 RAUから変更しました.Aは4のように見えるので、A 6R4 Uのように読みます. - これらの写真に写っているオリジナル) 数キロ離れた場所に連れて行ってもらいました。タープの下に隠れても、これで素晴らしいルックスです。エルロン 背中部分はシートの下から帆のように立ち上がり、奇抜なシルエットを生み出します。

彼がシートの下からゆっくりと出てくるのを見るのは、現在の自動車ショーでの新しいスーパーカーのプレゼンテーションと同じくらい興奮しました。それ ネタバレ オレンジ色のフロント、次に白いフロントフェンダーと、車全体が目の前に現れるまで少しずつ進みました。 6R4 は、立方体でなくても、幅、長さ、高さは同じように見えます。写真家のディーン・スミス氏によると、それはひどいことだという。私は同意しません。監督のサム・ライリーはよりクリエイティブで、『トランスフォーマー』を思い出させると語っています。しかし、私たち全員が同意できることは XNUMX つあります。これほど残忍で攻撃的で、本質を突くように設計された車はこれまで見たことがないということです。

私たちは彼をガレージから押し出しましたが、彼の手は金属パネルだけに達し、他の部分には触れないように注意しました。 グラスファイバー。これは、かろうじて 1.000 kg に達する車としては信じられないほど重いですが、それは現在装着されている幅広のタイヤによって異なります。マルコムは先の約束のために出発し、詳細を撮影するために私たちを一人にして残し、彼を含めないようにアドバイスしました。

ボンネットを開けて唖然とする、何もない エンジン。ここには、いくつかのドライブシャフトと大きなドライブシャフト以外にはほとんど何もありません。 ディファレンシャル. 目立つフロントホイールアーチの後ろには、拡大されたすべてのエアインテークの後ろにあるドア (標準のメトロのほぼ唯一の部分) がほとんど見えません。リアに移るとエルロンの高さが気になり、さらに下に行くとサブフレームが見えるナンバープレートの真下にスポイラーが抜けているように感じられ、まるで車が飛び出したかのように見えます。 . パンティにスカートをはさみました。やっと中が見えますバー Aピラーまで伸びるケージ。

テールゲートを上げると、基本的にジャガーと同じエンジンである6リッターV3エンジンが現れます。 XJ220、これだけ 吸引された。で終わる スピード 木に接続されている機械の中心に向かって前を向いて向かっていく スティッキーセンターデフ (唯一の全輪駆動 F1 を開発した会社であるファーガソンファブリケーションズによって製造されました)。エンジンはわずかに左にオフセットされ、カウンターシャフトがリアディファレンシャルハウジングの右側にあるため、6本のリアドライブシャフトは同じ長さになっています。 4RXNUMXはエンジンをチューニングしたものが多いが、こちらはエアフィルターも含めて完全オリジナル。

さまざまなテストで、オースティンローバーは 8 つのシリンダーを取り除いたローバー V6 を使用しましたが、バンクごとにダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えた最終的な V1981 はデビッドウッド (元コスワース) によって設計され、オースティンローバー用に特別に設計された最初のエンジンであると考えられています。ラリーカー。当時、このエンジンは強制誘導エンジンの世界で唯一の自然吸気エンジンでしたが、基本的な考え方は、吸気によってより広範囲でより使いやすい吐出量とトルクが得られ、エンジンが過熱の問題に悩まされないというものでした。それならターボ。残念ながら、これらの設計と見積もりは、ブリティッシュレイランドモータースポーツがウィリアムズ GP エンジニアリングのパトリックヘッドと協力し始めた 1985 年に遡ります。 6R4 が初めて国際サーキットに登場した 6 年までに、ターボチャージャーを搭載した競合他社の冷却と遅れの問題は大幅に解決され、それらが生み出すパワーは 4RXNUMX が持つフレックスアドバンテージをはるかに上回っていました。しかし、それはまた別の話です。

すべての詳細を見ると、この車に感嘆せずにはいられません。しかし、これは理想的ではありません。フロントライトの 120 つは固定が不十分で、XNUMX メートルのはんだがあるにもかかわらず (標準的なメトロの XNUMX cm と比較して)、少し緩く作られています。まるで整備士たちが仕上げを急いでいるかのように...

マルコムは数時間後に戻ってきます。ディーンが静止写真を撮り終えると、私たちは外へ出る準備が整います。驚いたことに、一発目で地下鉄が点灯します。しかし、その後、電源が切れたり、再び電源が入ったりします。アクセルペダルを 64 分踏むと、エンジンは停止しない程度に安定しますが、回転数は不規則に上昇したり下降したりします。数分後、エンジンが安定する粗いアイドリングは、エンジンが温度に達し、V6V エンジン (名前は 4 シリンダーあたり XNUMX つのバルブを持つ VXNUMX を意味します) ですべてが正常に動作していることを示します。

マルコムがハンドルを握って写真を撮り、次は私の番です。幸いなことに雨は降っていませんが（マルコムは濡れたまま地下鉄に乗らせてくれませんでした）、冷たい風が吹いており、沼地を吹き上げ、足を上げるとドアが手から引き裂かれて地面に落ちてしまいそうです。。広い窓枠を抜けて6R4を走ります。座席は狭く、車の中央に向かって傾斜しており、 ハンドル このような車では少し場違いに見える灰色の革は少し膨らみすぎていますが、全体的にドライビングポジションは許容範囲です.

たとえそれが古い古典的であっても、シートは非常に快適です。 セディール ボアコンストリクターのループのように、あなたをしっかりと保持するシェル。スポーツキャビンには、新しいファーストダウンパターンが接着された標準の小さなメトロシフトノブなど、小さな矛盾がたくさんあります。シガーライターの横にはヒューズがずらっと並んでいて、タコメーターが10.000を指していることを除けば、ダイヤルはとても小さい。

フロントガラスを見ると、ボンネット上の XNUMX つの隆起に目が奪われます。代わりに、ミラーを見ると、あなたの目は巨大なサイドエアインテークに釘付けになります。まるで漫画の車に座っているような気分です。メインスイッチをオンにしたら、通常の Austin Rover キーを半回転させ、を押します。アクセル 一度キーを回すと後ろでエンジンが始動します。そこには クラッチ ストロークが短く、倒すにはある程度の力が必要です。まずレバーを左後方にスライドさせ、取り付け位置がやけに高いクラッチペダルを上げて前進します。 6R4に乗ってます。

メガーヌ R26.R やミニ GP のような車は、路上での運転はかなり極端です。安定した乗り心地に驚く人も多いが、ルノーの場合は乗り心地の悪さに驚かされる。でもこの6R4に比べるとどちらも柔らかい。この 2 台の車を地下鉄と比較するのは、パーティーに参加していて、昨日 1,7 km (実際には XNUMX ですが、GPS は確実に機能しません) 走ったことを男性に伝えたのに、もう一度だけ勝ったことを知るようなものです。選手権。地下鉄の車内は非常に騒がしく、動いている乗客と会話することはほとんど不可能です。の消費平均2 km / l（正確には2、間違いではありません）。夏に乗ると、これだけで6分かかります。一方、4RXNUMX は純粋にレース用に作られた車であり、ガールフレンドと海に行くためのものではありません。彼女と恋に落ちるのにハンドルを握ってからXNUMX秒かかります.

ターボチャージャー車が性能面で有利だったのに対し、Metro は V6 のサウンドで人々の心をつかみました。車がフレームから外れているときのビデオを見てみてください。騙すような光景がなくても、音に集中できます。他の車がつぶやき、口笛を吹いている間、地下鉄は背筋が震えることに気付くでしょう。ただし、低回転域では、その音楽性はノイズの多いデフとトラクターのようなエンジンの不協和音にフェードインします。多くのレーシングカーと同様に、アクセルペダルに触れるだけでノイズが増幅されることが、車の電源を切る最良の方法です。このように V6 が上昇するのを聞くと、本能的にアクセルペダルから足を離すからです。幸いなことに、これは過去に私に起こったことであり、教訓を学んだので、エンジンを止めずにガスを注入できます.

トラクターからレースカーまで、エンジン音が何回転で変化するかを教えていただければ幸いです。 4.000回転くらいだと思いますが、道路脇の深い溝に落ちないように気を配っているので、タコメーターから目が離せません。しかし、一つ言えることは、V64V が理想的な速度に達すると、そのサウンドは本当に驚くべきものになり、エンジンから私を隔てているパースペックスの薄い層はほとんど役に立たなくなるということです。聴覚障害者になる素晴らしい方法...

標準バージョンでは、エンジンの出力は 250 馬力ですが、慎重に設計されたカムとスロットルボディのエキゾーストマニホールドにより、10.000 rpm を超えて上昇し、400 馬力以上を発生します。一方、トルクは305Nmです。皮肉なことに、ラリーカーであるにもかかわらず、フルチューンされたロードバージョンよりもトルクが低いです。メトロ 6R は、短いラリーギアで地平線に向かって推進し、電光石火のスピードで輝きますが、エンジンにはそれ以上の役割があることがわかります。さらに上に行けると思った瞬間に遮断される、ほとんど人工的な閾値があるのです。

この小さな通りは、この地域の他の多くの通りと同様、一車線ですが、視界を遮るものがないため、ペースを上げるのは簡単です。数キロメートル下にあり、マルコムはメトロの使用が限られているにもかかわらず、オーナーは私たちが適切に運転することを気にせず、それどころか、あらゆるギアですべての周回を最大限に活用するように私に勧めてくれました。リアの差し込みにくさに比べて、XNUMX本目→XNUMX本目→XNUMX本目への移行は素晴らしく、細いレバーはストロークが短く引っ掛かりがあり、XNUMX本目はむしろ少し入りにくい。

ペースを上げてコーナーをより速く通過し始めると、 ブレーキ 決定的になる。初めて彼らに完全に依存したとき、私は心臓発作を起こしました。それらは強力ですが、非常に冷たく、ほんの少しの補助もありません。そしてセンターペダルは「残り90、カットしないでください」を適切に処理するには非常に大きな力を必要とします。これらすべてのエルロンと箱状のホイールアーチにもかかわらず、メトロ 6R4 は依然として小さな車です (オースティンローバーのパフォーマンス責任者、ジョンダベンポートがかつて言ったように、「小さな車は小さなトラックをより大きくします」)。コーナーを駆け抜けると、地面には短くてほぼ正方形のトラックがあり、XNUMX つの車輪が XNUMX つとして動いているように見えます。 Metro は信じられないほど反応が早いですが、それは同時に回転が簡単であることも意味します。

崩壊 カップル リアエンドに有利な 35/65 です。私はこれであらゆることをやりたいと思っていますが、たとえ最もクレイジーなことであっても、この短いホイールベースでは、6R4 はカーブから出てきてわずかにテールにたどり着き、荷重の大部分を担います。後輪にあるので無理はしない方が良いです。前輪を押すとステアリングの反応が悪くなり、グレードを変更するときに車がそわそわしてしまい、運転に完全に集中せざるを得なくなります。

最初のプロトタイプ 6R4 がオックスフォードシャーの滑走路でドライバーのトニー・ポンド (後に 1985R6 で第 4 回 RAC ラリーで 6 位表彰台に上る) によって運転されてからほぼ 4 年が経ちました。新しいメトロを宣伝するパンフレットには、次のような彼の言葉が含まれていました。彼女がいれば、勝つためにラリーエースは必要ありません。」実際、ポンドは車を運転することができました。 XNUMXRXNUMXをアスファルトラリーに持ち込むのにどれだけの労力がかかるか想像もつきません。まだメトロを運転する機会があれば、ダートで試してみたいです。おそらくコントロールが簡単で、ディファレンシャルがより正常に機能するでしょう。また、彼女にとってはそのほうが楽だろうとも思います。私はいつも彼女が横向きで、床で小石が跳ね返る姿を想像します。

でも、子供ながらに、運転できるのが嬉しかったです。地平線に向かって走り出すこのクレイジーな見た目とサウンドの車のハンドルを握る機会を得ることができました。 1986 年にタイムスリップします。オドメーターの数値がどのように変化するかをもう一度確認してください。