ミニ ジョン クーパー ワークスとミニ チャレンジ ライト - 比較テスト - スポーツカー

ミニ ジョン クーパー ワークスとミニ チャレンジ ライト - 比較テスト - スポーツカー

私はそこで両方を運転するという（珍しい）特権に恵まれました ミニジョンクーパーワークス、 ストリート Mini の最も極端なバージョンは、 MiniJohn Cooper Works Lite、過酷なMINIチャレンジモノブロックチャンピオンシップのPROカーに加わる車です。 数か月経ったにもかかわらず、両方をトラックで試してみました。 しかし、特にライトで彼はイモラでレースをすることができたので、思い出は鮮明に私の心の中に残っています。

さて、比較対象となる XNUMX 人の英国の英雄に移りましょう。 そこには Mini John Cooper Works はアグレッシブに見えますが、常にクールで大胆です。 エンジン 2.0馬力の231リッターXNUMX気筒ターボ iスポーツサスペンションを標準装備 17インチホイール (約 18 インチがあります)、ジョン クーパー ワークス空力キット、およびリミテッド スリップ ディファレンシャルの動作をシミュレートする電子ディファレンシャル ロック コントロール (EDLC) システムです。 速い車ですが、以前ほど極端ではありません。 ただし、データが示唆していることが XNUMX つあります 0秒で100-6,3 (オートマチックトランスミッションでは6,2まで低下します) e 最高速度は243km / hです。

La MINI ジョン クーパー ワークス ライト これはレースカーではありますが、少なくとも紙の上では公道バージョンに非常に近いです。 レーシングパッドと編組ホースを備えていますが、まったく同じパワー、同じXNUMX速マニュアルトランスミッション（同じクラッチ付き）、同じブレーキシステムを備えています。。 最初の（見た目の）違いは、エルロンとエクストラクターで構成される空力キットで、特に高速コーナーで汚れの仕事をします。 スロットルを押すたびに戦場のような気分を味わえるレーシングエキゾーストも装備されています。 しかし、実際に変わるのは settopelle です。 レーシングアーク、 レーシングサスペンションと200kg軽量化 (重量は 1000 kg をわずかに超えています) 信じられないほど正確で、耐久性があり、応答性が優れています。 そして運転中に聞こえるのは…

スポーツとレースの間-半分...

まずは ミニジョンクーパーワークス: 道路では映えるスポーツコンパクトの多くは、高速道路では不格好で退屈です。 一方、ミニは驚くべきことに、あるカーブと別のカーブの間をつま先立ちで不安定なバランスで踊ります。 これも彼のおかげです 205mm のラバーは、その性能に対して非常に小さいです。 しかし、それは彼女の美しさでもあります。 で 2.0 エンジンは低回転域で非常に忙しく、騒々しく暗いサウンドトラックを生成することができます。 しかし、ネックを引っ張ると、主に5.000周後の息切れのせいで、少し残念です。 これはターボチャージャー付きエンジンではよくあることなので許容できますが、おそらくいくつかの予防策を講じると、タコメーターの上部でさらに怒られる可能性があります。 また ギアボックスはそれほど正確ではありませんが、以前のミニは短くてドライなレバーを誇っていたので、これは残念です。 コマンドは非常に長いので、レバーを動かしたくない場合は、アクションをスムーズに実行する必要があります。

L'Electronic デフロック制御 代わりに 驚きです： 真のリミテッド スリップ ディファレンシャルのように「引っ張る」ことはありませんが、ダーティな仕事をして、より低いギアでもアンダーステア​​のほとんどを排除します。 膨らんだステアリングホイールは、非常に迅速で正確なステアリングを可能にします - 少し痛みを和らげますが、車をコーナーに向けたり、オーバーステアを修正するのに数度かかる場合は常に素晴らしいです. だって ミニの後部はガス抜き時にスライドします。 彼は決して予測不可能な、または恐ろしい方法でそれを行うことはありませんが、十分に変化します （その後、ほぼ一人で「座って」）軌道を閉じるのを助けます。 トラックデーの愛好家にも非戦闘員にも同様にアピールできる、万人向けの JCW のように感じられます。 ただし、このような人にとっては、レーシングバージョンの方が優れています。

すでに彼がマウントしているものに対して 滑らかなタイヤ, MINI ジョン クーパー ワークス ライト 彼は別の惑星から来ました。 レーシング タイヤはウォームアップして尊重する必要があるだけでなく、車の感触をまったく異なるものにしてくれます。、そして別のオーダーの特性を与えます。 さらに、重量が 200kg 軽いこと、より低く地面に接地していること、そして (ほぼ) XNUMX 倍の力でブレーキがかかるという事実を加えれば、おそらくこの Lite がどれほど高性能であるかがわかるでしょう。 直線ではそれほど速く感じられません。車が軽くなり、より少ない力で動くように感じますが、エンジンの供給はほとんど同じままで、後ろからのスピード感はありません。 製品版との境界となる海は、直線の終わりの最初のコーナーにあります。 Lite が大幅に速度を大幅に削減する方法は印象的です。 ブレーキをかけるとリアエンドは少し尻尾を振りますが、コーナーへの進入を喜んで助けてくれます。 リアスリックが解放されるときの解放が非常に速いため、カウンターステアリングでは問題を解決するのに十分ではない可能性があるため、ステアリングの噛み合いには注意する必要があります。 ブレーキを解除するときは、すでにアクセル ペダルを踏む必要があります。ためらうことは望ましくありません。 JCW は寛容性が高く、グリップが徐々に失われますが、Lite はある程度の運転が必要です。。 良いニュースは、ホットタイヤは非常にバランスが良く、安心感があるということです。 ステアリングは前輪に何が起こっているかを伝え、リミテッドスリップディファレンシャルは横滑りすることなくコーナーを抜け出すのに優れた働きをします。

Pレースカーであるためには、コーナーの途中でどれだけ強く押しているかを感じるのに必要最低限​​の揺れも備えています。 美しさは、その非常に高いパフォーマンスにもかかわらず、レーシング ジョン クーパー ワークスがロード バージョンの魂を保持していることです。

要するに、John Cooper Works は、以前のモデルに比べて少し丁寧すぎるとはいえ、公道とサーキットの両方で真に優れています。 しかし、結局のところ、トラックはレーシングカーの領域です。