米国戦略軍航空機の近代化

米国空軍は、米国政府航空交通管制センター (NEACP) として機能するボーイング E-4B ナイトウォッチ XNUMX 機を運用しています。

空軍と米海軍の両方が、核管制センターで航空機を近代化するプログラムを持っています。 米空軍は、4 機のボーイング E-130B ナイスウォッチ航空機の艦隊を、同様のサイズと性能のプラットフォームに置き換えることを計画しています。 米海軍は、適切に調整されたロッキード マーチン C-30J-6 を実装したいと考えています。これは、将来的にボーイング E-XNUMXB マーキュリー XNUMX 機の艦隊を置き換える必要があります。

前述の施設は戦略的に重要な航空機であり、米国の地上意思決定センターが破壊または排除された場合に通信を可能にします。 彼らは、政府当局 - 大統領または米国政府 (NCA - National Command Authority) のメンバー - が核戦争中に生き残ることを許可する必要があります。 両方のプラットフォームのおかげで、米国当局は、地下鉱山に配置された大陸間弾道ミサイル、核弾頭を備えた戦略爆撃機、および弾道ミサイル潜水艦に適切な命令を出すことができます。

オペレーション「鏡の国のアリス」と「ナイトウォッチ」

1961 年 135 月、戦略空軍 (SAC) は「鏡の国のアリス」作戦を開始しました。 その目的は、空中水陸両用航空機が核軍の指揮統制センター（ABNKP - Airborne Command Post）の機能を実行し続けることでした。 EC-135A と命名された 1964 機のボーイング KC-17A ストラトタンカー給油機がこの任務のために選ばれました。 当初、それらは飛行無線中継局としてのみ機能していました。 しかし、すでに 135 年には、135 機の EC-135C 航空機が就役しました。 これらは、地上発射装置からの弾道ミサイルの遠隔発射を可能にする ALCS (Airborne Launch Control System) システムを装備した特別な ABNCP プラットフォームでした。 その後の冷戦の数十年間、SAC コマンドは EC-135P、EC-135G、EC-XNUMXH、EC-XNUMXL などのさまざまな ABNCP 航空機を使用して、Looking Glass を通じて作戦を実施しました。

60 年代半ば、ペンタゴンはナイト ウォッチと呼ばれる並行作戦を開始しました。 その目的は、大統領の航空交通管制センターおよび国の行政府 (NEACP - National Emergency Airborne Command Post) として機能する航空機の戦闘準備を維持することでした。 危機が発生した場合、彼らの役割は、大統領と米国政府のメンバーを避難させることでもありました。 EC-135J 規格に従って改造された 135 台の KC-70B タンカーが、NEACP タスクを実行するために選択されました。 135 年代初頭、EC-1973J 航空機を新しいプラットフォームに置き換えるプログラムが開始されました。 747 年 200 月、ボーイングは E-4A と呼ばれる 1973 機のボーイング 747-200B 旅客機を改造して供給する契約を受け取りました。 E-Systems は、アビオニクスおよび通信機器の受注を受けました。 4 年、アメリカ空軍はさらに 1985 機の B4-4B を購入しました。 747番目には、より近代的な機器が装備されていました。 MILSTARシステムの衛星通信アンテナであるため、E-200Bの指定を受けました。 最後に、4 年 60 月までに、150 機の E-4A すべてが同様にアップグレードされ、E-XNUMXB とも指定されました。 BXNUMX-XNUMXB をナイト ウォッチ プラットフォームとして選択したことで、高度な自律性を備えた政府および管制センターの作成が可能になりました。 E-XNUMXBは、乗組員に加えて、約XNUMX人を搭乗させることができます。 緊急時は最大XNUMX名収容可能。 空中で燃料を摂取できるため、E-XNUMXB の飛行時間は消耗品の消費によってのみ制限されます。 彼らは、最大数日間、中断することなく空中にとどまることができます。

2006 年初頭、4 年以内にすべての E-2007B を段階的に廃止する計画がありました。 半分の節約を求めて、空軍はまた、4つの例だけを撤回できることを提案しました. 2038 年に、これらの計画は放棄され、E-XNUMXB 艦隊の段階的な近代化が始まりました。 米空軍によると、これらの航空機は XNUMX 年以降は安全に運用できません。

ボーイングKC-4Aペガサス空中給油機から給油を受けるE-46B。 両方の構造のサイズに大きな違いがあることがはっきりとわかります。

ミッション タカモ

60 年代初頭、米海軍は、TACAMO (Take Charge and Move Out) と呼ばれる弾道ミサイル潜水艦に搭載通信システムを導入するプログラムを開始しました。 1962 年、KC-130F ハーキュリーズ給油機のテストが開始されました。 極低周波 (VLF) 無線周波数送信機と、飛行中に巻き戻され、円錐形の重りで終端するアンテナ ケーブルが装備されています。 その後、最適な電力と伝送範囲を得るために、ケーブルは最大 8 km の長さで、ほぼ垂直な位置で航空機によって牽引される必要があることが決定されました。 一方、航空機はほぼ連続的に円を描くように飛行しなければなりません。 1966 年、130 機のハーキュリーズ C-130G がタカモ ミッション用に改造され、EC-1969G と指定されました。 ただし、これは一時的な解決策でした。 12 年、タカモ ミッション用の 130 機の EC-130Q が就役を開始しました。 130台のEC-XNUMXGも、EC-XNUMXQ規格に適合するように改造されています。