ポーランドの偵察ヘリコプターパート2

W-3PLGłuszecが山を飛行した後、ノヴィタルク空港に着陸しようとしています。 近代化の間に、このタイプのヘリコプターは、エンジンの吸気口の間に取り付けられたオプトエレクトロニクスヘッドを含むように改造されました。

2002年24月、ポーランド、チェコ共和国、スロバキア、ハンガリーの国防相は、Mi-1戦闘ヘリコプターを共同で近代化し、NATOの基準に合わせるという希望を表明しました。 作業はWojskoweZakładyLotniczeNo.2003によって実行されました。プログラムのコードネームはPluszczでした。 24年2003月、アップグレードされたMi-2003の戦術的および技術的要件が承認されましたが、1年24月、ヘリコプターの共同近代化に関する作業を一時停止するという政府間決定により、プログラムは終了しました。 16年12月、国防省はWZL No. 24と、ロシアおよび欧米の企業と協力して、プリウシュチの戦術的および技術的要件を満たす近代化プロジェクトと24つのMi-2004プロトタイプの準備を開発する契約を締結しました。 プログラム。 Mi-XNUMXPL攻撃バージョンへのXNUMX機とMi-XNUMXPL/CSAR戦闘救助バージョンへのXNUMX機を含む、XNUMX機のヘリコプターが近代化されることになりました。 しかし、この契約はXNUMX年XNUMX月に国防省によって終了されました。

Pluszczプログラムのトラブルにより、W-3Sokół戦場支援ヘリコプターに注意が向けられました。 しかし、近代化プログラムの主な目標は、このタイプの回転翼航空機に対戦車誘導ミサイルを装備することではなく、乗組員が所有する情報の量を増やし、偵察任務とすべての特別グループの転送を可能にすることでした。気象条件、昼と夜。 このプログラムは、国防省の防衛政策部門がWSK「PZL-Świdnik」と概念設計を開発する契約を締結した31年2003月XNUMX日に正式に開始されました。 シュフィドニツァの工場に加えて、開発チームには、とりわけ空軍工科大学と、協力協定に基づいて、タルヌフの機械設備研究センターが含まれていました。

2004年3月、Głuszecという名称のプロジェクトが国防省によって承認されました。 同じ年の秋に、W-2005PLGłuszecプロトタイプの製造とそのテストに関する契約が締結されました。 3年半ば、国防省はW-3PLを戦闘救助任務にも適合させるという要件を追加しました。 プロトタイプを作成するために、ポーランド軍が使用した0820機のW-0901WAヘリコプターが選択されました。 これらはテール番号3および29の例です。W-0901WAにはデュアル油圧システムがあり、FAR-2006の要件を満たしているため、このバージョンの選択は偶然ではありませんでした。 その結果、2007は再建のためにSvidnikに送られました。プロトタイプは2008年130月に準備が整い、2010年3月に離陸しました。工場テストは56月まで続けられました。 認定（州）テストは0901年秋に開始されました。 陽性の検査結果は、国防省の命令により直ちに発行されました。 プログラムの実施を含む契約の費用は、3億0811万PLNと見積もられています。 年末に、0819機のヘリコプターの最初のバッチの建設に関する契約が締結され、ほぼ即座に作業が開始されました。 その結果、0820年の終わりに、プロトタイプXNUMXとテール番号XNUMX、XNUMX、XNUMXのXNUMXつの契約W-XNUMXPLの両方が、イノブロツワフのXNUMX番目の戦闘ヘリコプター連隊のXNUMX番目の戦闘および救助飛行隊に移されました。

アップグレードされた戦闘支援ヘリコプターW-3PLには、空軍工科大学で開発された統合アビオニクスシステム（ASA）が装備されていました。 MIL-STD-1553Bデータバスに基づくモジュラーMMCミッションコンピューターを使用します。このコンピューターは、とりわけ、通信、識別とナビゲーション、または監視とインテリジェンスなどのサブシステムを送信します。 さらに、ASAは、地上設備と連携して、飛行ルート、破壊または偵察の対象、戦闘資産および搭載システムの使用などの要素を考慮した、飛行前のタスク計画を可能にします。その実装ですら。 ターニングポイント（ナビゲーション）、主要空港と予備空港、友軍の位置、オブジェクトと機器、さらには特定のオブジェクトの写真などの情報もシステムのメモリに読み込まれます。 これらのデータは、関心のある分野の戦術的な状況が変化するにつれて、飛行中に変更することができます。 上記の情報は地図上にマークされており、半径4〜200km以内の領域を表示できます。 乗組員が関心のある領域を決定すると、ズームが自動的に行われます。 地図は常に飛行方向を向いており、ヘリコプターの位置は地図の中央に表示されます。 また、デバフ中に、S-2-3aレコーダーを使用してデータを分析するシステムにより、飛行パラメータの読み取り、ルートの視覚化（XNUMX次元）、およびミッション中にコックピットに記録された画像の再作成が可能になります。探査結果を含む、ミッションの正確な評価。

飛行中のW-3PLGlushek。 車は近代化のプロトタイプでした。 ポジティブテストの後、さらに3つのW-0811Sokół（0819、0820、XNUMX）がこのバージョンに再構築されました。

W-3PLには、Thales EGI 3000システムを形成する統合ナビゲーションシステム（ZSN）があり、慣性プラットフォームをGPS、TACAN、ILS、VOR / DME衛星ナビゲーションシステム受信機、および自動無線コンパスと統合しています。 ZSNは、電波航法および着陸システムに関するICAO要件に準拠しています。 一方、統合通信システム（ZSŁ）には、2〜400MHz帯域で動作する3つのHF/ VHF/UHF無線が含まれています。 彼らの任務は、乗組員（インターホン+特別なナビゲーションと警告信号を聞くこと）の間の絶え間ないコミュニケーションを確実にすることです。ダウンした人員として（戦闘救助の任務）。 ZSŁには、明示的通信、音声暗号化通信（COMSEC）、周波数ステッピング通信（TRANSEC）、および自動接続通信（ALEおよびXNUMXG）のXNUMXつの動作モードがあります。