Moto Guzzi V7 III および V9 2017 テスト - ロード テスト
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Moto Guzzi V7 III および V9 2017 テスト - ロード テスト
新世代の V7 は、外側よりも内側がアップデートされました。 V9にもちょっとしたニュース
事実から始めましょう: モト・グッツィ V7 イタリア人の間で最も人気のあるピアッジオ グループのバイクです。 実際、これは 2009 年以来同社のベストセラーであり、Moto Guzzi の世界でのスタートバイクです。 徹底的にアップデートされています 2017 その本質的な特性を損なうことなく、すべての V7 モデルを常に特徴づけてきたクラシックでエレガントな外観をほとんどそのまま残しています。 新しいユーロ 4 エンジン、細部の美しさ、改良されたシャーシが搭載されており、常にバージョンが用意されています。 ストーン、スペシャル e レーサーに限定版 (1000 個) が追加されます。 記念日 これは初代 V50 のリリースから 7 周年を記念するものです。 幅広い異質な視聴者を対象としているため、A2 運転免許証向けの緩和版も用意されています。 私はその長所と短所を調べるためにマンデッロ・デル・ラーリオの近くでテストし、2017年バージョンでも数キロメートルを走行しました。 V9 ボバーとトランプ今は昔よりも便利になりました。
Moto Guzzi V7 III の作り方
Moto Guzzi における重要な変更は、ローマ数字の改善です。 だからこそ、私たちが話すときは、 V7Ⅲ 私たちの前にあるのは新世代であり、一部の人が考えているような単純なスタイルの変更ではありません。 予想通り、モデルのスタイルのアイデンティティは変わりません。 デザイン それは、Moto Guzzi の歴史からインスピレーションを得た形状と、現代のモーターサイクルのニーズとの対話です。 ただし、新しいツインパイプエキゾーストマニホールドと新しいエンジンヘッドがあります。 アルミニウム製フィラーキャップはタンクラインと同一面ではなくなり、ネジが付いており、以前と同様にロックが付いています。 また、新しいデザインのノズル キャップ、よりスリムな形状のサイド パネル、および新しいシートを採用しています。 グラフィック そして各モデル専用の新しいカバー。 また、方向指示器、視認性を高めるために40mm拡大されたミラー、計器類も新しくなりました。 の ベゼル スチール製で、前モデルのデュアル パイロンと同じ重量配分 (フロント 46%、リア 54%) を維持していますが、フロントは完全に再設計され強化され、新しいステアリング ジオメトリが導入されています。
新しい - ショックアブソーバーのペア。 カヤバ フォークはそのままで、スプリングのプリロードを調整可能: 直径 40 mm の油圧式テレスコピック。 サドルは低くなり (770 mm)、新しいアルミニウム製フットペグが取り付けられ、助手席用フットペグが再配置され、リザーバー一体型の新しいリア ブレーキ ポンプが目立ちます。 の XNUMX気筒エンジン (744cc から) 世界で唯一の横方向の V は、すべての内部コンポーネントで再設計され、現在は公認されています。 ユーロ4。 現在到達している最大出力は増加中です 52 g /分で6.200CV、最大トルクは60 rpmで4.900 Nmです。 また、乾式単板クラッチを新たに採用し、7速マニュアルトランスミッションのXNUMX速とXNUMX速のギア比を変更した。 最後に、VXNUMX III の ECU は、コンチネンタルの XNUMX チャンネル ABS システムと新しいシステムを利用しています。 MGCT (Moto Guzzi Traction Control) は 209 段階で調整可能で、オフにすることもできます。 ストーンモデルの車両重量は約213kg、スペシャル/アニバーサリーモデルの車両重量はXNUMXkg。
Moto Guzzi V7 III ストーン、スペシャル、レーサー、アニバーサリー：モデルと価格
La ストーン (7.990 ユーロから) は基本モデルであり、最も折衷的なモデルです。 マット仕上げで、スポーク ホイールとダッシュボードの中で唯一、丸い文字盤が XNUMX つ付いています。 そこには 特殊 (8.450 ユーロから) は、オリジナル モデルの精神を最もよく体現するものです。 クラシックなスタイルに数多くのクロームのディテールが施された、最もエレガントなモデルです。 スポークホイール、ダブルサークルツール、オールドスクールの刺繍サドルが含まれています。 そこには レーサー (10.990 ユーロから) は番号付きエディションで発行され、V7 III をスポーティに解釈したものです。 ハーフハンドルバー、（偽の）シングルシート、黒のアルマイト処理されたアルミニウム片、ナンバープレート、赤いベゼル、調整可能なリアキット、リアにオーリンズショックが付いています。 V３Ⅲが円を閉じる 記念日 （11.090ユーロから）、V1000の誕生50周年に捧げられた、7部限定の特別版。 特別なグラフィック、クロームタンク、本革サドル、つや消しアルミニウムフェンダーを備えています。
Moto Guzzi V7 III: お元気ですか?
光るまで、新しく モト・グッツィ V7 III 最も経験豊富なライダーから初心者まで、あらゆるタイプのモーターサイクリストに適していると考えられます（Moto Guzzi がリラックスしたバージョンも提供していたのは偶然ではありません）。 サドルに乗ると、ステップやハンドルバーから振動を感じますが、 簡単に 直観的であり、比較的柔軟でもあります。 これは高速走行用に設計されたバイクではありませんが、同時に曲がりくねったルートでも非常に楽しいバイクです。 それは持っています 自然な運転、柔らかくて十分に低いサドルを備えた快適な：誰もが快適に地面に足を休めることができます。 XNUMX気筒エンジンは中低回転で決定的なシグナルを発し、経験のない人でも怖がらせることなく力強くプッシュします。
クラッチは柔らかく、ギアシフトは非常に正確です。 ブレーキは普通で、攻撃的ではありません。 チューニングは非常にソフトで、バイクがアスファルトの凹凸をよく再現します。 レーサー向けの別のスピーチでは、前方での忙しい運転姿勢が示唆されていますが、過去ほど極端ではありません。 それは持っています 剪定 剛性が高く、スポーティな運転に貢献しますが、快適性はわずかに低下します。 一言で言えば、カフェレーサーのスタイルを愛する人のために作られています。 彼は独特の個性を持っていて、（客観的に）とてもハンサムです。 しかし、私は何よりもストーンを好みます。結局のところ、それが最もシンプルで最も重要だからです。余分なものはなく、必要なものだけがあり、歴史や名声の点で異なる自転車に乗って景色を楽しむのに十分です。 、 価値。 そして魅力。
Moto Guzzi V9 ボバーおよびローマー 2017
2017 バージョンでは Moto Guzzi V7 ローマーとボバー ドライビングポジションを変更し、快適性を向上させます。 この結果は、フットペグの位置の変更によるものです。現在、フットペグは 10 cm 後方に、35 mm 上昇しています。 したがって、 位置リラックスしていて、すべてのモーターサイクリストにとって理想的です（最も背の高い人がシリンダーヘッドに足をぶつける前に）、そして комфорт、より柔らかくなった新しいサドルの採用により。 それ以外は、エンジンからシャーシに至るまで、すべてが変更されていません。 ここでは、以前のモデルの路上テストをご覧いただけます。
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