Moto Guzzi v9 ローマー

航空の歴史と会社の始まりにちなんで、燃料タンクのワシは Moto Guzzi のバッジです。 これは常に乗車方向を見つめ、会社のルーツを忘れないようにします。 コモ湖畔の村マンデラには、社会主義工場のような工場が建っており、昼食後にポケットに手を入れて組み立てラインに戻ると、青いオーバーオールを着た労働者たちが爪楊枝を歯に突っ込んでいる。 周囲はひざまずいて、ほぼ丘陵地帯。 それらの代わりに、フィアット製エンジンまたは空冷 90 気筒 Guzzi エンジンを搭載したモーター耕耘機が導入されます。 神は永遠であり、滅びることがありません。 XNUMX度の角度で開きます。 彼は永遠の昔からそうであり、彼自身も永遠です。 スイスの地下に隠された風景は厳しく、ケチで冷酷で、人々の性格はオーストリア人やドイツ人に似ています。 はい、したがって、バイエルン人および彼らの二輪車BMWのアイコンとの比較は強制されます。 バイエルン人がボクサータイプのユニットに依存していることを除いて、技術的な設計の点では似ています。 しかしどうやら、この二気筒エンジンは中央ヨーロッパに本拠地があるようです。

V9 ファミリー: トランプとボバー

Guzzi が懐かしさを呼び起こし、ファッションレトロモーターサイクルシーンに参入するモデルシリーズの最新作は V9 モデルです。 これにはロードスターとボバーのバージョンがあります。 ロードスターは、7 型二輪車に似たバイクを探している人にとってクリーンなバイクです。 しかし、これは、それらが時代遅れで動かないという意味ではありません。 反対！ この技術は、V750 II モデルで見られたものの継続であり、ユニット サイズがわずかに大きくなり (853 立方センチメートルから 4 立方センチメートルに)、いくつかの電子補助装置 (ABS、後輪スリップ コントロール) と機械的改良 (新しいギアボックス、クラッチ、ピストンとロッド）。 ファンが主に伝説的なル・マンのモデルで覚えているモト・グッツィは、スロットルを押すと今でも右にシフトし、現代のユーロXNUMX排出ガス基準では、大音量の低音の代わりに、一対の排気管からくぐもった音が抽出されます。ブーストされました。

これは、伝統、単純さ、即時性を信じる祖父母にとっての「おとぎ話」なので、グッツィはウォームアップする必要があります。 ボバーは薄く塗装され、より厚いフロントタイヤが施され、ロードスターはクロームメッキが施され、19 インチの前輪が装備されており、どちらも快適に使用できます。

懐かしいXNUMX気筒のリズムに

ロードスターに乗ると、自転車に轢かれてサドルから放り出されることなく、アクセルを全開に踏み込む喜びを感じる原始的な運転体験が呼び起こされます。 電子機器をひとつまみ加えても、彼に悪影響を与えることはなく、伝統と魅力のカリスマ性を奪うこともありません。 ただ固まってしまうだけです。 ホワイトバックのクロームスタンドと、ベースダイヤルまたは神聖なステッチが施された昔ながらの穴あきシートを備えた赤い針によって、それがさらに強調されています。 一部の人にとっては、それはかさばって頑丈に見えるかもしれません、それはアメリカのハーレーダビッドソンのようには見えないかもしれませんが、まだそれに座ったことがなく、本物のグッツィで実際の乗り物がどのようなものであるかを試したことがない人にとってのみです。 そしてロードスターはまさに21世紀のモト・グッツィなのです！ まだ彼を知ることができていない世代のモーターサイクリストにとっても。

文：プリモズ・ユルマン、写真：サーシャ・カペタノビッチ