モトテスト: BMW C650 GT

BMW が 2013 年にツイン スクーターを導入して、ますます人気が高まっている二輪車のセグメントに、魅力や威信、そして俗物性をたっぷりともたらしたとき、それらに乗る機会があった私たちも、その一員でした。まず最初に信じられるのは、今後数年間はそれほど新しいことは起こらないということです。

私たちは正しかったのです。 コンテストではいくつかの新しいモデルや更新されたモデルが提供されましたが、パフォーマンスや操作性において実質的な進歩はありませんでした。 このように、BMW は通行人の羨望の視線を集めるスクーターのリーダーであり続けています。 控えめなアップデートにより、デザインはさらに説得力を増し、ドイツ人はサイクリング、テクノロジー、装備も改良しました。 したがって、C650GTは、最後のモデルに納得できない人も含めて、すべての人にアピールするでしょう。 これについては、あまり愉快ではありませんが、非常に説得力のある議論があります。 価格。 このスクーターは成功した人々によって運転されており、成功自体が非常に強力な媚薬であることは誰もが知っています。

このスクーターの乗り心地や何ができるか (その他すべて) については、オンライン テスト アーカイブで読むことができます。 大まかに言えば、このスクーターは幾何学的な変更を加えればさらに乗り心地が良くなるはずですが、私自身この仮説を確認するのは困難です。 650年が経過しましたが、その時点でも運転特性は優れているように思えました。 道路を走るスクーターはダイナミズムを呼び起こし、自信を与え、その結果、誇張するよう強いられます。 ここで注意を忘れないでください。やりすぎると、CXNUMXGTも警告なしに数メートル独自に走行します。 ペアで走行する場合、センタースタンドがすぐにアスファルトに接触してしまいます。

そして実際に何が新しいのでしょうか？ ここでは、バイエルン州のエンジニアが顧客の批判に耳を傾けてきたことがわかります。 そのため、引き出しには標準寸法の 12 ボルトのソケットが取り付けられ、引き出しには物が飛び出すのを防ぐ便利なフェンスが取り付けられました。また、燃料の流出を減らすために、ちょっとした工夫ですが、引き出しのネックも変更されました。燃料タンクフィラーパイプ。

技術と安全性の観点から、ブラインド スポット センサーは有用性よりもその先駆性が賞賛されるべきですが、この BMW はコーナリングに集中する方法も知っています。 バリオマチック後輪駆動システムを除いてメカニズムはほとんど変わっておらず、理論上では C650GT が先代モデルよりもさらに活発になっています。 実際に使ってみると特に強く感じなかったのですが、他のスクーターに比べてレスポンスが良く、エンジンによるブレーキも強く効きます。

それに反対する理由はほとんどありません。 スクーターの世界ではこれに匹敵するものはほとんどありませんが、オートバイの役割も十分に果たします。 少なくとも心の中では、境界線はほとんどの場合曖昧で弾力性がありますが、二輪車の世界ではルールがより厳格です。 BMW C650GTはスクーターです。 素晴らしいスクーター。

文：マジャズ・トマジク、写真：グレガ・グリン

• 基本データ

  売上高： BMWMotorradスロベニア

  基本モデル価格： €11.750,00XNUMX€

  テストモデルのコスト： €13.170,00XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： 647 cm3、2 気筒、4 ストローク、直列、水冷

  力： 44rpmで60,0kW（7750 hp）

  トルク： 63rpmで6.000Nm

  エネルギー伝達： オートマチックトランスミッション、バリオマチック

  フレーム： アルミニウム製、鋼管上部構造付き

  ブレーキ： フロント 2 x 270 mm ディスク、2 ピストン キャリパー、リア 1 x 270 ディスク、2 ピストン キャリパー ABS、複合システム

  サスペンション： フロントUSD 40 mmテレスコピックフォーク、スプリングテンション調整可能なリアダブルショックアブソーバー

  タイヤ： 120/70 R15の前、後部160/60 R15

  成長： 805ミリメートル