モトテスト: ホンダ NC750X ABS

ページ内容

基本データ
技術情報

導入が少し難しいのは、毎年市場に出てくるほぼすべての自転車に乗っている私が原因です。そして、通常、期待は高くなりますが、750年前は言うまでもありませんが、XNUMX年前に私が賞賛したり叱ったりしたことを見て、オートバイがどれほど大きな進歩を遂げたかを考えると身震いするのは確かに正当です。先進的な技術ソリューションと悪名高い生鮮食品の代名詞である巨人であるホンダは、私たちモーターサイクリストとこのような興味深いゲームを繰り広げています。彼らは、バイクが呼び起こす感情によって私たちが「燃え上がっている」ことを知っていますが、思慮深く、さらには慎重に、それらを一滴ずつ与えます。新しいアフリカツインのように膝をまったく揺さぶらない人はいるでしょうか（他のブランドのファンは対象外です）、あるいは、MotoGPのレプリカカーに座ってトラック上のレバーを押すのはどれほどクレイジーなことだろうと考えているだけですか？現代テクノロジーの素晴らしいサポート... うわー、そうです、ホンダにも感情があります。彼らがこの NCXNUMXX のような合理的なバイクを何も考えずに作っていると思うと、ちょっと面白いです。私がこのモデルを最後にテストしたとき、これらの「立方体」でエンジンがどのようにしてこれほどスムーズに動くのかが不明だったため、おそらく何らかのクランプをモデルから取り外すのを忘れたのではないかと思いました。しかし、最初の興奮の後、私は少し考えて、単に私がこのバイクの購入者ではないことに気づきました。私は車に乗っているときに、車にもっと個性やスポーティさを求めているだけです。

しかし一方で、売上高は真実が違うことを証明しています。モダンな外観、使いやすさ、ユニットのフレンドリーな性質、そして実際、バイクでは燃料タンクを除いて、すべてが本来あるべき場所にあるという事実で構成されるパッケージです。それについて考えて、価格を確認し、メーターとスケールを使用して、自分のお金でどれだけの自転車が買えるかを測定すると、方程式が明確になります。 2016 年シーズンの時代に合わせて、LED 照明を獲得し、見た目が少し頑丈になり、何より防風性が向上し、非常に快適なサスペンション調整が可能な、うまくアップデートされたモデルを手に入れたとき、私は車で走り去りました。私のお気に入りのツイスト、楽しい時間を過ごしました。同乗者からは乗り心地が悪いとの不満はなかったので、後席の乗り心地は十分だと言えます。まず第一に、彼らがインラインツインエンジンですでに行ってきたことが、より良く機能するようになりました。彼には、以前の私には本当に欠けていた活気がありました。スポーティーとは程遠いけど、全然そんな気分じゃない。そのため、サスペンション、ブレーキ、トランスミッションも限界まで追い込むと不快になります。でも、ミッドレンジのツーリングバイクなので、彼の顔にぶつけたくはありません。 NC750Xは座り心地が良く、ハンドルバーの幅も十分に広く、シートも直立しているので長時間の乗車でも疲れにくいことを賞賛したいと思います。スーツケース一式とアクラポヴィッチのマフラーを備えた彼は、大いに必要とされる高貴さを備えています。さらに要求の厳しい人のために、ホンダはそれに応じた価格の別のモデルを提供します。 4,2kmあたり100リットルの消費量で、約束の400kmを運転する時間がありませんでしたが、怒っていません。このエンジンは、価格の割に大きな価値を提供するスマートエコノミーであり、現在市場で最も多用途なオートバイの XNUMX つであり、価格は XNUMX 分の XNUMX 以下です。

テキスト：PetrKavčič、写真：SašaKapetanovič

基本データ
売上高： DomžaleとしてのMotocentr
基本モデル価格： €6.990XNUMX€
技術情報
エンジン： 745 cm3、XNUMX気筒、XNUMXストローク、水冷
力： 6速ギアボックス、チェーン
トルク： 68rpmで4.750Nm
エネルギー伝達： 40,3rpmで54,8kW（6.250 km）
フレーム：鋼管フレーム
ブレーキ：フロント 1x ディスク 320 mm、XNUMX ピストンジョー、

1x 240 リアプーリー、XNUMX ピストンキャリパー、XNUMX チャンネル ABS
サスペンション：フロントクラシック伸縮フォーク、

スイングフォーク付きリアモノショック
タイヤ： 120/70 R17の前、後部160/60 R17
燃料タンク： 14,1リットル
重さ 220 kg (すぐに乗れる状態)