現在のスバルインプレッサは最後でしょうか？ スバルオーストラリアは、次世代のトヨタカローラとライバルのヒュンダイi30の可能性を比較検討します

スバルインプレッサはハードセグメントでプレーし、小型SUVに取って代わっています。 それで、別のものがありますか？

歴史的には、スバルインプレッサセダンとハッチバックが日本ブランドの伝説を生み出す基盤でしたが、SUVにシフトする世界市場において、今や倒れたモデルは次世代のチャンスとなるのでしょうか。

市場に出てからほぼ3642年後、インプレッサは昨年わずかな改造を受けましたが、特にオーストラリアでは、小型のXVスピンオフSUVとは異なり、「e-ボクサー」ハイブリッドバリアントを入手しませんでした。 また、最も直接的な競合他社よりもはるかに少ない数で販売されており、2021年に販売された3.7台は、40台以上と比較して見劣りする25,000万ドル未満の小型車セグメントの30％にすぎません。 ヒュンダイiXNUMXとトヨタカローラによって達成されたユニット。

限られた販売に加えて、インプレッサはヨーロッパと英国で効果的に市場から撤退しました。そこでは、スバルは現在、改良されたXVとフォレスターのハイブリッドラインナップに焦点を当てた「SUVブランド」になることに注力しています。

それで、これは困惑したセダンとハッチバックのための壁への書き込みですか？ これらのアイデアが浮かんできたとき、スバルオーストラリアのマネージングディレクターであるブレアリードはいくつかの考えを持っていました。

「インプレッサは私たちに合っている」と彼は言った。 「これはオーストラリアのブランドにとって引き続き重要なエントリーポイントであり、素晴らしい未来があると私たちは考えています。

「銘板にはそのような歴史があります。 続くと思います。」

インプレッサへの期待の光は、同じ2.0リッターXNUMX気筒水平対向XNUMX気筒エンジンとトランスミッション搭載の電気モーターを組み合わせたe-ボクサーハイブリッドの日本での最近の導入であり、燃料消費量もわずかに少なくなっています。 XV兄弟。

日本市場のインプレッサには、ハイブリッド車を含む幅広い選択肢があります。

非ハイブリッドインプレッサモデルは、115気筒水平対向196気筒エンジンから107kW / 188Nmを生成しますが、日本のハイブリッドバージョンでは、全体の出力がわずかに減少して7.1kW/100Nmになります。 燃費は6.5l/100kmからXNUMXl/XNUMXkmに低下すると見込まれます。

スバルオーストラリアはそのモデルを日本から独占的に調達しているが、将来のハイブリッドモデルの導入については厳しい状況が続いており、代表者は地元のフィードバックと最初のXNUMXつのバリエーションであるe-ボクサーXVとフォレスターの成功に重きを置いていると述べている。

オーストラリアと海外の両方でのXVの成功は、新しいアウトバックとWRXラインに見られるように、更新されたインテリアと巨大なポートレートスクリーンを備えた次のモデルを保証します。 しかし、オーストラリアのラインナップにインプレッサの次の世代が含まれるかどうかは、モデルの成功とその後の日本の国内市場での更新に完全に依存しているようです。

オーストラリアがインプレッサの次の世代を手に入れるかどうかは、完全に海外での車の成功によるものかもしれません。

現在の車がモデルサイクルの残りを通過する間、インプレッサのすべてに目を光らせているので、お楽しみに。