異なるメーカーのエンジンオイルを混合しても大丈夫ですか？
オイルの混合が許可されるのはどのような場合ですか?
エンジンオイルは基剤と添加剤のパッケージで構成されています。 基油は総量の平均 75 ～ 85% を占め、添加剤は残りの 15 ～ 25% を占めます。
ベースオイルは、いくつかの例外を除いて、いくつかの独自技術を使用して世界中で生産されています。 全体として、数種類の塩基とそれらを入手する方法が知られています。
- ミネラルベース。 これは、原油から軽質留分を分離し、その後濾過することによって得られます。 このような塩基は熱処理を受けておらず、実際には、ガソリンおよびディーゼル留分が蒸発した後の濾過された残留物質である。 今日、それはますます一般的ではなくなりました。
- 水素化分解蒸留の生成物。 水素化分解塔では、鉱物油は加圧下、化学薬品の存在下で高温に加熱されます。 その後、油を凍結させてパラフィン層を除去します。 激しい水素化分解は非常に高い温度と巨大な圧力で進行し、パラフィン留分も分解します。 この手順の後、比較的均一で安定した塩基が得られます。 日本、アメリカ、および一部のヨーロッパ諸国では、このような油は半合成油と呼ばれます。 ロシアでは、それらは合成物（HC合成とマークされています）と呼ばれています。
- PAO合成物質（PAO）。 高価で技術的な基盤。 組成の均一性と高温や化学変化に対する耐性により、保護特性が向上し、耐用年数が延長されます。
- 珍しいベース。 ほとんどの場合、このカテゴリーには、エステル (植物性脂肪由来) をベースにし、GTL テクノロジー (天然ガス、VHVI 由来) を使用して作成された塩基があります。
現在、モーター オイルのすべてのメーカーに例外なく添加剤が供給されているのは、わずか数社のみです。
- ルブリゾール (全モーターオイルの総量の約 40%)。
- Infineum (市場の約 20%)。
- オロナイト(約5%)。
- その他 (残りの 15%)。
メーカーが異なるという事実にもかかわらず、添加剤自体は、基油と同様に、定性的および量的な点で相互に顕著な類似性を持っています。
オイルのベースと添加剤のメーカーが同じ場合、オイルを混合しても全く安全です。 容器に表示されているブランドに関係なく。 添加剤パッケージが一致する場合、異なるベースを混合しても大きな間違いではありません。
オイルと独自の添加剤や基剤を混合しないでください。 たとえば、エステルベースとミネラルまたはモリブデン添加剤を標準のものと混合することはお勧めできません。 このような場合、潤滑油を完全に交換したとしても、エンジンからすべての残留物を排出するために、充填前にフラッシング オイルを使用することをお勧めします。 クランクケース、オイルチャンネル、ブロックのヘッドには古いオイルが最大 10% 残っています。
使用されるベースの種類と添加剤のパッケージは、キャニスター自体に表示される場合があります。 しかし、多くの場合、オイルのメーカーまたはサプライヤーの公式ウェブサイトにアクセスする必要があります。
互換性のないオイルを混合した場合の影響
歴史上、車と人に異なるオイルを混合したときに重大な化学反応（火災、爆発、エンジン部品の分解）や危険な結果が発生したことはありません。 起こり得る最もネガティブな出来事は次のとおりです。
- 泡立ちの増加。
- オイルの性能の低下（保護、洗浄剤、極圧など）。
- さまざまな添加剤パッケージからの重要な化合物の分解。
- オイル量内でのバラスト化合物の形成。
この場合、オイルを混合すると不快な結果が生じ、エンジンの寿命が短くなったり、雪崩のような急激な摩耗が発生したり、その後エンジンが故障したりする可能性があります。 したがって、エンジンオイルの適合性に確固たる自信がなければ、エンジンオイルを混合することはできません。
ただし、潤滑剤を混合するか、非常に低いレベルで運転するか (またはオイルをまったく使用しない) のいずれかを選択する場合は、混合を選択することをお勧めします。 同時に、異なる混合オイルをできるだけ早く交換する必要があります。 また、新しい潤滑剤を注ぐ前に、クランクケースをフラッシュすることは不必要ではありません。
