ジャガーXFの試乗
2016年2008月頃、ロシアで第2011世代ジャガーXFの販売を開始します。 現在のモデルはXNUMX年から販売されており、XNUMX年にスタイルが変更されました。 この間ずっと、車はドイツのビッグスリーのモデルにバイヤーのための闘争を課そうとしています。 英国人は、BMW、アウディ、またはメルセデスベンツには見られないジャガーについての何かがあると言います。 最初のXFを見送ったとき、XFが競合他社とどのように根本的に異なるかを調べようとしました。
電車は５時３３分に出発します、そして私は間違いなくそれをしなければなりません。 5分遅れても、少なくとも33を失います。最初に駅を出て、次に対向する貨物列車が通過し、次にXNUMX本の入換列車が続きます。 この間ずっと、私は閉じた障壁のすぐそばに立って、少なくともXNUMX分前に出発できなかったことを非難します。 しかし、今日は遅れてはいけません。
これはほぼ毎週月曜日に起こり、ダーチャで夜を過ごしたムスコビ人は、郊外の高速道路での交通渋滞の赤い統計に追加されないように、できるだけ早く街に侵入しようとします。 地元の高速道路のアスファルトジョイントにタイヤが飛び散るのは、朝のXNUMX時から始まります。ここで、いくつかメモを追加します。 しかし、キャビンでは、エンジンが聞こえないのと同じように、それらの音が聞こえません。速度が上がっており、音響伴奏では、解剖された気団の緊張していないノイズだけが優勢です。 そしてそれでも、R-Sportボディキットのおかげで、対向車を簡単にいちゃつくことができ、車をアスファルトに押し込むことができます。
何キロも先の空いている道を急いで移動し、合理的な速度より少し速く走りますが、ある時点でまだスピード感を失っています。 追い越し車に追いつき、左ウインカーをオンにし、ハンドルを軽く動かして追い越し、アクセルを踏み込みます。 しかし、切望されたショットはどこにありますか？ スピードメーターを見るのを忘れていたことがわかりました。追い抜かれたスピードメーターは、許可されているよりもはるかに速い速度で歩いていました。 驚くべき音響の快適さを備えたジャガーXFは、私の感覚を完全に鈍らせました。 それでも、デバイスをもっと頻繁に見る価値はあります。
広い高速道路を高速で運転するのは楽しいことです。 セダンは高速で軽くて快適なので、すぐに制限を忘れてしまいます。 さらに、エンジンはほぼ同じです。「19」の在庫は非常にまともで、取り扱いが非常に簡単です。 それがステアリングのトラブルですか。 より正確には、道路では、XNUMXインチのホイールは轍に非常に神経質に反応するため、車は左右に引っ張られ始めます。このような状況での軽い「ステアリングホイール」には、強くて官能的な抱擁が必要です。 失礼はありません。
これは、受け入れて受け入れるのが簡単な場合です。 パワーユニットの敏捷性とストレスなしで急ぐという信じられないほどの能力のために、車は神経質なステアリングとクラス外の貧弱な機器のために許されることができます。 インストルメントとメディアシステムのグラフィックは時代遅れで、ナビゲーターはなく、アシスタントシステムの長いリストもありませんが、イアンカラムのスタイルのカリスマ性は何年にもわたって失われていません、そしてステアリングコラムレバーのアルミニウムリムそれでも心地よく指を冷やします。 私はそれが好きで、電車が私の前を通過したらすぐにさらに進んでいきます。 5時25分にXNUMXつ。
機器
XFセダンは、フォードが作成した再設計されたDEW98プラットフォーム上に構築されています。 高強度鋼と超強力鋼のシェアが25％に増加しました。 私たちがテストしたバージョンは、3,0リッターの340馬力のスーパーチャージャー付きV6ガソリンエンジンを搭載していました。 このような車は100秒で5,8km / hまで加速し、時速250kmの最高速度に達することができます。
これはほぼ毎週月曜日に起こり、ダーチャで夜を過ごしたムスコビ人は、郊外の高速道路での交通渋滞の赤い統計に追加されないように、できるだけ早く街に侵入しようとします。 地元の高速道路のアスファルトジョイントにタイヤが飛び散るのは、朝のXNUMX時から始まります。ここで、いくつかメモを追加します。 しかし、キャビンでは、エンジンが聞こえないのと同じように、それらの音が聞こえません。速度が上がっており、音響伴奏では、解剖された気団の緊張していないノイズだけが優勢です。 そしてそれでも、R-Sportボディキットのおかげで、対向車を簡単にいちゃつくことができ、車をアスファルトに押し込むことができます。
何キロも先の空いている道を急いで移動し、合理的な速度より少し速く走りますが、ある時点でまだスピード感を失っています。 追い越し車に追いつき、左ウインカーをオンにし、ハンドルを軽く動かして追い越し、アクセルを踏み込みます。 しかし、切望されたショットはどこにありますか？ スピードメーターを見るのを忘れていたことがわかりました。追い抜かれたスピードメーターは、許可されているよりもはるかに速い速度で歩いていました。 驚くべき音響の快適さを備えたジャガーXFは、私の感覚を完全に鈍らせました。 それでも、デバイスをもっと頻繁に見る価値はあります。
広い高速道路を高速で運転するのは楽しいことです。 セダンは高速で軽くて快適なので、すぐに制限を忘れてしまいます。 さらに、エンジンはほぼ同じです。「19」の在庫は非常にまともで、取り扱いが非常に簡単です。 それがステアリングのトラブルですか。 より正確には、道路では、XNUMXインチのホイールは轍に非常に神経質に反応するため、車は左右に引っ張られ始めます。このような状況での軽い「ステアリングホイール」には、強くて官能的な抱擁が必要です。 失礼はありません。
これは、受け入れて受け入れるのが簡単な場合です。 パワーユニットの敏捷性とストレスなしで急ぐという信じられないほどの能力のために、車は神経質なステアリングとクラス外の貧弱な機器のために許されることができます。 インストルメントとメディアシステムのグラフィックは時代遅れで、ナビゲーターはなく、アシスタントシステムの長いリストもありませんが、イアンカラムのスタイルのカリスマ性は何年にもわたって失われていません、そしてステアリングコラムレバーのアルミニウムリムそれでも心地よく指を冷やします。 私はそれが好きで、電車が私の前を通過したらすぐにさらに進んでいきます。 5時25分にXNUMXつ。
パワーユニットは8速オートマチックギアボックスZF8HPとペアになっており、追い越しが早いときなど、一度に数段下がることができます。
私たちのXFは四輪駆動でした。 Magna Steyrは、ジャガー向けの全輪駆動トランスミッションを製造しています。 彼女はまた、BMWにブランドのxDriveを供給しています。 システムが類似していることは驚くべきことではありません。軸に沿ったトルクの厳密な分布はなく、比率は条件に応じて動的に変化します。 鋭いスタートで、リアアクスルはトラクションの最大95％を占めることができ、ウィンターモードでスタートするときは70％しか占めません。 片方の車輪が滑った場合、システムはトルクを伝達しますが、フロントアクスルに50％を超えるトルクを与えることはありません。
XFは、フロントに独立したダブルウィッシュボーンサスペンション、リアに独立したダブルウィッシュボーンサスペンションを備えています。 セダンは、アダプティブダイナミクステクノロジーのおかげで、速度、ステアリング、体の動きのパラメーターを500秒間にXNUMX回監視および分析します。 同時に、電子ショックアブソーバーは常に変化する状況に適応し、現在の状況に応じてサスペンション性能を最適化します。
2015 年の初めに、ガソリン スタンドで興味深いタイプの詐欺に遭遇しました。 黒のジャガー XF に乗った若い男性が訪問者に助けを求めました。彼は、最近購入した車で生まれ故郷のヴォロネジに行くのに十分なガソリン代を持っていなかったと言われています。 お金はすべて警察官への賄賂に使われました。 そして、このかなりばかげた話は、うまく機能しているように見えました。 また、インターネット上での詐欺の説明では、最も多く登場したのは黒いジャガーでした。
一方では、ジャガー XF の所有者がガソリン代を必要としているとは信じがたいですが、他方では、彼は本当にあなたを欺くでしょうか? XF は、この詐欺でほぼ主要な役割を果たしたようです。XF は、ドライバーに信頼性を追加し、他の人の注意を引きました。 そして、彼は本当にハンサムです。 そして、この議論は他の議論よりもうまく機能します。
エンジンスタートボタンを押す価値があり、車内で小さなパフォーマンスが始まります。エンジンの轟音の下で、通気口がスムーズに開き、ワッシャーの形をしたギアボックススイッチが中央トンネルを離れます。 しかし、どんな多幸感も、モスクワの交通渋滞によって和らげることができます。 しかし、XF はドライバーをがっかりさせることはありません。自動車は、モーターの実現不可能な可能性のために神経質になることなく、密集した都市交通で完全に快適に動きます。 ボンネットの下の 340 馬力は、ジャガーがラインからラインへとジャンプしたり突進したりすることはありません。 車は、運転手に貴族であるように教えているようです-急いではいけません、誇示してはいけません、そして最も重要なことは、あなたの怒りを失わないことです。 しかし、ボックスをスポーツに切り替えると、別のジャガーのようになります。アクセルペダルの感度が上がり、サスペンションが硬くなり、オートマチックトランスミッションがより積極的にギアをシフトし始めます.
ジャガーの貴族的なマナーは、道路がもはや予測不可能なモスクワ環状道路の外で特に顕著です。 カントリーハウスに通じるまともなアスファルト道路がある場合、R19 リムの薄型タイヤは問題にならない場合があります。 しかし、アスファルトの代わりにパッチやがれきが人気のある場所では、ジャガーはかたつむりのペースで動き、そのドライバーは貴族の特徴ではないすべての表現を覚えています.
パッケージと価格
ロシアのジャガー XF は 2,0 つのエンジンで販売されています。 最も手頃な価格のバージョンには、240馬力（100 km / hまでの加速 - 7,9秒）の容量を持つ31リットルのユニットが装備されています。 このバージョンの価格は 959 ドルからです。 次のオプションは、3,0 hp の容量を持つ 275 リッター ディーゼル エンジンです。 と。 (6,4 秒) - 最低 $42 で購入できます。 799 リットルのガソリン ユニット (3,0 馬力、340 秒から 5,8 km/h まで) を搭載した XF は 100 ドルから。
テストしたバージョンには、R-Sport ボディ キットと、ブラック グリルとミラー メモリからメリディアン オーディオ システムまで、幅広いオプションが装備されていました。 このオプションの費用は 55 ドルで、考えられるすべてのバージョンの中で最も高価なバージョンではありません。
最高級のXFには、8個のエアバッグ、緊急ブレーキアシスト、サスペンション調整、タイヤ空気圧監視、車線変更アシスタント、電動サンルーフ、キャビン内の装飾用カーボンインサート、電動リアウィンドウブラインド、アダプティブロードライトが装備されます。長距離コントロールライト、アダプティブクルーズコントロール、キーレスエントリー、リアビューカメラ、ナビゲーションシステム、エアロダイナミックボディキット。 このオプションの費用は約60ドルです。
XFは、ドイツのモデルに加えて、「日本の」レクサスGSとインフィニティQ70と競合しています。 テストで使用したXFバージョンと同様の構成で最も高価なQ70（408馬力、5,4秒から100 km / h）は、44ドルかかります。 また、495 秒で時速 317 km まで加速する 100 馬力の GS の価格は、最大構成で 6,3 ドルです。
6馬力のエンジンを搭載したアウディA333 から。 （5,1秒）Mパッケージで約57ドルの全輪駆動BMW 404i（535 hp、306秒）の費用がかかります-AMGパッケージで約5,6ドルとメルセデスベンツE58 739MATIC（400 hp、4秒）-少なくとも333ドル。
猫は、いつものように、ドイツの完璧主義とアジアの哀愁の間の狭いコーニスを一人で歩きます。 この猫の場合、原則として、個人主義者は行きます。XFは、外観も習慣も、他の車とは異なります。 この違いは、ミリメートル、馬力、およびXNUMX分のXNUMX秒で表すことはできません。 それは感情のレベルで感じられます。 さて、競合他社の他の誰が、官能的な声と比類のない牽引力を備えたコンプレッサーモーターを提供していますか？ また、自動洗濯機セレクターはどのように気に入っていますか？ そして、打ち上げ時にセンターパネルから現れるエアダクト-おそらくこれらの儀式は少し遠いですが、ジャガーだけがそれらを持っています。
インテリアは幾何学的で、気取らない雰囲気です。 豊富なアルミニウムとカーボンファイバーの表面は彼の気分を変えることはできません-内部は昔ながらのしっかりした快適さです。 XFは、クラシックカーの外観に関係なく作成された、新しい時代の最初のジャガーです。 そして、会社のすべての新しい車はそれのようです。 しかし、レトロなスタイルから離れても、英国人は依然として贅沢に対する保守的なアプローチを維持していました。 インテリア素材、ボタン、ハンドル-触覚グルメの饗宴。
XFは後部座席の乗客用の車ではありません。 19列目は窮屈です。前席のルーフと後部が圧迫されており、出入り口が狭すぎます。 しかし、これは私たちが慣れている意味での「ドライバーズカー」ではありません-猛烈な硬直とけいれんがありません。 R-Sportボディキットと6インチホイールを使用しても、XFは柔らかく、ステアリングホイールとアクセルに反応します。 さらに、コンプレッサー「エイト」の熱狂的な反動を伴う極端なバージョンのXFR-Sでも、車は怒っているようには見えません。 しかし、乾いたアスファルトでも加速中に後車軸が揺れます。これは、それほど強力ではないVXNUMXエンジンと、さらに全輪駆動を備えたセダンです。 車を横向きに順番に駐車することもできます。後車軸へのトラクションの伝達が常に優先されます。
すべてが遺産、伝統、品種と調和している場合、ハイテクはまだ目標に達していません。 マルチメディアシステムについて話しています。タッチスクリーンはタッチに遅れて反応し、メニューは非常に混乱します。 他のプレミアムブランドが急いでタッチコントロールに切り替えるのも不思議ではありません。 しかし、私はなんとか新世代のXFに乗ることができ、英国人はマルチメディアの問題で大きな進歩を遂げたと言えます。 同時に、新世代のマシンのキャラクターを変更します。 しかし、これはすでに別の資料のトピックです。
ストーリー
JanCallumによって設計されたJaguarXFは、2007年のフランクフルトモーターショーで発表され、Sタイプに取って代わりました。 同社の歴史の中で最初の中型セダンはSSジャガーで、1935年に発売され、後にマークIVと改名されました。 このモデルのトップバージョンは100秒で30km / hに加速し、時速113kmの最高速度に達する可能性があります。
1949年にマークIVの生産が中止され、ジャガーからの新しい中型セダンは1955年まで登場しませんでした。 それはマークIモデルであり、4年後に変更されてマークIIと名付けられ、その後（1967年に）車に搭載されたエンジン（または240リッター340馬力）に応じてジャガー2,5とジャガー120に名前が変更されました。または3,4馬力で213リッター）。
1963年、ジャガーは同じくマークIIをベースに、より豪華なインテリアとより多くのオプションを備えたSタイプを導入しました。 XF に置き換えられた同じ S タイプは、ジャガーがフォードの懸念の一部であった 1999 年にのみ登場しました。 これは Lincoln LS プラットフォームで作成され、主にアメリカ市場を対象としていました。 このモデルは、XF の販売が開始された 9 年まで、組立ラインで 2008 年間使用されました。 すでに 2015 年秋には、第 XNUMX 世代の XF が英国で発売されます。
私はジャガーのマルチメディアシステムの誤動作を長い間待っていました。それはフロントガラスの石を待っていたすべてのものによって絶対に批判されています。 ガゼルの下から飛び出した巨大な石畳が、作動中のワイパーのフレームにぶつかりました。 タッチスクリーンで運転席の最適な暖房レベルを調整しようとした瞬間に起こった。 私はもうこのオプションを使用しませんでした、そして私は古いカシルカに沿って運転するのをやめました。
Nikolay Zagvozdkin
R-SportバージョンのXFは、大都市の住民にしっかりと根付いている習慣を放棄することを強制します。 低い縁石に飛び乗って、庭で対向車で分散しますか？ セダンのマッドフラップは硬すぎます。 縁石のすぐ隣に駐車しますか？ XFは、繊細な19インチの合金ホイールのため、その贅沢を考慮していません。 「MacAuto」でも運転をやめました。しきい値が低く、ほとんど目立たない列をキャッチするのが怖いです。 アンドロポフ通りの壊れた橋について何が言えますか。
XF 要素は、完璧なアスファルトを備えた曲がりくねった高速道路 (そのようなものがありますか?) であり、あらゆるターンでセダンがケーブルカーから吊り下げられているかのようにアスファルトの上を舞い上がります。 ターンに入るのに理想的な軌道は、頭の中でしか描くことができません。ステアリングを少し修正すると、ジャガーがすべてを自動で実行し、後車軸がわずかに横滑りします。 340 強のコンプレッサー「six」でターンを乗り越えるのが醍醐味です。 信じられないほどのトラクションリザーブにより、一見許されないように見える間違いを犯しても、すぐに修正することができます。
駐車場の隣人で、G クラス AMG 以外は何も知らない「ワオ ブレーキ」は、何らかの理由で 340mm XF ブレーキ ディスクに注目しました。 そして、あなたは何を知っていますか？ 知り合ったXNUMX年間、私は彼から一言も聞いていませんでしたが、時々コルベット、レクサスRC F、パナメーラターボを彼のSUVの隣に置きました。
