乗ったのはカワサキ Z900 RS
同年、世界オートバイ選手権レースも、18月1972日にオパティア近くのプレルカの旧市街サーキットで、私たちの旧国で開催されました。 当時、ジャコモ・アゴスティーニは世界のオートバイレースを支配しており、500年には1ccの世界チャンピオンになりました。 英国人のデイブ・シモンズも今年、カワサキH750Rの750ストローク1ストロークでロイヤルクラスに出場し、スペインのハラマで行われたシーズン最終戦で見事優勝し、グリーンズはコンストラクターズランキングで1972位に終わった。 903 年代後半、日本はオートバイ業界で主導的な地位を占めましたが、一方でイギリスのオートバイ産業は衰退していました。 革命とこれからの時代を告げた最初の「本格的な」日本製オートバイはホンダ CB80 でした。 幅広い購入者が購入できる、日本初の本物の「スーパーバイク」。 当時の王室規格は230立方センチメートルでした。 210 年、カワサキは Z24 と呼ばれる最初の Z モデルをリリースし、基準をさらに引き上げました。 直列 256 気筒エンジンは、重さ XNUMX cc、出力 XNUMX 馬力、乾燥重量 XNUMX kg、時速 XNUMX km まで加速し、排気量が XNUMX リッターとなった日本で最も強力かつ最速の道路用自動車でした。 導入以来すでに数年間で、この車両はいくつかの重要な成果を結び付けてきました。米国デイトナでXNUMX時間の耐久速度記録を樹立し、カナダ人のイヴォン・デュアメルが周回速度記録（時速３キロメートル）を樹立し、そして「民間人」 」バージョンのテストでは、安定したパワー供給、優れたサスペンション、コーナーでの方向制御が賞賛されました。
相続人
1973 年から 1976 年にかけて、改良されたモデル B (より強力なフレームを備え、わずかに強力になった) が英国で最高のオートバイに選ばれました。 この間に約85点が制作されました。 「Ze」家族の物語は、1976年代後半から1年代へと続く。 900 年に Z1000 が Z900 に置き換わり、翌年には Z1983 に置き換わりました。 これら 16 つのモデルは、マッド マックスに関する伝説的な古典映画の黙示録的な物語の主要な車になりました。 この映画 (そしてその後のすべての続編) は Zis の人気を高めるだけであり、このすでに象徴的なモデルのファンによる特定のオートバイ サブカルチャーさえ生まれました。 その遺伝子は、908 バルブ技術と 1986cc 水冷エンジンを使用した 254 GPZ1R で見つかりました。 もう一つの古典的な映画でモーターサイクリストの心を温めてください。今回はトップグヌ 1000 年の航空機に乗って、当時最速のロードバイクを搭載し、時速 2003 キロメートルの速度に達しました。 飛行機！ XNUMX年、多くの人は、ZXNUMXファミリーの「父」をいくらか思い出させるクラシックな形状のゼファーモデルとZXNUMXモデルを覚えています。
レトロモダン
昨年、カワサキが初代Z1にインスピレーションを得て、時間を遡って神話を復活させようと考えているのではないかという噂が日本から流出した。 スケッチ、コンピューター アニメーション、レンダリングは、現代のクラシック バイクを賞賛するシーンへの単なる願望の集まりではありませんでした。 具体的なものは何もありません。 何も確認されていません。 今年東京で展示会が開催されるまでは…しかし、そこで日本人はそれを展示しました。 Z900RSと名付けました。 レトロスポーツ。 イカロスは再び復活しました。写真では、同じ色の組み合わせで Z1 に非常によく似ていますが、最新のテクノロジーとソリューションが搭載されています。
新しいマシンですか、それともコピーですか? カワサキはレトロトレンドにかなり遅れてではあるが、具体的かつ思慮深く反応した。 新型 Zeja のデザイン責任者である松志村守一氏は、これは Z1 のレプリカではなくオマージュであり、クラシックなシルエットに現代のテクノロジーを織り込むために多大な労力を費やしたと述べています。 彼らはこの文体的アプローチをモダンクラシックと呼びました。 顧客のターゲット層は35歳から55歳までです。 彼らは、クラシックな涙滴型の燃料タンク、LED ヘッドライトをデザインし、そして「アヒル」のお尻に似ていることを見てください。 ホイールにはスポークがありませんが、遠くから見ると、ちょうど丸いバックミラーのようにスポークに似ています。 古いカウンターにインスピレーションを得たクラシックなカウンターには特に注意を払う必要があり、いくつかの現代的なデジタル数字との間に現代のテクノロジーのタッチが見られます。 もう一つ詳しく知りたいですか？ 静止しているカウンタートップの針はほぼ XNUMX 年前と同じ角度で、光沢のある色の組み合わせはオリジナルの色合いを忠実に再現しています。 うーん！
日本の技術におけるフィデウア、ガウディ
900 月のバルセロナとその周辺は少し寒くなることがあり、晴天にもかかわらず、新型 Zeja のテスト日は寒さのせいで台無しになりました。 建物のバルコニーにカタルーニャの独立や警察の駐留増を求めるスローガンが掲げられているのには慣れています。 また、フィデウアホ、パエリアの地元バージョン (バレンシアのもう少し南にあります) からタパス、建築家ガウディの傑作まであります。 魂と身体のために。 情熱を求めるなら、二輪の Ze もあります。 そして「ぜ」は去る。 バルセロナの後背地へと変わり、スペインの寒い田園地帯を蛇のように巧みに縫うように進み、数十年前に伝説的なストリートレースが開催された街の上空のモンジュイックに向かう交通渋滞を抜けます。 幅広のハンドルと軽い姿勢は、一日中ラジャを楽しんだ後でも笑顔になれる理由です。 背中とその下の部分は痛くありません。 右側の（そうでなければ唯一の）XNUMX本のマフラーから聞こえる音は心地よく低音で、ガスを止めるとゴロゴロと心地よく響きます。 おそらく彼らは特に彼のことを心配していたのだろう。 私は、イヴァンチナ出身のマスターたちがすでに提供しているアクラポヴィッチのシステムは、これらの要素を強化するだけだと信じています。 バイクは手の中で動き、応答性の高いサスペンションを備えているため、タイトなコーナーの組み合わせを包み込むのは本当に楽しかったです。また、ラジアルに取り付けられたフロントブレーキと短いファーストギアを備えたギアボックスもあります。 このデバイスは活発で、ZXNUMXモデルの「ストリートファイター」よりも強力で、低域と中域にあります。 また、常にシフトする必要がないため、トルクが増加します。 おお、後輪スリップ制御も付いてますね。 直進姿勢にもかかわらずボディに吹き込む風も適度で、高速走行時でも違和感がありません。 わずかにスポーティなリズムが、XNUMX年代のカワサキの有毒な緑色のレーシングカラーのカフェのモデルバージョンを暖め、ミニガードとクリップオンハンドルバーを備えたシートはレースをシミュレートします。 そのカフェはジョージの兄より約半分の値段で高いだろう。
はあ、完璧に保存された Z1 が今日 20 ドル以上で落札されたことをご存知ですか? RS は半額強で手に入れることができ、XNUMX 年にわたる最新テクノロジーを搭載し、そのモデルよりもはるかに優れた非常に高品質の車を手に入れることができます。 これを使用すると、魅力的なプロットとモデル ストーリーが完成したものを購入できます。 そしてたくさんの情熱。 値段がついてないですよね？
