2012 KTM EXC に乗ります: 重いものをより軽く
今回、KTMは初めて「オフロード」ライン、特にモトクロス、特にエンデューロバイクを個別に発表しました。 オレンジ色の SUV をうまくテストできるようにするために、EXC シリーズ全体がトスカーナ、特に イル・チョッコ、最も過酷なエンデューロ レースの 2006 つが XNUMX 月に開催され、ファビオ ファソラがオフロード ドライビング スクールを開いている場所です。 XNUMX 年にアスリートたちが乗り越えている (そしてプラスチックを壊している) 岩を初めて見たときは、自分がその岩を乗り越える日が来るとは想像もできませんでした... そう、エンデューロのトレイルはますます困難になってきており、オーストリア人はそれに応じて根本的にアップグレードされました。 EXCライン。
ニュースは何ですか？ 大きい！ うるさいEXC 125からEXC-F 500爆撃機まで、すべてのモデルが再設計されました.EXC-F 500のマークは単なる目印です.ボアとストロークは今年のモデルと同じです. もちろん、星（夜だけではありません）は、優勝したモトクロスカーから来ています。 EXC-F350。 パワーと敏捷性の完璧な組み合わせを備えているため、デビッド・ナイトとジョニー・オベールもこのマシンでエンデューロ世界選手権に挑戦しました。
XNUMX 回の乗り物は本当に素晴らしい: ちょうどいい柔らかなレスポンスのエンジンは、十分なパワーとトルクを発揮しながら、3,5ccモデルより450kg軽量化されています。 ほら、彼はすぐに方向を変える準備ができています。 EXC450よりいいですか？ これは本当かもしれませんが、味の違いが大きすぎて、350 キューブだけが適切な量であるとは言えません。 200種類のバイクをテストしましたが、試乗後に最も説得力のある他のジャーナリストに尋ねると、答えはまったく異なりました. 誰もが家に持ち帰ることができれば、おそらく250ccの125ストロークしかないでしょう。 ccおよび300 ccの530ストロークエンジン。 個人の好みと地域によって異なります。山の多いイタリアでは、EXC XNUMX が長年にわたってベストセラーであり、平坦で砂の多いオランダでは、EXC XNUMX と XNUMX がベストセラーです。
それらはすべて新しいフレームとプラスチック、泥の中を走っても汚れない新しい（便利な！）プラスチックハンドルを備えています。EXC-F 450 と 500 にはファンが標準装備され、XNUMX 回の潤滑で小型軽量のエンジンが搭載されています。システム。 （トランスミッションとエンジンのオイルが分離されなくなりました）、アルミホイールはシルバーになり、サスペンションシールの素材はより耐久性があります... 他には何ですか？ キャブレターの代わりに、すべての XNUMX ストローク エンジンに電子機器が装備されています。 第一印象は非常に良く、エンジンの反応が柔らかくなり、うなりが少なくなるため、より低い回転数で登ることができます。 最も明らかな変更点は EXC 500 にあります。EXC 530 の残忍性を高く評価する人は、がっかりするかもしれません。 エンジンはまだボルトにこすれていますが、ガスの追加には銃のようにしか反応しません。
モトクロスモデルとは異なり、EXCリアサスペンションは変更されません。 振り子に直接固定される、「秤」を通してではありません。 その理由は、メンテナンスが容易で安価であること、障害物を乗り越えるリスクが少ないこと、そして重量が軽いことだと言われています。 タイトルは次のとおりです。KTM は厳しい地形に適した軽量バイクを開発しました。
訃報：マテヴシュ・フリバー、写真：フランチェスコ・モンテロ、マルコ・カンペリ
彼らはいくら貯めましたか?
リアスイング 300g
エンジン (450/500) 2.500 g
フレーム 2.500
チェーンテンショナー(4枚歯) 400g
ホイール 400g
防振シャフト(4枚歯) 500g
フットスターター(EXC 125/250) 80g
最初の印象
外観4
MX の外観はすぐに目に馴染みますが、私たちは Six Days のグラフィックスを愛しているだけではありません。
エンジン5
XNUMX つの XNUMX ストローク エンジンと XNUMX つの XNUMX ストローク エンジンによって、その全範囲が代表されます。 最初の数キロメートルを走行すると、燃料噴射は非常にうまく機能します。
乗り心地、人間工学 5
オートバイとの接触が改善され、動きが完全に制限されません。
干し草0
正確な価格は現時点では不明ですが、現在の供給量より 350% 増加すると予想されます。 EXC-F XNUMX の価格は XNUMX 未満にとどまると予想されます。
ファーストクラス5
競争は耳を痛める可能性があります。
技術データ: EXC 125/200/250/300
エンジン: 単気筒、124,8 ストローク、193 / 249/293,2 / 3 cm36、Keihin PWK 250S AG キャブレター、キックスターター (EXC 300/XNUMX 用電動オプション)。
最大電力: たとえば、
最大トルク: たとえば
トランスミッション：6速、チェーン。
フレーム: チューブ状、クロムモリブデン 25CrMo4、ダブルケージ。
ブレーキ: フロントディスク 260 mm、リアディスク 220 mm。
サスペンション：フロント調整式WP製48mm倒立テレスコピックフォーク、トラベル300mm、リア調整式WPシングルダンパー、トラベル335mm、PDSマウント。
タイヤ: 90/90-21、リア 120/90-18 オンス。 EXC 140および80では18 / 250-300。
地面からのシートの高さ：960mm。
燃料タンク：9,5リットル。
ホイールベース: 1.471 mm または 1.482 mm (EXC 250 および 300)
重量：94 / 96 / 102,9 / 103,1kg。
販売: Axle Koper、Laba Litija Motorcycle Center。
技術データ: EXC-F 250/350/450/500
エンジン: 単気筒、248,6 ストローク、水冷、349,7 / 449,3 / 510,4 / 3 cc、Keihin EFI 燃料噴射、電気およびフットスタート。
最大出力: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)
最大トルク：np / 37,5Nm / 48Nm / 52Nm
トランスミッション：6速ギアボックス、チェーン
フレーム: チューブ状、クロムモリブデン 25CrMo4、ダブルケージ。
ブレーキ: フロントディスク 260 mm、リアディスク 220 mm。
サスペンション：フロント調整式WP製48mm倒立テレスコピックフォーク、トラベル300mm、リア調整式WPシングルダンパー、トラベル335mm、PDSマウント。
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
地面からのシートの高さ：970mm。
燃料タンク：9,5リットル。
ホイールベース：1.482mm。
重量：105,7 / 107,5 / 111 / 111,5kg。
販売: Axle Koper、Laba Litija Motorcycle Center。
