私たちが乗った：Energica EgoとEsseEsse9 - ここにも電気 - 二輪車

単純に、電動バイクはますます改良されており、また、Energica EsseEsse9 バイクでわかるように、もう手の届かないものではなくなっているからです。 まあ、テスラは万人向けではありませんが、多くの人がこの車を夢見ており、欲しがっています。 どういうわけか、これはイタリアのバッテリー式オートバイメーカーであるエネルジカがオートバイの世界でTTX GPチャンピオンシップレースでの地位を確立した後に起こるかもしれません。

XNUMX月初旬、当社のMotoGPレーシングスペシャリストであるプリモズ・ジュルマンと私は、モデナ・サーキットでモデナに向けて大きな関心を持って手を振った。エネルジカはそこで選ばれたジャーナリストにレーストラックでの特別な体験を提供した。 このブランドを我が国でも販売しているヴルニク社のロトクスから送られてきたテストデーの招待状に対して、私はあまり考えずに返信しました。これは逃すことのできない機会だからです。

もちろん、重くて大きなバッテリーを搭載したこれらのバイクに乗るとどうなるかということに非常に興味がありました。 どのようなトルクとハイパワーがもたらすのか、そして何より、わずか0秒で時速100キロから2,6キロまで加速する感覚はどのようなものなのか。

オートバイの安全性と使用法について簡単な説明を受けた後、コースへ出発しました。 まずはスポーツモデルのEGO+から。 興味深いことに、ハンドルの後ろのシートはスーパーカーに典型的なもので、すぐにくつろげました。 まあ、ちょっとした違いはありますが、最初はクラッチレバーとギアレバーが欠けていたからです。 エンジン始動手順はシンプルです。キー（非接触、キーはポケットの中にあります）、点火、スロットルレバーを回すとエンジンが始動します。 私たちのインストラクターは、発進するときと、自転車に乗って出発を待った後、常にフロントブレーキをオンにし続けていることに気づきました。

無謀な動きをするとバイクが無人で前方に飛び出す可能性があるため、私も同じことをしました。 運転していてその加速に感動しました。 飛行機にはまだたくさんの予備があり、バイクは時速240キロメートルまでの速度に簡単に達することができたので、速度が時速300キロメートルで止まるのは残念です。 しかし、これはすでに述べたチャンピオンシップに参加するファクトリースペシャルのために予約されています。 加速に感銘を受けたとすでに述べたことに加えて、残念ながら、ブレーキ時やコーナリング時に、高い重心と、もちろん大きな質量（260kg）の両方の悪影響を感じることができることを付け加えなければなりません。 ）。

しかし、それは過ぎたようで、最初の15周はすべて良かったと心から言えます。その後、ピットに戻らなければなりませんでした。 21,5周後、バッテリー（XNUMXkWh）にはXNUMX分のXNUMXのエネルギーが残っていたが、バイクはまだ急速充電ステーションに接続されていた。 第一印象を要約すると、次のように書くことができます。より高度なオーリンズ製サスペンションを備えたバイクは、トラックをよりよく保持し、舗装がすでにわずかに損傷しているセクションでも平静を保ちました。

マルゾッキのフロントサスペンションとビティブのリアサスペンションを備えたベースバージョンは、サーキットでの使用には実際問題があり、ダイナミックさも少し劣るロードライディングに適しています。 非常によく機能する電子安全システムについても触れておきたいと思います。ボッシュの ABS システムとリアディスクにブレーキをかけて過剰なパワーを制御する XNUMX 速アンチスキッド システムによって良好なトラクションが確保されています。

ネオレトロなデザインが美しい最新のEVA EsseEsse9（イタリアの有名な道路にちなんで命名）にも試乗してみました。 装甲はなく、多くの優れたディテール、丸い LED ヘッドライト、手に快適な幅広のハンドルバーの後ろの直立したポジションが特徴です。 スポーティな EGO+ (より新しくて大きなバッテリーを搭載していることを意味します) は明白な話のように見え、デザインに余分な装飾はありませんが、私はこのモデルを自分自身で褒めることができます。

洗練されたアルミニウムのディテールと、美しくデザインされたシートでの 200 人掛けの快適な座り心地は、道路や街乗りに大いに役立ちます。 でも、サーキットでも良かったです。 確かに、このモデルでは最高速度制限が 180 km/h に設定されているため、目標の飛行機が少し長く見えましたが、私は実際には旋回の方が好きでした。 確かに、どのコーナーもそれほど速いものではなく（時速 200 ～ 100 キロメートル）、最も速いコーナーでは時速 120 ～ XNUMX キロメートルの速度で通過しました。それが私にとって十分な安心感をもたらし、コントロール。

282キロの重量にもかかわらず、乗り心地は楽しく、アドレナリンが湧き出て、加速は非常に良かった。 工場出荷時のデータによると、時速0キロから100キロまでの加速はわずか2,8秒だという。 まあ、街中で一流スーパーカーの隣の信号で車を出しても追い越されなかったでしょう。 許容航続距離は市街地走行で 189 キロメートル、複合サイクルで 246 キロメートルなので、ガソリンに乗る他のバイク乗りと一緒に旅行に持っていくのにも十分です。

電気？ やってみよう！ (著者: プリモシュ・ユルマン)

モデナの小道への道はあっという間に進みました。 ピーターと私は、レーストラックでのこの経験が私たちに何をもたらすかを考えました。 私たちは Energica の電気駆動機械を使用するため、これは異例のことです。 これは、MotoGP 世界選手権の一部として MotoE レーシング シリーズで競うブランドです。 競馬場では、スロベニアのエネルジカを代表するロトクスのプリモズに会いました。 オーバーオールを着たら、何が待っているのかわかりません。 高速レーシングカーの音もガソリンの匂いもありませんが、ピットにはバイクを充電するのに十分な電気ケーブルがあります。

モデルのエヴァ・エッセエッセと一緒に初めてサーキットに出かけます。 200つあり、電気を接続すると、画面にたくさんの光が表示されます。 沈黙。 それがうまくいくかどうかはまったくわかりません。 クラッチレバーもギアボックスもありません。 うーん。 テスト用にガソリンを入れてみます。 おい、移動するぞ！ に行きましょう。 最初のラウンドはプローブで行われます。 私はトラックを知りません、バイクを知りません、電気技師の行動を知りません。 しかし、それはやってくる。 どのラップも速くなります。 聞こえるのは、発電機の機械の金属音、ジージーという音だけです。 そうですね、合計すると時速 260 キロメートルまで進みます。 加速は直接的で瞬間的で、XNUMXキログラムの質量が知られていますが、ブレーキをかけるときよりも小さいです。

次に登場するのは、2013 年の EICMA レースで初公開された MotoE シリーズのレーシング バージョンに変形するために使用された Ego モデルで、前輪が上がります。 どこに行けばいいのか、バイクがどう反応するのかわかりません。

このモデルの純正サスペンションはバイクのトラックや重量と一致していません。日常使用でテストしてみると興味深いでしょう。 それから電気。 印象は素晴らしく、すぐに慣れることができましたが、頭の中にはまだやるべきことがたくさんあります。 エネルジカはまた、一部のコンポーネントを改良し、自動車運転者よりも電気に対して控えめな見方をするオートバイ運転者に近づくために、さらに大きな努力を払う必要があるだろう。