私たちが運転した：KTM EXC 2017
見た目以上のもの！ 最後にオーストリアのホテル・マティグに行ったのはいつだっただろうか。
hofnu、新しい開発部門はまだ建設中でした。 同社は急速に成長しているため、ニーズが追いつくことはほとんどありません。開発は、再生と成功のすべてのストーリーの基礎となる主要な基盤の XNUMX つです。
プロダクトマネージャーのヨアヒム・ザウアー氏は、なぜオフロードバイクがKTMにとってそれほど重要なのかを次のように要約しました。「エンデューロとモトクロスは、これまで、現在、そしてこれからも中核的な活動であり、これらは私たちのルーツであり、これらのバイクからアイデアや開発を引き出し、これが私たちの哲学です。 それは「レースの準備ができた」ままであり、工場から出荷されるすべてのKTMの一部であるということです。」
Husqvarnaがパイの最大の部分を切り落として、彼らがオフロードモータースポーツの頂点にいることは秘密ではありません. しかし、あなたは月桂樹に安住することはできないので、彼らは近年開発に熱心に取り組んでおり、2017 シーズンに向けてまったく新しい EXC ラベルの付いたエンデューロ モデル (本格的なレクリエーションや競技用のマシン) を用意しています。 それらのうちの125つ、より正確には、150ストロークエンジンを搭載した250つのモデルと、300 XC-W、250 XC-W、350 EXC、450 EXCという名前のモデルと、500ストロークエンジンを搭載したXNUMXつのモデル、XNUMX EXC-F、XNUMX EXC-Fがあります。 、XNUMXEXC-F、XNUMXEXC-F。
フレーム、エンジン、ギアボックス、そしてとりわけ現在のモトクロスのラインナップ、つまり昨年導入されたモデルと2016年モデルから多くのアイデアを取り入れたと非常に断言できます。サスペンションはまだエンデューロなので、空気がオイルとスプリングを動かしませんでした。 WP Xplor 48 フォークのフロント レッグは異なり、一方にはダンピング機能があり、もう一方にはリターン ダンパーがあります。 これにより重量が軽減され、前輪のコンプライアンスがさらに向上し、接地時間が長くなりました。 リアサスペンションは同じままでした。 PDSシステムはリアスイングアームに直接取り付けられています。 これは、新しいジオメトリと軽量化を備えた新世代の WP XPlor ショックです。 また、完全に新しいのは、プラスチックとシート (場所によっては 10 mm 低くなります) とバッテリーです。 従来の重たいものから、重さわずか495グラムで大容量の超軽量リチウムイオン電池に置き換えました。 古い世代と比較すると、自転車は 90% 新品です。
バルセロナ近郊の私有地で、私はフルパッケージと、KTMライダーが世界エンデューロ、エクストリームエンデューロ、ラリー選手権に向けてトレーニングする美しいエンデューロサーキットで45分間のライドを12回受けました。 XNUMXkmのコースには、高速で狭い砕石の道がいくつかあり、ハンドル幅しかないトレイルもいくつかあり、挑戦的で何よりも長いアップダウンと大量の岩とドロップオフがありました。 XNUMX周を終えた後は、まるで一日中森の中をバイクで走っているような気分でしたが、とても幸せでもありました。
地面ではすぐには感じられない質量も集中しているため、ほぼすべてのバイクで軽量化を感じました。 バイクを縦位置に置きたい慣性質量が少なくなり、左右に投げるのがさらに簡単になるため、ターンがより正確で速くなります。 軽さは確かに私の記憶にしっかりと刻まれている品質の 125 つであり、エンデューロ用のすべての新しい KTM の共通点です。 サスペンションは競争力のある調整が施されているため、休息はありませんが、必要なときに信頼性が向上します。 外科的な精度でターンを行い、自信と決意を持って丸太や岩を攻撃することができます。 また、工具を使わずにフォークをその場で調整できることも気に入りましたが、常にストック設定のままにしておいたので、原則として私の欲求を完全に満たし、私の運転スタイルに近づきました。 設定をいじる時間はなかったので、すべてのモデルを試すことに専念することにしました。 実際、登録オプションのない唯一のモデルでもある 150 と XNUMX XC-W のみをリリースしました。
Euro 4 規制はその役目を果たしました。KTM が直接燃料とオイルを噴射するまで、この認証は不可能です。 ただし、EXC 350 を 250 回選択しました。これは、ほとんどのライダーにとって最も汎用性が高く、便利なエンデューロだと思います。 オリジナルのエキゾーストと完全なアクラポビッチ エキゾーストを組み合わせることで、パワー、柔軟性、スロットル レスポンスが向上したため、完璧なアップグレードであることが証明されました。 私にとって最高の組み合わせ！ 350EXCと同じ比較をして、このマシンの運転のしやすさに感銘を受けました。 地形が険しく、スライドがたくさんある場合でも、スロットルを開いたままにする方法を知っている男の子に最適です。 モトクロスの経験がある人なら誰でも、同時にエンジンが激しくないので初心者にも最適です。 したがって、450 EXC は最も汎用性が高く、軽量でパワフルであり、コーナーからの加速や坂道の上り坂で熱心に使用できるトルクを備えています。一方、500 は、エンデューロ エンジンに乗る準備ができている人向けのマシンです。 常に十分なパワーがあり、驚くほど軽く、何よりも非常に高速です。 ただし、最も強力なモデルである 63 EXC は万人向けではありません。 XNUMX 頭の「馬」の力で - それは常に多すぎます! パワー不足について不平を言うということは、工場の KTM チームにサインアップして、エンデューロ、ラリー、または医師の診察を受けることができるということです。 ゲレンデや高速の砂利道を走る楽しさは息を呑むほど！
そして、エクストリームに関して言えば、まさにそのために作られた 250 つのエクストリーム エンデューロにも遭遇します。 300 および XNUMX EXC XNUMX ストロークは基本的に完全に新しいエンジンを使用します。 こちらの方がコンパクト、軽量、振動も大幅に少ないです。 しかし、その爆発性、超高速のスロットル応答、そしてドライバーを疲れさせたり妨げたりしない適切に配分されたパワーカーブには、常に私を満足させてくれました。 軽量であり、最終的にエンジンハウジングに統合された電気スターターのおかげで、この機械は困難な条件での作業に最適な機械です。 メンテナンスの手間がかからず、メンテナンスが簡単であるという考えも刺激的です。
エンデューロの仲間が古いモデルに大きな違いがあるかどうか尋ねてきたとき、私が慣れ親しんだ一言で答えさせてください。多くの力。 便利なパワーカーブ、サスペンション。 それはうまく機能し、古い世代は素晴らしかったが、新しいモデルでは、飛躍が非常に大きく、2017 KTM エンデューロがまったく新しい話であることは明らかだ.
文：ピーター・カヴチッチ、写真：マルコ・カンペリ、セバス・ロメロ、KTM
