運転した: KTM Freeride E-XC と Freeride E-SX

このプロジェクトは 2007 年に小さな電気モーター設計会社が EXC 250 エンデューロモデルをベースにした電動オフロードバイクの開発を依頼されて立ち上げられたもので、このプロジェクトは XNUMX 年に開始され、プロトタイプは決して隠されていませんでした。過去 XNUMX 年間、選ばれたライダーのグループがエキシビションレースで彼らと競い合い、どうにかして電気が世界の空想ではなく現実のものになることを国民に準備させることができました。マッドサイエンティストの頭脳。

夏にオーストリアやドイツのファッショナブルなスキーリゾートを訪れたことのある人なら誰でも、すでに特別な KTM フリーライドパークでプロトタイプモデルをテストすることができました。一種のミニモトクロストラックであるこのような公園は、フィンランド、フランス、ベルギー、オランダにも存在します。たとえば、クランスカゴーラではなぜそうではないのかは私に聞かないでください。これが環境に有害な活動であるという言い訳はありません。内部燃焼による騒音やガスの排出がありません。

テストのFreeride E-XC、つまりエンデューロバージョンとの最初の接触では、それは本当に面白かったです-ドライブ（ギアとチェーンドライブ）だけが聞こえ、その後、加速中に恥ずかしがり屋のzzzz、zzzzzz、zzzz、zzzzが聞こえます. ライディング中は、通常、別の KTM Freeride E の同僚と話したり、ハイカーやサイクリストに丁寧に挨拶したりできます。

私が特に気に入っているのは、125cc バイクとして公認されているエンデューロバージョンです。 CM と 11 キロワットの出力で、カテゴリー A の運転試験に合格したばかりの XNUMX 代の若者は、中学校または体育館に入学することができます。午後、ハードな一日の仕事を終えた後、彼らは庭やマウンテンバイクに人気の場所に敷いた道に沿って「フォトロ」を数周走行します。アスファルト愛好家にとっては、グリップを向上させるタイヤとブレーキを向上させる大型のディスクを備えたスーパーモタードバージョンが登場するというニュースも歓迎されるだろう。うーん、真冬の室内スーパーモト、よしよし…。

もちろん、最初の質問は、KTM フリーライド E の有用性と、バッテリーの持続時間です。個人的な経験から、45 時間 XNUMX 分のエンデューロライドはそれほど厳しいものではないことがわかります。より正確に言うと、エンデューロトラックは街で始まり、砂利道に沿って続き、その後、林道と小道に沿って川に到着しました。そこでは、澄んだ水を通り抜けた後、スキーリゾートに向かい、美しい山の斜面に行きました。自転車道を下りながら、グランドフィナーレのアドレナリンとともに。悪くはありませんでしたが、本当に素晴らしく、すべての期待を上回りました。

ちなみに、エンジンの作動に空気を必要としないため、過酷なテストを愛する人は誰でも、水中でも使用できることを信頼できます。また、エンデューロクロステストに最もよく似た専用トラックで、スロットルレバーを常に締めた状態でSX（モトクロス）バージョンをテストしました。バイクはエンデューロ用と同じですが、唯一の違いは照明装置がないことです。

全押ししている間、バッテリーは約 250 分間充電され、その後充電が行われます。充電には 350 時間かかり、ストーリーを繰り返すことができます。 WP 子会社が提供する高品質サスペンションは、Freeride ファミリーの他の XNUMX つのモデル (Freeride-R XNUMX および Freeride XNUMX) と同じです。フレームは他の XNUMX つの Freeride モデルと同じで、管状スチール、鍛造アルミニウム部品、およびシートとリアフェンダー用の強力なプラスチック製サポートフレームを備えています。

ブレーキはモトクロスやエンデューロモデルほど強力ではありませんが、悪くはありません。彼らはその任務を完全に遂行しています。最後に重要なことですが、Freeride ファミリーのバイクは真剣な競技用というよりも楽しむために設計されていますが、それでも「すぐにレースできる」という哲学を感じることができます。

フリーライド E では、急な丘を登ったり、かなり遠くまでジャンプしたり、極端なエンデューロライダーのアンディレッテンビヒラーが見せてくれたように、テストバイクのようにロッククライミングしたりできます。乗り心地自体では、瞬時のトルクとフルパワーを除けば、何か他のものが私に感銘を与えました.Freeride Eは、オフロードバイクに慣れていない人だけでなく、経験豊富なライダーを支援するための優れた学習ツールです. . 曲がりくねった水路に激突する様子はまさに詩そのもの。軽さと俊敏性に優れ、ターンで瞬時に沈み込み、スロットルレバーを少し絞ってハンドルバー（スクーターのように）にリアブレーキをかけると、ターンから急加速します。 . このように 20 分間のライディングを楽しんだ後は、心地よい疲れを感じ、何よりも、蒸し暑いジムで XNUMX 時間汗を流した場合よりもはるかに笑顔になります。

自宅の庭にミニモトクロストラックやエンデューロクロストラックが作れると思うと、本当に感動します。騒音なし、近所の人や環境保護主義者からの苦情なし、ビンゴ！現在、開発の最大の可能性は心臓です。これは、16 キロワットの最大出力と 42 rpm からのトルク 0 Nm の能力を持つ、密封された細くて小型のブラシレス電気モーターであり、もちろん、350 セルの Samsung バッテリーを備えています。パワー2,6。キロワット時。また、これはバイクの最も高価なコンポーネントであり、約 3000 ユーロと予想されており、KTM が価格とバッテリー寿命をさらに改善するために現在最も積極的に追求している領域でもあります。

KTM は、700 回の再充電後でもフル容量を維持する 155 年間のバッテリー保証を提供します。これはかなりの乗車回数です。実際、それだけの費用を費やしたい場合は、たくさんのトレーニングを積んだプロにならなければなりません。従来の ICE エンデューロバイクと比較して、充電料金が驚くほど安く、メンテナンス費用もほとんど必要ありません。たとえば、トランスミッションには 50 ミリリットルのオイルが使用され、XNUMX 時間ごとに交換する必要があります。それだけで、他のコストはかかりません。

テキスト：Petr Kavchich