私たちが運転したのは：KTM スーパーアドベンチャー 1290 S
KTM は 1290 スーパー アドベンチャー S の最初の試乗にこの火山を選び、招待状に本を同梱しました。 私は地球がお腹の中に何を隠しているかを知るためにクレーターに行ったわけではありません。ヨーロッパで最も活発な火山の一つであるにもかかわらず、火を噴かないエトナ山までオートバイに乗って行くのは非常に興味深いものでした。 このエンジンは、160 馬力と 140 Nm のトルクを誇り、現在人気のエンデューロ ツーリング バイク クラスで最も強力なエンジンを搭載しています。 わずか 215 kg というパワー対乾燥重量比は、現時点では比類のないものです。
オートバイはその前身とは大きく異なります。 より強力なエンジンでは、未来的な光が豊富にある非常に認識しやすいフロントエンドによって外観が異なります。 LED 技術を備えたこの最新の 6,5 つは、コーナリング時に道路を照らすための興味深いソリューションを提供します。 左右の LED は常時点灯し、デイタイム ランニング ライトを形成します。 モーターサイクルが曲がる方向に傾くと、室内照明がオンになり、方向転換をさらに照らします。 身を乗り出すほど、ライトが低くなり、目の前のすべてを非常によく照らします。 もう XNUMX つの大きなイノベーションは、KTM の最大のエレクトロニクス パートナーである BOSCH が KTM 専用に開発した完全デジタル ディスプレイです。 傾き調整可能な XNUMX インチ ディスプレイには、速度、速度、現在のギア、エンジン、セミポジティブ サスペンション モード、および荷物の量に応じたレバーと設定の熱レベルが常に表示されます。 .
左下には時計と外気温度も表示され、画面左半分の中央の大きな部分に情報を表示するように構成できます。 現代の技術にもかかわらず、エンジンの動作を調整し、画面にデータを表示することは科学ではありません。 ハンドルバーの左側にある 100 つのスイッチの非常に簡単な操作で、走行中にバイクのコントロールを好みに合わせてカスタマイズできます。 残念ながら、シチリア島の天気は決して快適ではなく、朝日を浴びる海からドライブしていたにもかかわらず、変わりやすい天候にすぐに襲われました。 一日中雨が降っていたので、それに応じて道路が滑りました。 このような状況下で、私はエンジンをレイン モードに設定しました。これにより、出力が XNUMX 馬力に制限され、より応答性の高いブレーキとリア トラクション コントロールが提供されます。 加速中、後輪のグリップが弱いことを示す信号灯が点灯しますが、それは非常に高速な加速時のみです。 電子機器はクラッチに応じてエンジン出力を穏やかに調整し、煩わしい乱暴な介入は感じられませんでした。 火山の頂上までの素晴らしい曲がりくねった道の乾いたセクションでは、私はためらうことなくストリートプログラム（サスペンションとエンジンの働き）に切り替えました。これは、最も一般的な運転条件、つまりアスファルトは乾いていてグリップも良い。 コーナーからフルスロットルで前輪を持ち上げることは、私に最高の楽しさと信じられないほどの安心感を与えてくれました。 スポーツ プログラムでは、スロットル レバーに対するエンジンの反応がさらにダイレクトになり、サスペンションがレーシングになり、アスファルトとの直接的な接触も意味します。 このプログラムを使用すると、同僚とスーパースポーツ バイクでコーナーを簡単に駆け抜けることができます。 後輪で運転してコーナリングするには、すべての電子制御をオフにする必要がありますが、最大の集中力と節度が必要です。
アスファルトがどこで終わるかが好きな人は、砂利や砂の上を走り続けます。パワーとブレーキ効率の適切な測定は、「オフロード」プログラム、つまりオフロードによって提供されます。 さらに、ポリアクティブサスペンションが小さなバンプをよりよくキャッチし、グリップがなくてもベースを乗り越えることができます。 ブレーキの効き方も違います。 ABS が遅く作動し、最初は前輪が砂にわずかに沈みますが、後輪がロックされることもあります。 KTM と BOSCH は近年パートナーシップを大幅に強化し、現時点で KTM に最適なものを開発してきました。 最後に重要なことですが、200 台のオートバイを販売した KTM は、もはやニッチなオートバイメーカーではありません。BOSCH で開発したテクノロジーは、エントリーレベルの Duke モデルと、Super Duke や Super Adventure などの最も有名なオートバイの両方に熱心に使用されています。 。 。
新しい KTM 1290 スーパー アドベンチャー S はすでに多くの機能を標準装備しており、これは競合他社に比べて大きな利点です。 キーをポケットにしっかりと入れたまま、スイッチを押すとエンジンが始動します。
もっと欲しい人のために、追加料金でパワーパーツカタログからさまざまなレベルの機器を提供しています。追加の保護、アクラポビッチ排気システム、トラベルバッグ、より快適なシートヒーター、ラリーペダル、よりオフロードの外観のためのワイヤースポークなどです。アスファルトを終了する場所で使用します。 「ロード パッケージ」では、シフトダウン時に後輪のトラクションを制御するシステム、上り坂発進用の「自動」ハンドブレーキ、KTM の「マイ ライド」で携帯電話に接続することもできます (走行中に充電できます)。 USB ポート経由での時間の駆動) と青い歯の接続を介して、音楽を再生し、電話を受信し、「クイック シフター」シフト アシスタントもスポーツの楽しみを提供します。 このように装備されたバイクの価格は、ベースの 17 から 20 に上昇します。
このエンジンは、最高としか言えませんが、道路上（もちろんフィールド上でも）だけでなく、消費の面でもそのスポーティさを発揮します。 シチリア島中、コーナーをかなりダイナミックに走り回ったので、100キロメートル走行するのに6,8リットルの燃料を消費したことになる。 かなりの容量ですが、23リットルの燃料タンクを搭載すれば、300つのガソリンスタンドでXNUMXキロメートルほど走行できます。
いずれにせよ、KTM はこの要求の厳しいクラスの水準を大幅に引き上げ、その「すぐにレースできる」哲学をスーパー アドベンチャー S に組み込むことに成功しました。結局のところ、ホテルはホテルではなく脇の瓦礫と化します。 テントを張って、翌日も冒険を続けましょう。
販売: Axle Koper 電話: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje 電話: 041 527 111
価格：17.390ユーロ
text: Peter Kavcic 写真: Marco Campelli、Sebas Romero、KTM
