技術検査のために車をチェックするとき、診断医は何に焦点を合わせますか？

オフロードで移動できるようにするには、車が完全な技術的状態にある必要があります。 そのため、各車両は定期的に技術検査ポイント（SKP）に登録する必要があります。 このような訪問がストレスなく、登録証明書のスタンプで終わるための条件は次のとおりです。

多くのドライバーは自分の車を良好な状態に保つことに関連する基本的な概念を混同しているため、定義から始めることは常に価値があります。 検査（機械的または定期的）は、定期的なメンテナンスのためのワークショップへの訪問であり、液体と使用済み消耗品の交換で構成されます。 検査中、整備士は車が技術的に健全であるかどうか、そして緊急の修理が必要かどうかもチェックします（または少なくともそうすべきです）。

技術検査は、ドライバーが車両を適切に維持し、検査を実施した整備士が交通安全の観点から適切に作業を行っていることを確認する一種のチェックです。 したがって、立法者は、交通を許可されたすべての車両が、乗客や他の道路利用者に脅威を与えない技術的状態にあることを確認しようとします。 さらに、車両が識別され、必須の追加機器がチェックされます。乗用車には、消火器（最小1 kg、航空機タイプ）と三角表示板が含まれます。

軽トレーラーを除き、定期的に公道を走行するすべての登録済み車両には技術検査が義務付けられています。 乗用車の場合、最初のテストは最初の登録日から 98 年以内に、次のテストは次の XNUMX 年以内に、その後の各テストは前のテストから XNUMX 年以内に実施する必要があります。 この規則を覚えておく必要はありません。次の定期技術検査の終了日は常に登録文書に示されています。 この日以降、車両は作動不能と見なされるため、道路を走行する権利を失います。 この規則の例外は、商業旅客輸送に使用されないレトロカーであり、立法者は登録前にXNUMXつの技術テストを提供し、追加のテストの必要性を免除しています。 技術検査の費用は法律で定められており、車の場合、基準額は PLN XNUMX です。

定期検査中に警察が有効な技術検査がないことを発見した場合、警察官は登録書類を保持する義務があります。 ドライバーは、検査に合格するための一時的な許可 (7 日間) を受け取りますが、罰金を科されることもあります。 特に適切な修理が必要な場合は、XNUMX週間はあまりありません。 大きな違約金は、事故が発生した場合の補償の支払いの拒否または金額の削減になる可能性があります。 最新のアイデアは、「忘れ物」の料金を XNUMX 倍にし、それらを特別な検査ポイント、いわゆる車両検査ステーション (CTT) に送ることです。 全国にXNUMX台しかありません。 これは、ドライバーの XNUMX 人に XNUMX 人が検査に遅れているためです。 ご覧のとおり、次の検査の日付を過小評価してはならない理由がいくつかあります。

私たちの道路を走行する車両の平均的な技術的状態は、近年大幅に改善されています。 ただし、SPCに入る車両の約15％は、定期的な技術検査を受けていません。 ほとんどの場合、これは適切なメンテナンスの怠慢によるものです。 ドライバーのせいです。 不愉快な驚きや領収書との競争を避けるために、技術検査の前にワークショップへの訪問を計画し、これに関連して車検を注文するのが最善です。

車内

チェックはテストスタンドの入り口から始まりますが、診断医が運河に降りる（またはリフトで車を持ち上げる）前に、車の内部を検査します。 ステアリングホイールにあまり遊びがなく、ダッシュボードにABSシステムやガスバッグなどの重大な故障を示すライトがないようにする必要があります。 シートベルトが締められている場所だけでなく、錆びてはいけないシートの締め方もチェックされます。

シャーシ、つまり運転の安全性

この調査は多くの問題をカバーしていますが、最も重要な問題は運転の安全性に関連しています。 シャーシには、診断担当者が確認する必要のある重要なコンポーネントがいくつかあります。 これらには、ブレーキシステム、サスペンション、ステアリング、タイヤ、および車のサポート要素が含まれます。

ブレーキシステムは注意深くチェックされています。 診断医は、フリクションライニングとブレーキディスクの状態を視覚的に確認する必要があります。それらの表面は滑らかで、ひび割れがない必要があります。 ブレーキホースも良好な状態である必要があり、ソフトホースは曇ってはならず、ハードホースはひどく腐食してはなりません。 適切なスタンドでテストする場合、ブレーキシステムの操作性がチェックされ、特定の車軸の車輪間の差が許容値を超えてはならず、補助ブレーキは良好な状態である必要があります。

サスペンションは、いわゆるジャーク中に制御されるもうXNUMXつの重要な要素です。 したがって、過度の遊びが検出されます。 それは私たちの快適さだけではなく、運転中に強くノックアウトされたロッカーの指が外れる可能性があり、それが悲劇的に終わる可能性があることを理解する必要があります。 摩耗したブッシングやベアリングも修理が必要です。 診断医はまた、スプリングの状態に亀裂がないか、ショックアブソーバーに漏れがないかをチェックします。

すでに述べたように、ステアリングホイールに過度の遊びやステアリングシステムのノックがないようにする必要があります。 ステアリングロッドの端の状態は車の下でチェックされます。 サスペンションマウントの場合と同様に、それらの状態は私たちの安全に直接影響します。 診断医はタイヤの状態をチェックする義務があります。最小トレッド深さは1,6mmで、タイヤに亀裂があってはなりません。 同じトレッド構造のタイヤは、同じ車軸に取り付ける必要があります。

古い車では、シャーシの錆の問題があり、これは車の支持要素にとって最も危険です。 さびた敷居、ストリンガー、またはたとえばSUVの場合のフレームは、私たちの車を使用できなくする可能性のある深刻な問題です。

チェックリストの重要な項目は、主要な車両コンポーネントの漏れをチェックすることです。 少し汗をかいても試験に合格するリスクはありませんが、漏れが深刻であるか、診断医が近い将来に運転の安全を脅かす可能性があると判断した場合、彼は否定的なスコアを与える可能性があります。 排気システムは、検査されるシャーシの最後の部分です。 表面の錆は許容範囲ですが、錆びたマフラーやパイプの穴がテストに合格するのを妨げます。