正しい軌道に乗って - 2020 年のハーレーダビッドソンを運転しました
いいえ、私は病気ではありません、鳥インフルエンザにもかかっていません、そして今にもXNUMX番目の十字架を背負うという事実にもかかわらず、味はまだ同じです。 しかし、約 XNUMX 年前、オートバイの世界に足を踏み入れたとき、私はカスタム バイクや重巡洋艦を大きな軽蔑の目で見ていたことを認めます。 私がハーレーのXNUMX台で数マイルドライブしたことがあるのはその時でした。どのハーレーであったかは覚えていませんが、彼がソフテイル家の出身だったということ以外は。 当時私は興奮も失望もしていなかった、と書かなければなりません。 つまり、昔ながらの人々が生涯私を取り囲み、父の仕事、長い散歩とギアボックスでの「ボクシング」、振動、控えめな特性、コーナーでの破損、縦方向の凹凸でのねじれ、条件付きで保守可能なブレーキが私を悩ませませんでした。 過度に。 大げさではなく、ジャーナリスト仲間の古い投稿を読んでください。
そこで私は次のような結論に達しました ハーレーダビッドソンは「ライフスタイル」を売りにしている' そして、オートバイの形をした装置、またはむしろクロムと革の塊を追加します。 アメリカのために。
一瞬だけ現在に飛び込んでみると、書かれたことのうち、「生き方」に関するものだけが真実となるだろう。 それ以外はすべてそれ以上です ヨーロッパのバイヤーの好みや好みに合わせて作られ、適応されています。 したがって、少なくとも現代の HD に関する限り、偏見は主に空の財布に関連付けられていると安全に書くことができます。 あるいは、あまりにも年をとりすぎているように見えたり、神が禁じているのですが、あまりにも遅いように見えたりしないように、自己危機を感じたりすることもできます。 ハーレーダビッドソンは万人向けではありません。
現実と HD - 問題であると同時に出発点でもある
私たちが HD ブランドというと、男らしさ、決意、傲慢さなど、マッチョな最上級のものを連想するのは偶然ではありません。 XNUMX年代の終わり以来、映画と広告の制作により、オートバイ、特にHDが自由と反逆精神の夢を実現する唯一の現実的なオブジェクトであると私たちは確信しました。
しかし、グローバリゼーション、ポリティカル・コレクトネスの必要性、環境保護主義の必要性、映画やテレビ番組の背教者と比較した現代人の絶対的な矛盾、さらに地域の状況にもう少し焦点を当てれば、おそらく私たちの父親と比較したことさえあるでしょう。 。 電動スケートボード、大きなヘッドフォン、奇妙なヘアスタイル、 オートバイは解決策というより問題であるという信念、お金が豊富であるにもかかわらず、何らかの形で購入者の気分に影響を与え、HD、特に男らしさの擬人化はさらに感じられます。 オートバイ人口は高齢化が進んでおり、この人口はオートバイを頻繁に交換する必要性をあまり感じていないため、少なくとも一見したところ、それほど新しいことはありません。 しかし、前述したように、HD に関しては諦めないので、常に新しい戦略と作業スペース (小排気量モデル、電動 LiveWire) を探していることに加えて、 彼らは過去 XNUMX 年間で大きな進歩を遂げました 標準オファーの領域で。
未来もヨーロッパのバイヤーの好み次第
»ハーレーダビッドソンへのその他の道» というスローガンを読めば、少しでもオートバイに乗った経験がある人なら、それが何を意味するのかわかるはずです。 HD は XNUMX 分の XNUMX モデルで若者にアプローチしたい ストリート、流行に敏感な電動モデル 凄腕、多くのクラシックバージョンを持っているアメリカ人、そしてヨーロッパの顧客は良い一年の間「ストリートファイター」で扱われました。 ブロンクス そしてエンデューロ旅行 パンアメリカ。 ヨーロッパを征服する試みが数回失敗した後、最後の XNUMX つが旧大陸の地で待望の突破口を開くはずです。 HD では、クラシック バイクやその派生モデルではもはや未来を築くことはできないという事実を認識しています。 彼らの試みのすべてが商業的に成功しているわけではありませんが、そのラインの下では、彼らはまさに HD 分野で、最も未来志向の企業の頂点にいます。
しかし、（できれば）近い将来のことを脇に置いて現在に戻ると、HD が過去 15 年間、この分野では最初は無意味に思えたいくつかの戦略的な動きを通じてそれを実行してきたという事実を無視することはできません。彼は大きな一歩を踏み出しました。 彼は、最も要求の厳しいヨーロッパのバイヤーでさえ、彼らのオートバイに長年にわたって備わってきた機能を HD のせいにし続ける理由や理由が事実上ないことを確認しました。
ブランド所有権が短い MVアグスタ 彼らは、次の人の助けを借りて、サイクリングの分野である程度の知識を獲得しました。 ポルシェ (V-Rod) は、ヨーロッパの権威ある専門家 (Brembo) に停止を委ねることによって、印象的なエンジンからより多くのパワー、より多くのトルク、より良いパフォーマンスを絞り出す方法を学び、また、スポーティな倍音を持つモデルに完璧に価値のあるサスペンション パッケージを提供しました。
もちろん、上記のすべては、スロベニアの輸入業者の招待に応じるのに十分な強力な根拠です。 ヨーロッパでのHDプロモーションツアーの一環として、 私たちが選んだバイクで一日を過ごしました。
現在、HD ブランドでは XNUMX を超えるモデルとほぼ同数のバージョンが提供されているため、現在の編集スタッフがその日に共同旅行に参加できた限りの XNUMX つを選択するのは簡単ではありませんでした。
選んだ
正直に言うと、事前の電子メールでの手配にも関わらず、最終決定は、私たちが鉱山の輸入業者のヤードの前で、ほぼ満員の磨き上げられたハーレーダビッドソンバイクの前にいることに気づく直前に下されました。 オファーが実際にどれほど多様であるか、そしてたとえ類似モデルのいくつかが同じ技術的基盤を持たないとしても、いくつかのモデルが互いにどれほど類似しているかは驚くべきことです。 HD の「ゼロ」オファーを使いこなせるのは真のファンだけであることは疑いの余地がありません。
私たちは主に目で選び、少しは心で、少しは頭で選びました。 私たちはもっとスポーティなものを試してみたかったのですが、それは特に、HD が（もちろんこのクラスの）得意分野でもあると自慢するのが好きだからです。 FXDR はプロモーション目的で利用できないことを考慮して、 ファットボバ107。 それ以外の場合は、「この小さな」エンジンを搭載し、USD フォークとフラットな「バランス」を備えたものでなければなりません。
彼はソフテイルファミリーの新しいメンバーであり、今年も新参者なので、ボスのピーターも一緒に来ることにしました。 ローライダーS.
私たちの目が選んだのは ロードキング スペシャラ。 ワインレッド、クロームの気配なし、大きな前輪。 工場でカスタムされたバイクで、製造上の欠陥やキッチュはありません。 さらにハーレー誓いのアナからも高く評価されていた。 そして、私たちはニュース編集室でスカートの後ろを見るのが好きなので、結局のところ、女性が常に言葉を持っているべきであるということに同意しました。
もちろん、少し興奮しないと、HD の日は完璧ではないため、別の激しい日を選択しました。 特別な道路スリップ。 ご存知のとおり、サウンド システム、大きな固定マスク、その他の「私を見てください」というトリックです。
すべての選出者に共通していたのはバックミラーだけでした。
HDロードグライドスペシャル
ロード グライド、ストリート グライド... 前述したように、HD では違いは細部に隠されていますが、それらの間で異なるのはマスクだけです。 ストリート グライドには有名な小さな「バットウィング」が付いていますが、ロード グライドには固定された大きなマスクが付いています。 彼は中に隠れます ブーム！ 箱 強力なサウンドシステムに加え、TFTカラーディスプレイとインフォテインメントシステムを搭載したオーディオシステムです。 サイドケース、ヒーター付きグリップ、本質的に ABS と滑り止めシステムを組み合わせた RDRS システムもあります。
トラックのトルクを持つこのバイクに不可欠であることが判明したのは、アンチスキッドシステムでした。 後輪は、特に低速でのコーナー出口で、インテリジェントな電子サポートなしで回転半径を拡大したいと考えます。 ABS は高速域では優れた効果を発揮しますが、少し硬いレバーによるブレーキ力の調整は非常に正確であるため、通常の走行中に ABS が作動することは非常にまれであることに注意してください。 ブレーキといえば、このハーレーは「減速」します！ そしてそれは非常に決定的です。 ブレーキレバーを押した直後にサスペンションがストロークの約半分まで沈むという事実に慣れる必要があります。ブレーキシューの噛み込み力についてはコメントしません。
しかし、ロードグライドスペシャルは大衆を隠すことはできません、豊富なグリルによってそれが前面に押し出されます。 つまり、すべての付属品を含めた重量は約30キログラムです。 運転や半円旋回、その場での操縦には何の問題もないが、ハンドルを手なずけると、ぽっちゃりしたおじいちゃんの背中も曲がってしまう。 逆よりも恥ずかしいです。
エンジン: 1.868 cmXNUMX、XNUMX 気筒、空冷
最大のパワー。 68 rpm で 93 kW (5.020 hp)
最大トルク: Nm rpm。 155 Nm（3.000 rpm）
トランスミッション：6速ギアボックス、
地上からのシート高：695mm
燃料タンク：22,7リットル
重量：388キロ
HDロードキングスペシャル
写真をよく見ると、ロードキング スペシャルが実際には余分なものを取り除いたロードグライド スペシャルであることがわかります。 唯一の違いはグリルとヘッドライトです。 したがって、ドライバーの前には大規模なインフォメーションセンターを設置する余地はありません。 XNUMX つの大きな速度計と回転計が装備されているため、ドライバーに必要な情報計はすべて燃料タンクに移動されました。 一見すると控えめで情報量が少ないように見えますが、非常に小さな液晶画面に、右ボタンを押すと大量のデータが一方向に表示されます。
一方、ロードキングには大量のマスクがないことも利点であり、30キロの重量によって軽減されており、特にゆっくりと運転したり、方向転換したり、所定の位置で操縦したりするときに顕著です。 誤解しないでください、私たちはまだかさばるバイクについて話しているのですが、フロントフォークは比較的平らであるため、軽さは役に立たないため、特にハードターンではハンドルバーが著しく近くなります。 初めて運転するときはイライラするかもしれませんが、時間が経つとハンドルが勝手に閉まる瞬間の故障の感覚に慣れ、不快感は完全になくなるのではないかと感じていました。
ロードキングがまだ少しかさばっている場合は、運転中にそのようなことは起こりません。 コーナーからコーナーまで非常にスムーズに移動し、坂道ではバイクが着実に下がります。軽いバーの押しに反応する幅広のハンドルバーのおかげだと思います。 したがって、私ほど迅速かつ決定的な強制は、ある程度の知識と経験を持った小柄な女性であっても止めることはできないと私は思います。
また、ロードキングで集団で乗る人は、自分はという思いが拭えないでしょう。 後部のエキゾーストパイプまで落ち込むサイドケーシング、地面への衝撃により、一歩ごとに粉々に砕けました。 しかし、そんなことは起こらないでしょう。 ロードキングの後部は、地面に非常に近いにもかかわらず、サイドスタンドの前で地面に接触しません。 坂の深さに関する主張は完全に心強いものではありませんが、ロードキングはバイカーのグループのよりダイナミックなペースに簡単に追随できると言えるのは嬉しいことです。
114 ミルウォーキー エイト ブロックがピーク速度を表していないにもかかわらず、後輪からのトラクションが決して小さすぎることがないため、ギア比は非常に意味があります (XNUMX 速ギアは実質的に「オーバードライブ」です)。 HD オファー。
エンジン: 1.868 cmXNUMX、XNUMX 気筒、空冷
最大のパワー。 68 rpm で 93 kW (5.020 hp)
最大トルク: Nm rpm。 155 Nm（3.000 rpm）
トランスミッション：6速ギアボックス、
地上からのシート高：695mm
燃料タンク：22,7リットル
重量：365キロ
HDローライダーS
今シーズンのルーキーとして、ローライダーSもまた、グループにファットボブモデルがいるにもかかわらず、最もスポーツ的な能力を期待しているにもかかわらず、私はよく知りません。 初めての期限 ジェネレーター ミルウォーキー エイト 114、 次に、他のものよりも重量が大幅に軽いため、そして同じくらい重要なことですが、文字「S」が付いているためです。 私の考えでは、S、R、RS などの略語は、ややスポーティな意味合いを表していますが、このデザインのオートバイにスポーティな走行特性を期待すべきではないことは明らかです。 さて、ローライダーでは 略語 S は次のことを意味します ステアリングホイールはわずかに高く、ヘッドライトはマスクで囲まれ、リムはゴールドに塗装され、クロム要素は標準でSuでマットブラックに塗装されています。
もちろん、メカニズムには違いがあります。 Low Rider S は、クラシックなフロントフォークの代わりに、30 度ではなく 28 度に設定された USD タイプのフォークを備えています。 その結果、ホイールベースが短くなり、ステアリングホイールを閉じる傾向が少なくなり、その結果、コーナリングがより楽しくなります。 標準のシングルディスクブレーキの代わりに、ダブルディスクブレーキとより強力なモーターもあります。 ミルウォーキーエイト 114。 86 個の「馬」の代わりに、より具体的な 93 個の「馬」でドライバーに対応します。実際には、加速の感覚以上に主に後部の不安につながります。
工場は最大傾斜33,1度を主張しているという事実にもかかわらず、曲がるたびに後ろから火花が散るのではないかという不安があります。 これはソフテイルファミリーの最高値であり、ローライダーSがクルーザーのグループに属していることを考えると、この特定のバイクが最もスポーティな精神を持つクルーザーのXNUMXつであるという誤った信念を教えるつもりはありません。
一緒にいて気分が良くない ローライダーS 高速道路を運転するとき、彼は曲がりくねった道や地方道に最も惹かれます。 エンジン自体は、高速道路の制限をはるかに超える比較的低速でも速度を維持することができますが、それ以外は高速道路を退屈させる原因にはなりません。 シートが低いため、少なくとも身長 187 センチメートルの私はバイクに乗るとほぼしゃがんでしまうため、数キロ走るとシート内である程度の移動が必要になりました。 バックプレート、 自家製後のお尻、負荷のほとんどを引き受けるので、それに伴うチクチク感が生じます。 また、小さなマスクはかわいいものの、ドライバーの頭の周りで空気を有利に旋回させるのに役立たないという事実も、高速道路の走行性を損なうものである。 座席にしゃがむことと強風は、合理的な共存の境界にはまったく当てはまりません。
誤解しないでください、このバイクの人間工学はまったく悪くありません。 腕はほぼ完全に伸びており、脚は膝のところでかなり曲がっていますが、これは紙上では確認されていません。 でも重要なのは、すべてがかなり綿密に計算されているということですドライバーは緊張感を感じずにリラックスして運転できると思います。 したがって、地域を好きなだけフォローしてください。
エンジン: 1.868 cmXNUMX、XNUMX 気筒、空冷
最大のパワー。 68 rpm で 93 kW (5.020 hp)
最大トルク: Nm rpm。 155 Nm（3.000 rpm）
トランスミッション：6速ギアボックス、
地上からのシート高：690mm
燃料タンク：18,9リットル
重量：308キロ
HDファットボブ
私はこのモデルで少なくとも何マイルも運転しましたが、このモデルを無視するのは賢明ではないとあえて言います。 つまり、いいえ快適で堂々とした、そして同時に少しスポーティーなスタイルをお探しの場合 ハーレーダビッドソン、これを欲しいものリストから外すと大きな間違いを犯す可能性があります。
XNUMX人のうち、ファット・ボブだけが「小さい」Mでした。イルウォーキー エイト 107 合計。 したがって、私が何よりも主にユニットの気質に焦点を当てたことは明らかですが、エンジンにもかかわらず、これが本物の祖父のためのHDであることを理解させるいくつかの詳細を見逃しませんでした。
エンジンから始めると、まず数字について少しお話します。 ミルウォーキーエイト 107、1.746 立方インチ、83 馬力、145 rpm でのトルク 3.000 Nm。 もちろん、これらはクラスで最も印象的な数字ではありませんが、控えめでもありません。 でも無味乾燥な数字そのものよりも、それが私なのです ファットボブは自分の気持ちに驚いた。 ちょうど中間回転域、つまり 2.300 rpm から 3.500 rpm の間で、エンジンは非常にスムーズであると同時に非常にしっかりしていると報告します。 スロットルに非常に素早く反応するため、より強力で大型のブロック 114 よりもさらに高い感触が必要です。低すぎる回転数 (1.500 以下) で使用する場合は、多少のピクツキや不安を考慮する必要があります。 、しかし一方で、限界まで押してもあまり得られません。 HDエンジンにはバランスシャフトが装着されているため、気になる振動はほとんどなくなりましたが、3.000rpmを超えると回転数が低下します。 とにかく、その健全な震えの一部が私の手に渡ったのですが、 これは、ドライバーがアメリカのクラシックなサラブレッドの上に座っていることを示唆しています。
シャープで鋭いサーペンタインのファンなら、ファットボブは少しがっかりするかもしれません。 より鋭く、より遅いサーペンタイン、フレームとシャーシはオープンで適度に速いターンで塗装されています。 ファットボブは可能な限り短い時間で落ち着きたいという欲求をすぐに示すため、コーナーに向かって加速するときは注意が必要です。そのため、加速段階で 300 kg の体重を望ましい傾斜に戻すには、かなりの圧力が必要になります。そしてみんなで一緒に。 彼はターンを安全に走り抜けた。
バルーンタイヤは一般的にバイクやタイヤのブランドに関係なく、完全な自信を与えることができませんが、ファットボブはその耐久性と安定性に私を驚かせました。 さて、あちこちで縦方向の凹凸が彼を悩ませますが、ドライバーは、急加速や急ブレーキだけが嘘ではないことにすぐに気づきました。 ゆったり、ダイナミック、スムーズなドライビング、ブレーキの代わりにエンジンブレーキがかかり、すべてがスムーズかつ静かに起こります。
エンジン: 1.868 cmXNUMX、XNUMX 気筒、空冷
最大のパワー。 61 rpm で 83 kW (5.020 hp)
最大トルク: Nm rpm。 145 Nm（3.000 rpm）
トランスミッション：6速ギアボックス、
地上からのシート高：710mm
燃料タンク：13,6リットル
重量：306キロ
