エンジン内のカーボン堆積物。その堆積を最小限に抑える方法は？

炭素の生成は、エンジンの動作の観点からは特に望ましくない現象ですが、完全に除去することはほとんど不可能です。これは、現代の燃料の組成、燃焼プロセスで発生する物理化学的プロセスの性質によるものですが、それだけではありません。シリンダーピストンシステムは、特に炭素が堆積しやすい場所です。堆積物が形成される理由は何ですか？この現象を最小限に抑えることができますか？

煤の問題は、多かれ少なかれ、すべてのタイプのエンジンに影響を及ぼし、その形成は、混合気の不完全燃焼の結果です。直接の原因は、エンジンオイルが燃料と混合することです。炭素堆積物は、エンジンオイルと燃料から得られた半固体の焼結と「コークス化」の生成物である燃焼室に堆積します。火花点火エンジンの場合、燃料に含まれる化合物も炭素堆積物の形成に寄与し、ノッキング現象を低減するように設計されています。

「ドライバーの運転スタイルは、エンジンに煤が発生する状況で重要です。どちらも極端ではありません。低速または高速でのみ運転し、短距離でのみ運転すると、エンジンが堆積するリスクが高まります。後者はスパークプラグにも影響を及ぼしますが、スパークプラグは長時間セルフクリーニング温度（約450℃）に達しません。一方、ターボチャージャーは低回転数の運転を促進します。これにより、1200〜1500 rpmの範囲で効率的な運転が可能になり、残念ながらカーボンの堆積につながります。この影響は、運転スタイルを変更し、最高品質のオイルを使用することで最小限に抑えることができます。この例として、ARTテクノロジーを採用したトータルオイルがあります。これは、ACEA（欧州自動車工業会）によると、エンジン保護を最大74％向上させます」とTotalPolskaの技術部門責任者であるAndrzejHusiatynskiは述べています。

エンジン内のカーボン堆積物。その沈着を最小限に抑える方法は？もうXNUMXつの技術的な理由は、正しい空燃比の決定を担当するメインコンピューターにソフトウェアアップデートがないことです。これに関連して、専門家以外のチューニングについても言及する価値があります。「燃料マップ」を変更すると、比率の違反につながる可能性があり、したがって、燃料と空気の混合が過度に豊富になります。ラムダプローブは、排気ガス中の酸素量を測定するため、重要な役割も果たします。センサーはECU（電子制御ユニット）と直接通信し、ECU（電子制御ユニット）は空気の流れに応じて噴射されるガソリンの量を調整します。その欠陥は、測定された排気ガスのパラメータの測定を歪める可能性があります。

点火システムの欠陥のある要素（コイル、スパークプラグ）、およびたとえばタイミングチェーンも炭素堆積の原因です。引き伸ばすとタイミングがずれ、燃焼過程が乱れる場合があります。したがって、多くの技術的な理由が考えられます。そのため、エンジンは定期的に整備する必要があります。新車の場合でも、オイルやフィルターの交換に限定されるべきではありません。炭素の堆積とその後の誤動作のリスクを最小限に抑えることができるのは、包括的で定期的な検査だけです。

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エンジン内のカーボン堆積物。その沈着を最小限に抑える方法は？炭素が堆積しやすい場所は、エンジンバルブ、インテークマニホールドとエキゾーストマニホールド、可変ジオメトリターボチャージャーシステム（いわゆる「ステアリングホイール」）、ディーゼルエンジンのスワールフラップ、ピストンボトム、エンジンシリンダーライナー、触媒、微粒子フィルターです。、EGRバルブとピストンリング。直接燃料噴射を備えたガソリンエンジンは特に脆弱です。燃料を燃焼室に直接供給することにより、燃料が吸気バルブを洗い流さず、炭素が堆積するリスクが高まります。最終的には、必要な量の空気が燃焼室に供給されないため、これは空燃比の違反につながる可能性があります。コンピュータはもちろん、適切な燃焼を確実にするために空燃比を調整することによってこれを考慮に入れることができますが、ある程度までです。

エンジン内のカーボン堆積物。その沈着を最小限に抑える方法は？使用する燃料の品質は、エンジン内の煤の形成に大きな影響を与える要素です。運転スタイルを最高に変えることに加えて、すなわち炭素堆積のリスクを最小限に抑えるために、高いエンジン速度の定期的な使用、定期的なオイル交換、および広い意味でのエンジンの技術的状態の管理には、信頼できるメーカーの高品質燃料のみを使用する必要があります。したがって、燃料が汚染されている可能性がある場所、またはそのパラメータが確立された基準と異なる可能性がある場所は避けてください。