ホンダCR-Vの試乗
ロシアの自動車市場はゆっくりと回復し始め、危機の最中に我が国で完全に沈静化していたホンダは再び活動を始めた。 新しい第XNUMX世代のCR-Vクロスオーバーをご覧ください
右折インジケーターをオンにすると、新しいホンダCR-Vの中央画面にサイドカメラの写真が表示されます。 物議を醸している鏡の代替品：遅延、暗い画像、異常な角度、画角。 よく見ていると、また再建する瞬間が恋しいです。 ステアリングコラムコントロールのボタンを押して、レーンウォッチサービスを終了します。
ちなみに、同様のシステムが台湾のLuxgen 7SUVクロスオーバーによって提供されました。 彼の話を覚えていますか？ 同社の豪華なデビュー、高騰した価格での不明瞭な製品、販売の完全な大失敗、そして市場が気付かなかったロシアからの不名誉な出発。 CR-Vの歴史との違いを感じてください。 ホンダが危機の間に国を去ると言われているというニュースは、ブランドのファンの間で情報爆発を引き起こしました。
実際、ホンダは危機の間ここにとどまりました。 しかし、販売スキームが変わり、しばらくの間、代理店が正式になり、ディーラーは工場から直接車を購入しました。 今何？ ロシアのオフィスが復活しました。価格設定ポリシーと機器を決定し、保証を監督し、注文を再び一元化し、ヨーロッパの拠点から配送を確立することで、車の待ち時間を半減させました。
新しいCR-Vは、トラブルの時の後の最初の初演であり、ロシアでの会社の存続と収益のための主要なツールです。 そのため、プレゼンテーションでは、以前のCR-Vを私たちから購入することはまだ可能であるとさえ言及していませんでした。 もちろん安いです。 確かに、188馬力の2.4 DIDOHCガソリンエンジンは提供されなくなりました。 150速オートマチックトランスミッションと全輪駆動を備えたガソリン2.0馬力5DOHCバージョンは、21ドルからの価格で入手可能であり、英国で生産されています。
新世代のCR-Vはアメリカからやって来ました。 アメリカ市場では、メインエンジンはスーパーチャージャー付きガソリン1,5（190 hp）で、ヨーロッパエンジンはおそらくディーゼルエンジンで、前述の2,0（同じ150 hp）と2,4（現在は186馬力）があるはずです。 。）。 Euro-5規格、92番目のガソリン、効率の向上。 代替のバリエーターと四輪駆動、2,0つのレベルの機器はありません。 23リッターのバリエーションの価格は200ドルから、より強力なバリエーションの価格は27ドルからです。
基本的なCR-V2,0 lエレガンスは機器を軽視しませんでした：LEDデイタイムランニングライト、光センサー、合金18インチホイール、ヒーター付きシート、ミラーとワイパーレストゾーン、自動モード付きパワーウィンドウ、電子「ハンドブレーキ」、気候制御、クルーズコントロール、Bluetooth、USB、AUXスロット、リアパーキングセンサー、XNUMX個のエアバッグ。
2ドルの追加料金で、500 L Lifestyleは、LEDヘッドライトとフォグライト、キーレスエントリーとエンジン始動機能、レインセンサー、バリエーターシフトパドル、フロントパーキングセンサー、リアカメラ、メディアシステム（MirrorLink、Apple CarPlay、Android Auto ）、コネクタHDMIおよびドライバー疲労制御。 2,0Lエグゼクティブのための別の$ 1は、革張り、電動シート、加熱されたステアリングホイールと後部座席、800つのスピーカー、レーンウォッチと電気テールゲートを提供します。
プレゼンテーションでは、ホンダはプレステージパッケージで2,4リッターエンジンを搭載したCR-Vを30ドルで持ってきました。 これはロシアのために選択された進歩の完全なセットであり、周囲の空間を監視するためのシステムはフレームワークの外にとどまりました-それは非常に高価になるでしょう。 私たちは、周囲の室内照明、投影スクリーン、電気サンルーフ、サブウーファーに満足しています。 ただし、Yandex.Navigatorの存在ははるかに重要であり、実際にはそれは良い仕事をします。
成功したモデルの生き残った世代の科学では、認識可能なデザインが非常に重要です。 CR-Vの外観は間違いなく良いです：それは危険な決定なしでより権威のあるものに進化しました。 トップバージョンはより多くのクロームパーツを持っています-それは見栄えがします。
十分に見て、私は企業ケアの最初の部分を取得します。 モーターはリモートで始動でき、522番目のドアの持ち上げを停止してドライブボタンを押し続けると、システムはリーフの位置を制限として記憶します。 貨物の量はXNUMXリットルからで、トランクの側壁には後部を平らなプラットフォームに戻すためのハンドルがあります。 しかし、長い車両や地下には密航者用のハッチはありません。
ベースが30mm、幅が35mm増加しました。 私はバックドアをほぼ90度の角度に開きます。 XNUMX列目の座席-まともなマージンがあります。 列はXNUMXつに成形され、カップホルダー付きの幅広のアームレストが用意されています。 後部の窓は着色されており、クッションの加熱はXNUMX段階で、XNUMXつのUSBスロットがあり、離れると土台とアーチが汚れから保護されていることがわかります。 パイロットモデルとの重複を避けるため、CR-Vで可能なXNUMX列目を削除しました。
運転席の新しいデザインについては、デザイナーも称賛されています。 中央のタッチスクリーンの「タブレット」がパネルに接着されているように見えることを除いて。 メニューは多層ですが、よく考えられておらず、速度が遅くなり、やはり台湾風に似ています。 デジタル機器の方が見やすく、格納式のプロジェクションスクリーンが便利です。
他にもたくさんの楽しい瞬間があります。 ステアリングホイールのボリュームコントロールは、押したりスクロールしたりできます。 眼鏡ケースのケースには、子供を見るパノラマミラーが隠されています。 そして、中央のボックスはどれほど独創的で素晴らしいです！ 多くのカップホルダーがあります-アメリカ。 そしてCR-Vは灰皿とライターのないアメリカの反タバコです。
ドライバーにとっての主なプラスは、フレンドリーな形状のタイトなシートです。 ミラーは大きく、ビューは手間がかからず、リアカメラは移動可能なグラフィックプロンプトを提供します。 駐車場を出て、すぐにハンドルが「短くなった」ことに気づきました。 実際、ロックからロックへと、今ではXNUMX回転半があります。
エンジンの反動は圧倒的ではありませんが、CR-Vは100つの範囲を模倣し、状況にすばやく適応するクールなCVTのおかげでエネルギッシュに見えます。 パドルシフターへの反応は、クリックした「誤ったステップ」がいくつあっても迅速です。 そして、3000 km / hを超える速度で加速する場合にのみ、バリエーターは92つの音符に特徴的にぶら下がり始めます。 そして8,5rpm以降はモーターの声が出て、一般的に遮音性が良くなる可能性があります。 搭載されたコンピューターによる9,5ガソリンの平均消費量は、100キロメートルあたりXNUMX〜XNUMXリットルでした。
レール上にモーターを備えたEURの設定が改善され、適切な情報コンテンツが提供され、軽いステアリングホイールが正確に感じられます。 信頼性の高い方向安定性を備えたCR-Vは、わだち掘れや凹凸の散乱に悩まされることはありません。 サスペンションが変更されました：コイル径が大きくなった剛性の高いスプリング、ショックアブソーバーのさまざまな特性、リアマルチリンクのレイアウト。 その結果、ロールが低く、揺れが目立たなくなります。 また、高張力鋼を採用したデザインでボディの剛性を高めています。
私は長い間これらの部分にいませんでした、そしてアスファルトが地面へのステップで簡単にそして警告なしに壊れることができることを忘れました。 ブレーキ！ ペダルがしなやかに下がり、クロスオーバーが噛み付きますが、しぶしぶ減速します。 ABS、あなたは寝ていますか？ マシンはステップから外れますが、故障することはありません。 プラスエネルギー強度。
ダッシュボードでは、軸に沿ったモーメントのシェアの分布の図を表示できます。 彼女を信じるなら、すでに最初にプリロードがあり、CR-Vは時々モノドライブになります。 もちろん、オフロードのエクスプロイトを当てにするべきではありません。 電子機器はぶら下がっているときに役立ちますが、クラッチをブロックすることはできず、わずかな過熱の兆候で、クラッチがオフになります。 そして、モーターの保護は自信を刺激しません。 しかし、ノベルティの最低地上高は208ミリメートルに増加しました。
全体として、ホンダCR-Vは魅力的な車ですが、それは価格を下げるでしょう。 将来的には、ロシアのCR-Vは、車線追跡システム、アダプティブクルーズコントロール、障害物の前での自動ブレーキ機能を備えている可能性があります。 もしそうなら、トップエンドバージョンはさらに高価になります。 残念ながら、ロシア議会の見通しはありません。
そして、おそらく、ベストセラーのトヨタRAV4（20速マニュアルギアボックス600を備えたバージョン2.0 4WDの6ドルから）に勝る明確な利点はありません。 しかし、他のライバルとの競争はより活発になる可能性があります。 出発の可能性を非常に心配していたホンダブランドへの忠実な顧客も、CR-Vが生き残るのを助けます。
| 2.0CVT | 2.4CVT | |
| タイプ | クロスオーバー | クロスオーバー |
| 寸法（長さ/幅/高さ）、mm | 4586/1855/1689 | 4586/1855/1689 |
| ホイールベースmm | 2660 | 2660 |
| 縁石重量、kg | 1557-1577 | 1586-1617 |
| エンジン形式 | ガソリン、R4 | ガソリン、R4 |
| 作業量、立方メートルCM | 1997 | 2356 |
| パワー、馬力と。 rpmで | 150（6500） | 186（6400） |
| 最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm | 189（4300） | 244（3900） |
| トランスミッション、ドライブ | CVTフル | CVTフル |
| 最高速度のkm / h | 188 | 190 |
| 100 km / h、sまでの加速 | 11,9 | 10,2-10,3 |
| 燃料消費量（水平/高速道路/混合）、l | 9,8/6,2/7,5 | 10,3/6,3/7,8 |
| 価格から、米ドル | 22 900 | 27 300 |
